原標(biāo)題：進(jìn)展兩極分化、量產(chǎn)邊緣掙扎 手握“雙資質(zhì)”造車(chē)企業(yè)的“冰與火之歌”
作者：夏治斌、石英婧
“資質(zhì)”就像是一張“準(zhǔn)生證”。對(duì)于想要進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的外來(lái)者而言，這是繞不開(kāi)的難題之一，申請(qǐng)獲得“資質(zhì)”已并非易事，而更加不易的是要取得“雙資質(zhì)”。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前，獲得“雙資質(zhì)”的新能源車(chē)企已有數(shù)十家，這其中既包括像北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源等具有造車(chē)背景的傳統(tǒng)車(chē)企，也包括長(zhǎng)江汽車(chē)、云度新能源、合眾汽車(chē)、前途汽車(chē)、知豆汽車(chē)、國(guó)能新能源、金康新能源、國(guó)金汽車(chē)、速達(dá)電動(dòng)、江蘇敏安這樣的造車(chē)“新入局者”。
然而，上述手握“雙資質(zhì)”的新能源車(chē)企各自項(xiàng)目進(jìn)度“兩極分化”明顯，有些新能源汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量已累計(jì)達(dá)十余萬(wàn)輛，而有些新造車(chē)企業(yè)尚未有量產(chǎn)車(chē)型上市，成為其他沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企代工廠(chǎng)。
針對(duì)各自的新能源汽車(chē)項(xiàng)目進(jìn)展情況，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電致函奇瑞新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、江蘇敏安、江鈴新能源等企業(yè)。其中，長(zhǎng)江汽車(chē)電話(huà)無(wú)人接通；奇瑞新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在獲悉采訪(fǎng)內(nèi)容后，表示會(huì)進(jìn)行回復(fù)，但截至發(fā)稿，仍沒(méi)有相關(guān)回復(fù)；江鈴新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者不方便接受采訪(fǎng)。截至發(fā)稿，江蘇敏安也未有相關(guān)回復(fù)。
項(xiàng)目進(jìn)展不一
資料顯示，所謂的“雙資質(zhì)”指的是發(fā)改委有關(guān)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目的項(xiàng)目備案以及工信部主管的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)。
在拿到“雙資質(zhì)”的企業(yè)中，可以劃分為有傳統(tǒng)車(chē)企支持的新能源車(chē)企，代表車(chē)企有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源，以及諸如云度新能源、合眾汽車(chē)、前途汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力。
當(dāng)然，雙方的新能源項(xiàng)目表現(xiàn)也不盡相同，具體來(lái)看，有傳統(tǒng)車(chē)企背景的新能源項(xiàng)目普遍比新造車(chē)企業(yè)的進(jìn)展要快、要好。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源銷(xiāo)量約為6.6萬(wàn)輛；奇瑞新能源銷(xiāo)量約為2.7萬(wàn)輛；江鈴新能源銷(xiāo)量約為1.1萬(wàn)輛。
而即便是作為造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家的小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)以及蔚來(lái)汽車(chē)，上半年的銷(xiāo)量均未過(guò)萬(wàn)，具體來(lái)看分別為9596輛、8747輛、7481輛。頭部企業(yè)尚且如此，處于后續(xù)梯隊(duì)的新造車(chē)企業(yè)更是難言樂(lè)觀(guān)。
至于為何會(huì)出現(xiàn)“兩極分化”明顯的現(xiàn)象，汽車(chē)分析師任萬(wàn)付告訴記者，企業(yè)主要有“不能”和“不愿”兩個(gè)原因?！八^‘不能’，指的是企業(yè)缺錢(qián)缺人缺技術(shù)，無(wú)法支撐企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)；而‘不愿’，則指的是企業(yè)新能源投入動(dòng)力不足，有的企業(yè)傳統(tǒng)燃油車(chē)賣(mài)的還不錯(cuò)，所以不急于加入新能源產(chǎn)品，有的企業(yè)本身就是得過(guò)且過(guò)，在新能源上就是做做樣子?！?/p>
在盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員盤(pán)和林看來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企布局新能源項(xiàng)目與造車(chē)新勢(shì)力相比，擁有成熟的汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)、上下游資源整合能力。尤其在生產(chǎn)線(xiàn)方面，傳統(tǒng)車(chē)企擁有成熟的生產(chǎn)線(xiàn)，既有前期的重資產(chǎn)投入，又有成熟的技工，布局新能源項(xiàng)目只要經(jīng)過(guò)改造即可，而造車(chē)新勢(shì)力則完全需要從頭開(kāi)始，這就需要巨大的資金成本和學(xué)習(xí)時(shí)間成本。
生產(chǎn)資質(zhì)優(yōu)勢(shì)減弱
據(jù)了解，拿到生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)若在兩年內(nèi)未完成工廠(chǎng)建設(shè)，不具備生產(chǎn)條件的企業(yè)將會(huì)被撤銷(xiāo)生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)相關(guān)資料顯示，目前拿到“雙資質(zhì)”的企業(yè)都已經(jīng)完成了工廠(chǎng)的建設(shè)。
不過(guò)在盤(pán)和林看來(lái)，“雙資質(zhì)”只是一個(gè)準(zhǔn)入門(mén)檻，取得“雙資質(zhì)”并不意味著可以高枕無(wú)憂(yōu)，“雙資質(zhì)”意味著重資產(chǎn)，如若沒(méi)有高銷(xiāo)量匹配，每年的資金和設(shè)備維護(hù)成本、營(yíng)運(yùn)成本相當(dāng)大或?qū)⒊蔀榫薮蟮陌ぁ?/p>
此外，生產(chǎn)資質(zhì)的“含金量”也開(kāi)始降低，去年12月份，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，其中明確提到鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這就意味著，代工模式已經(jīng)走向合法化，新造車(chē)勢(shì)力的頭部玩家均是通過(guò)代工模式取得資質(zhì)。
“‘雙資質(zhì)’的優(yōu)勢(shì)相比代工車(chē)企主要體現(xiàn)在管控力上，‘雙資質(zhì)’企業(yè)有自身相應(yīng)的生產(chǎn)能力，可以掌握主動(dòng)權(quán)。而代工車(chē)企需要假借他人之手，從交付時(shí)間及質(zhì)量管控等方面都會(huì)存在一定的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。
除此之外，工信部此前公布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工信部39號(hào)令）就明確規(guī)定，對(duì)于停產(chǎn)12個(gè)月及以上的新能源汽車(chē)企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過(guò)工信部核查，不能保持準(zhǔn)入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷(xiāo)資質(zhì)。
去年9月份，工信部就發(fā)布了《特別公示新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知，當(dāng)時(shí)就有30家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)“上榜”。
銷(xiāo)量、資金問(wèn)題頻現(xiàn)
即便是有生產(chǎn)資質(zhì)并且有產(chǎn)品上市的車(chē)企也很難一勞永逸，知豆汽車(chē)便是很好的例子。
8月15日，由于未在執(zhí)行通知書(shū)指定的期間履行生效法律文書(shū)確定的給付義務(wù)，知豆汽車(chē)法定代表人鮑文光被限制高消費(fèi)。而就在8月13日，知豆汽車(chē)又新增了3.3億元人民幣的股權(quán)凍結(jié)信息，凍結(jié)期限至2022年8月13日。
除去相關(guān)的訴訟風(fēng)波，知豆汽車(chē)的銷(xiāo)量也呈現(xiàn)斷崖式下降。2018年，知豆累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，同比大跌63.90%。而進(jìn)入2019年，情況并未得到改善，1~6月份知豆銷(xiāo)量為2005輛，同比下降84.31%
不過(guò)，在手握“雙資質(zhì)”的企業(yè)中，至今無(wú)量產(chǎn)車(chē)型推出的長(zhǎng)江汽車(chē)也正面臨欠薪、停產(chǎn)等一系列難題。
資料顯示，2017年11月15日，工信部對(duì)第302批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單進(jìn)行了公示，其中杭州長(zhǎng)江乘用車(chē)有限公司在列，這也將是繼知豆之后，第五家獲得乘用車(chē)“雙資質(zhì)”的車(chē)企。
但近兩年時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)江汽車(chē)一直無(wú)量產(chǎn)車(chē)型推出，并與另一位造車(chē)新勢(shì)力零跑汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，成為其代工工廠(chǎng)。
不僅如此，連日來(lái)長(zhǎng)江汽車(chē)屢被爆料員工討薪、工廠(chǎng)停產(chǎn)。截至8月19日，記者查詢(xún)?nèi)嗣窬W(wǎng)地方領(lǐng)導(dǎo)留言板發(fā)現(xiàn)，存在多條關(guān)于成都長(zhǎng)江汽車(chē)、貴州長(zhǎng)江汽車(chē)、溫州長(zhǎng)江汽車(chē)欠薪的帖子。
有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，對(duì)于“雙資質(zhì)”中進(jìn)展不順的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，資金問(wèn)題可能是最為主要的影響因素。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)屬于資本密集型且行業(yè)技術(shù)門(mén)檻高，對(duì)于造車(chē)企業(yè)而言，沒(méi)有數(shù)百億元的資金根本玩不轉(zhuǎn)?！皬慕衲晟习肽陙?lái)看，造車(chē)新勢(shì)力的融資市場(chǎng)已經(jīng)明顯降溫，頭部企業(yè)也已經(jīng)顯現(xiàn)，融資環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)苛，資本只會(huì)向頭部企業(yè)集中，落后企業(yè)的生存環(huán)境越發(fā)艱難?！?/p>
