幾天前，“小米造車”成了網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，科技圈和汽車圈都沸騰了。隨后小米“在
尤其是，最近科技企業(yè)造車似乎成了潮流，蘋果、百度、華為等都深度參與其中，其中百度甚至親自下場(chǎng)，宣稱“三年內(nèi)推新車”，所以小米造車也被認(rèn)為順理成章。按照小米最著名的“風(fēng)口飛豬”的理論，電動(dòng)車確實(shí)算是風(fēng)口，為何卻又猶豫了？
熟悉小米的人都知道，在這些年新能源車創(chuàng)業(yè)熱潮中，小米的身影無處不在。最直接的就是以天使投資人的身份，投資造車新勢(shì)力。
比如，目前比較火的蔚來和小鵬，小米旗下的順為資本都有投資。尤其是和蔚來的關(guān)系，雷軍是早期8大主要投資人之一，領(lǐng)走了千萬級(jí)豪車蔚來超跑EP9，還曾用小米手機(jī)換蔚來的車，并給粉絲們抽獎(jiǎng)。
雖然最初和蔚來創(chuàng)始人李斌接觸時(shí)，評(píng)價(jià)是“造新能源車是騙錢”，但最后還是投了。（目前看這筆投資獲得了驚人了收益）同時(shí)，他本人對(duì)新能源車的興趣也更濃了。其實(shí)，早在2013年他就兩次拜訪過特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對(duì)新能源車表現(xiàn)出足夠的好奇心和興趣。
另外，2018年，小米內(nèi)部則啟動(dòng)了“micar”的項(xiàng)目調(diào)研，想要下場(chǎng)。2019年，小米集團(tuán)高級(jí)副總裁王川則拿出了汽車行業(yè)調(diào)研報(bào)告，給出了“2019年底到2020年初，正是小米入局造車的時(shí)機(jī)“的建議，但最終被否決了，理由還是“風(fēng)險(xiǎn)太大”。
盡管沒有下場(chǎng)，但對(duì)于造車，小米的參與感并不低。眾所周知，在5G+AI等技術(shù)的加持下，新能源車不僅是能源革命，更是智能化革命，一直堅(jiān)持“風(fēng)口飛豬”理論的小米，面對(duì)新能源車的資本狂歡，不可能冷眼旁觀。
只不過，小米一直保持冷靜，沒有親自下場(chǎng)，而是通過參股、合作等方式滲透，積累經(jīng)驗(yàn)。除了投資蔚來和小鵬，2017年，小米還和北汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但沒有公布具體的合作內(nèi)容，2019年又與一汽奔騰合作，推出了“米粉定制款”的T77，小愛同學(xué)首次“上車”，在車上便可控制家里的智能設(shè)備。
手機(jī)的成功無法復(fù)制為什么在做手機(jī)時(shí)小米非常果斷堅(jiān)決，而造車卻猶豫不決呢？小編認(rèn)為主要是兩點(diǎn)，一是對(duì)自己不熟悉的領(lǐng)域心存敬畏，不想貿(mào)然做先驅(qū)，盡管先驅(qū)成功了獲益最大，但是也可能成為先烈，對(duì)于小米這個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，很難承受這么大的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟賈躍亭的失敗案例近在眼前。二是小米認(rèn)為自己實(shí)力不夠，無論是資金實(shí)力還是技術(shù)儲(chǔ)備，并且新能源車的市場(chǎng)環(huán)境與手機(jī)也完全不同。
造車與造手機(jī)最大的不同，就是核心技術(shù)。對(duì)于創(chuàng)業(yè)時(shí)的小米，手機(jī)的供應(yīng)鏈基本是開放的，再加上綁定了高通這個(gè)核心技術(shù)供應(yīng)商，這是小米手機(jī)成功的前提。（當(dāng)然華為遇到這種人為干預(yù)的問題是不可預(yù)期的）再加上當(dāng)時(shí)的手機(jī)市場(chǎng)，蘋果三星太貴，自主品牌不僅貴而且弱，所以小米才抓住機(jī)會(huì)一戰(zhàn)定乾坤。
但是汽車行業(yè)完全不同，雖然電動(dòng)車相對(duì)于燃油車門檻已經(jīng)很低了，供應(yīng)鏈也相對(duì)開放，比如電池有寧德時(shí)代這樣的第三方供應(yīng)商，讓組裝汽車成為可能。但是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，代工不僅不成熟，還不被消費(fèi)者認(rèn)可，蔚來找江淮代工仍然倍受詬病，盡管代工背后是資質(zhì)問題，而且蔚來在代工廠的參與度非常高。
再加上，造車太燒錢，蔚來準(zhǔn)備了200億都不充裕，因?yàn)槠嚿婕暗桨踩珕栴}，從設(shè)計(jì)到投產(chǎn)周期很長(zhǎng)，還涉及到售后服務(wù)，更是個(gè)砸錢的事兒，蔚來的投入很大部分都是在售后環(huán)節(jié)。對(duì)于這些，小米顯然沒有任何經(jīng)驗(yàn)可談，搞不好還會(huì)把自己的手機(jī)業(yè)務(wù)拖下水。
需要的只是一個(gè)契機(jī)所以，面對(duì)洶涌的新能源車大潮，小米保持了足夠的定力。盡管現(xiàn)在特斯拉的股價(jià)已經(jīng)進(jìn)入全球前列，甚至有超越蘋果的可能，國(guó)內(nèi)的蔚來、小鵬、理想等也都收獲頗豐，一輛車都沒上市的恒大也突破600億美元，但小米還是在觀望中。
當(dāng)然，小米也沒閑著，一直在努力做技術(shù)儲(chǔ)備，雖然都是應(yīng)用型的。公開信息顯示，小米早已涉足出行領(lǐng)域。有統(tǒng)計(jì)稱，小米在2015年便開始申請(qǐng)汽車相關(guān)國(guó)際專利，2015-2019年的申請(qǐng)量分別是187、186、113、82和70件，2020年預(yù)測(cè)（部分專利未公開）申請(qǐng)量約為134件。這些專利集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，總價(jià)值超過1億美元。
目前，小米已與一汽、比亞迪、小鵬、蔚來等多家車企，就智能控制、數(shù)據(jù)檢測(cè)等汽車智能技術(shù)領(lǐng)域展開深度合作。另外，順為資本還投資了研究自動(dòng)駕駛的公司Momenta。據(jù)悉，Momenta當(dāng)前的產(chǎn)品主要有兩大部分，第一塊就是打造SAE各個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案，第二塊業(yè)務(wù)是Momenta的特色，那就是衍生出的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)，包括高精度眾包地圖。
可以說，小米涉足汽車領(lǐng)域，是蓄謀已久的事情。只是，下場(chǎng)不下場(chǎng)，確實(shí)是個(gè)問題。目前科技企業(yè)參與汽車制造，除了百度已經(jīng)明確，其余的都是邊走邊看。蘋果和起亞的合作也已經(jīng)擱淺，阿里與上汽的合作定位是支持方，華為決定了做技術(shù)供應(yīng)商，所以小米現(xiàn)在的等待也可以理解。
況且，造車還存在資質(zhì)問題，不管是收購(gòu)還是合作，都需要一個(gè)靠譜的傳統(tǒng)車企伙伴，百度已經(jīng)找到了吉利，而小米顯然還沒有找到。
