文丨冬樹童
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：今年6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，本月新能源產(chǎn)量刷新當(dāng)月歷史記錄，新能源銷量則刷新歷史記錄，再創(chuàng)新高。
"電池荒"比"芯荒"更讓車企心慌
新能源產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)記錄，也帶來了一個不可忽視的問題：電池荒。
今年5月份，鋰電池電芯制造商蔚藍(lán)鋰芯在公告中直言，目前鋰電池業(yè)務(wù)保持滿產(chǎn)狀態(tài)，估計產(chǎn)能瓶頸將在較長時間內(nèi)一直存在；同月，寧德時代發(fā)布投資者調(diào)研紀(jì)要，也透露出產(chǎn)品供應(yīng)緊張的問題。
"電池荒"有多嚴(yán)重？國內(nèi)某車企相關(guān)負(fù)責(zé)人直言：相比遭遇"缺芯"危機(jī)，電池供應(yīng)緊張更令人憂慮。
特斯拉馬斯克在四季度財報電話會議上提到限制首款電動卡車Semi生產(chǎn)能力的唯一因素是電池供應(yīng)；小鵬汽車何小鵬被曝出曾為了順利拿貨，本人在寧德時代蹲守了一個星期；蔚來汽車?yán)畋笤谒募径蓉攬箅娫挄h中提到"相比芯片，今年二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸"；比亞迪DM-i車型產(chǎn)能一直跟不上很大一部分原因也是刀片電池產(chǎn)能不足。
需求擴(kuò)大，缺口擴(kuò)大
供應(yīng)的不足的核心原因是產(chǎn)能不足。造成"電池荒"主要是由于新能源汽車市場超出預(yù)期、動力電池核心原材料價格上漲、儲能電池業(yè)務(wù)大幅上漲，需求擴(kuò)大，動力電池的缺口也越來越大。
首先，在過去三年，中國新能源汽車銷量分別為125.6萬、120.6萬和136.7萬輛，同比分別增長61.7％、-4％和10.9％。新能源汽車在2018年高速增長后，2019年失速出現(xiàn)負(fù)增長，2020年又遭遇疫情，電池供應(yīng)商對市場沒有抱太高的希望。
要知道，中國市場今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前已與2019年全年水平持平。
值得注意的是，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新能源汽車逐步擴(kuò)大，預(yù)計全年銷量將會超過200萬輛。
其次，作為電池電解液的重要材料，國產(chǎn)六氟磷酸鋰的報價從最早的11萬元/噸已經(jīng)快速增長到了27萬元/噸，漲幅超過145％，創(chuàng)4年來新高。同時，由于中國鋰和鈷非常少，絕大部分都需要從國外進(jìn)口，疫情影響國際運(yùn)輸通道，速度降低的同時也導(dǎo)致了價格上漲。
另外，近年來儲能電池業(yè)務(wù)大幅上漲，2020年全球儲能電池出貨量為20GWh，同比增長82％，這也占據(jù)了動力電池的一部分產(chǎn)能。
視線擴(kuò)大到全球，有市場研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求預(yù)計為406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。可見，未來動力電池的市場需求非常大。
動力電池廠瘋狂擴(kuò)建，但不能解燃眉之急
寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上直言：客戶最近催貨真的受不了了。
產(chǎn)能跟不上怎么辦？對動力電池供應(yīng)商來說，擴(kuò)產(chǎn)解千愁。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021年二季度，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動力電池企業(yè)相繼在二季度進(jìn)行了簽約、開工、投產(chǎn)等新投建舉措，中航鋰電的動作更是密集，僅在5月份，其就先后與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地達(dá)成合作協(xié)議。
供應(yīng)跟不上怎么辦？除了自建電池廠以外，就是先下手為強(qiáng)。
比如長城汽車，自家有蜂巢能源，6月2日又與寧德時代簽署了長達(dá)十年的動力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。長城相關(guān)負(fù)責(zé)人對此舉的表示是：我們公司正在加大布局新能源汽車，考慮到目前電池供應(yīng)緊缺，為確保產(chǎn)能不受限，雙方簽約提前布局。
不可否認(rèn)的是，即便是電池廠瘋狂擴(kuò)建，但從立項(xiàng)到建廠再到投產(chǎn)最后到產(chǎn)品投放，都需要較長的時間，依然不能解燃眉之急。
另外，中國動力電池供需關(guān)系從數(shù)據(jù)上來看已經(jīng)趨于平衡。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示：1-6月，我國動力電池產(chǎn)量累計54.75GWh，同比累計增長217.5%；而同期我國動力電池裝車量累計52.5GWh，同比累計上升200.3%。無論是量還是增幅比例，供都已經(jīng)大于需。
那為什么車企還是喊著電池不夠用？這說明中國動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，高端電芯及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的矛盾需要快速改變。
寫在最后：可以肯定的是，在短期內(nèi)新能源汽車動力電池仍會出現(xiàn)"供不應(yīng)求"的情況，這對于那些本就遭遇"芯片荒"的車企來說，"電池荒"的到來無疑是雪上加霜。
