純電動車一直以來給人的印象就是續(xù)航短、充電難、易自燃。但經(jīng)過今年的發(fā)展，現(xiàn)在的純電動車，不管安全技術(shù)指標(biāo)、續(xù)航里程、還是充電效率都得到明顯提升。尤其續(xù)航里程，已經(jīng)可以輕松破500-600km甚至超過700km。
在2020年，雖然整個車市的表現(xiàn)不甚理想，但由于市場競爭的白熱化，催生了不少純電新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在續(xù)航里程上都有非常出彩的表現(xiàn)，譬如下面將要講到的這幾款車型，續(xù)航里程都已經(jīng)超過了600km。
小鵬P7是小鵬汽車推出的第二款產(chǎn)品，基于小鵬汽車全新SEPA純電平臺開發(fā)，不僅創(chuàng)下造車新勢力里面最快實現(xiàn)萬輛車下線的紀(jì)錄，還以80.9kWh電池容量打造出比Model S 606km續(xù)航還出色的706km的續(xù)航里程。
而為實現(xiàn)這一目標(biāo)，小鵬P7應(yīng)用了不少先進(jìn)技術(shù)。首先，電池組采用全鋁箱體、SMC復(fù)合等輕量化材料，大幅降低重量，并通過三合一電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計，將整個電驅(qū)總成傳遞效率提升至93%，降低能量傳輸過程的損耗。
其次，為三元鋰動力電池加持能夠讓電池在-30℃~55℃溫度下保持正常工作的智能熱管理溫控系統(tǒng)，時刻讓動力電池保持在最佳的工作狀態(tài)，延長電池的使用壽命，從而為車輛帶來更長的續(xù)航里程。
再者，在行駛端小鵬P7采用了低拖滯鑄鋁卡鉗+低摩擦輪轂軸承+高碳輕量化制動盤設(shè)計，使車輛的簧下質(zhì)量降低10%以上。與此同時，通過iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統(tǒng)，實現(xiàn)能量回收效率的最大化。
此外，除硬核技術(shù)問題，小鵬P7還充分考慮到了風(fēng)阻系數(shù)對能耗的影響。通過溜背轎跑、隱藏門把手、平整化底盤等有效將低風(fēng)阻的設(shè)計，將車輛風(fēng)阻系數(shù)最小化（0.23Cd），優(yōu)化能耗，將車輛的續(xù)航里程進(jìn)行延長。
ER6，是上汽集團(tuán)新品牌R汽車推出的第一款產(chǎn)品，是20萬元緊湊型純電轎車細(xì)分市場唯一一款續(xù)航里程突破600km的產(chǎn)品。超長的續(xù)航里程輔以不錯的價格（16.28-20.08萬元），讓它坐實了同價位“續(xù)航王”的稱號。
根據(jù)官方消息，ER6全系車型標(biāo)配容量69.9kWh三元鋰電池組，電池組容量不算大。值得一提的是，ER6并未采用當(dāng)前純電動車較為常用的NCM811電池，而是選擇了NCM523電池，將車輛續(xù)航里程做至620km。
ER6選用的NCM523電池組源自寧德時代，電池能量密度180Wh/kg，比肩NCM811電池水準(zhǔn)，而這背后ER6新采用的大模組電池組裝方案功不可沒。得益于全新的電池模組組裝方案，ER6電池組體積能量密度提升了34%。
與此同時，R汽車ER6采用了三合一的電動驅(qū)動系統(tǒng)，它的驅(qū)動電機采用8層Hair-pin繞組設(shè)計，電機效率、功率密度和扭矩密度提升，相比2層一組的Hair-pin扁線繞組設(shè)計，電機效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%。
另外，8層Hair-pin電機和4層Hair-pin電機時的工作能耗，搭載8層Hair-pin電機的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超過11.5%，有效降低車輛百公里能耗，切實提升車輛續(xù)航里程。
Aion LX是廣汽新能源GEP2.0純電平臺生產(chǎn)開發(fā)的第一臺車型，NEDC最長續(xù)航里程可以達(dá)到650公里，比之前續(xù)航最長的Model X長續(xù)航版575公里還要長75公里，是當(dāng)下續(xù)航里程最長的純電動SUV。
對純電動車的續(xù)航里程，坊間很多人誤認(rèn)為只要舍得堆砌電池，續(xù)航就不是問題。但實際上靠堆砌電池來延長車輛續(xù)航里程并非是明智之舉。因此，深諳此理的Aion LX，選擇了通過一系列的技術(shù)加持來實現(xiàn)這一目標(biāo)。
首先在最基礎(chǔ)的層面，廣汽新能源Aion LX搭載了源自寧德時代的最新一代的高性能三元鋰電池組，其電池組能量密度能達(dá)到180Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)下大多數(shù)電動車所用的動力電池組能量密度130Wh/kg左右的水平。
其次，Aion LX搭載了深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)比常規(guī)系統(tǒng)的體積重量更小，扭矩功率更大，系統(tǒng)控制精度更高，能量利用率高，能有效降低了車輛運行時的電耗，進(jìn)一步延長車輛續(xù)航里程。
而為進(jìn)一步優(yōu)化對能量的利用率，Aion LX加持博世最新的ebooster系統(tǒng)和I-pedal功能，能量回收率可以達(dá)到22%，可增加30公里左右的綜合續(xù)航；而熱泵+雙層流空調(diào)技術(shù)，在0-10℃的低溫環(huán)境下，可增加80公里左右的續(xù)航里程。
近些年，溜背轎跑SUV受到了不少年輕消費者的喜歡，看準(zhǔn)這一細(xì)分市場的蔚來迅速推出了旗下的第一款轎跑SUV——蔚來EC6。EC6是蔚來旗下的第三款車型，定位中型純電轎跑SUV，市場補貼后售價36.80-52.60萬元。
蔚來EC6之所以能受到年輕消費者的青睞，一是因為它設(shè)計年輕有個性，靜態(tài)體驗出色；二是它的動力性能出眾，而且續(xù)航長無焦慮。根據(jù)官方消息，蔚來EC6續(xù)航已突破600km，最長去到615km。
當(dāng)然，為打消用戶對蔚來產(chǎn)品續(xù)航短的這一固有印象，蔚來在EC6身上做了很多的工作。其一，以容量100kWh的全新動力電池組，替換此前容量70kWh以及84kWh的電池組，為EC6擁有更長的續(xù)航里程保駕護(hù)航。
其二，賦以全新動力電池組全天候控溫、高度集成化的CTP以及端與云融合的BMS等多種技術(shù)，并通過建立精密的電芯模型，結(jié)合全天候溫控技術(shù)，將冬季的續(xù)航里程提升7%，并且把用來加熱的能量優(yōu)化約30%。
另外，匹配三合一的EDS電驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的特點，而且動力傳遞效率高，能量損耗低，百公里平均能耗約15.5kWh/100km，而超低的能耗對于延長續(xù)航里程大有裨益。
在快充樁實現(xiàn)全面普及之前，打造更長續(xù)航和更優(yōu)補能方式，或是解決電動車出行輻射范圍狹小，增強它和傳統(tǒng)燃油車競爭市場的競爭力，挑動消費者購買欲望，最簡單粗暴而又最直接有效的彌補手段。
目前，伴隨各大車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，市面上開始出現(xiàn)愈來愈多續(xù)航出類拔萃的產(chǎn)品，廣汽新能源Aion LX、蔚來EC6等便是其中極具代表性的“人物”，出色續(xù)航輔以拔尖靜態(tài)體驗讓它們成為消費者的寵兒。
