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16萬元起,這些顏值超高,續(xù)航輕松破600km的新車

時間:2021-03-02 17:44來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
純電動車一直以來給人的印象就是續(xù)航短、充電難、易自燃。但經(jīng)過今年的發(fā)展,現(xiàn)在的純電動車,不管安全技術(shù)指標(biāo)、續(xù)航里程、還是充電效率都得到明顯提

純電動車一直以來給人的印象就是續(xù)航短、充電難、易自燃。但經(jīng)過今年的發(fā)展,現(xiàn)在的純電動車,不管安全技術(shù)指標(biāo)、續(xù)航里程、還是充電效率都得到明顯提升。尤其續(xù)航里程,已經(jīng)可以輕松破500-600km甚至超過700km。


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在2020年,雖然整個車市的表現(xiàn)不甚理想,但由于市場競爭的白熱化,催生了不少純電新產(chǎn)品,這些產(chǎn)品在續(xù)航里程上都有非常出彩的表現(xiàn),譬如下面將要講到的這幾款車型,續(xù)航里程都已經(jīng)超過了600km。


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小鵬P7是小鵬汽車推出的第二款產(chǎn)品,基于小鵬汽車全新SEPA純電平臺開發(fā),不僅創(chuàng)下造車新勢力里面最快實現(xiàn)萬輛車下線的紀(jì)錄,還以80.9kWh電池容量打造出比Model S 606km續(xù)航還出色的706km的續(xù)航里程。


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而為實現(xiàn)這一目標(biāo),小鵬P7應(yīng)用了不少先進(jìn)技術(shù)。首先,電池組采用全鋁箱體、SMC復(fù)合等輕量化材料,大幅降低重量,并通過三合一電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計,將整個電驅(qū)總成傳遞效率提升至93%,降低能量傳輸過程的損耗。


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其次,為三元鋰動力電池加持能夠讓電池在-30℃~55℃溫度下保持正常工作的智能熱管理溫控系統(tǒng),時刻讓動力電池保持在最佳的工作狀態(tài),延長電池的使用壽命,從而為車輛帶來更長的續(xù)航里程。


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再者,在行駛端小鵬P7采用了低拖滯鑄鋁卡鉗+低摩擦輪轂軸承+高碳輕量化制動盤設(shè)計,使車輛的簧下質(zhì)量降低10%以上。與此同時,通過iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統(tǒng),實現(xiàn)能量回收效率的最大化。


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此外,除硬核技術(shù)問題,小鵬P7還充分考慮到了風(fēng)阻系數(shù)對能耗的影響。通過溜背轎跑、隱藏門把手、平整化底盤等有效將低風(fēng)阻的設(shè)計,將車輛風(fēng)阻系數(shù)最小化(0.23Cd),優(yōu)化能耗,將車輛的續(xù)航里程進(jìn)行延長。


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ER6,是上汽集團(tuán)新品牌R汽車推出的第一款產(chǎn)品,是20萬元緊湊型純電轎車細(xì)分市場唯一一款續(xù)航里程突破600km的產(chǎn)品。超長的續(xù)航里程輔以不錯的價格(16.28-20.08萬元),讓它坐實了同價位“續(xù)航王”的稱號。


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根據(jù)官方消息,ER6全系車型標(biāo)配容量69.9kWh三元鋰電池組,電池組容量不算大。值得一提的是,ER6并未采用當(dāng)前純電動車較為常用的NCM811電池,而是選擇了NCM523電池,將車輛續(xù)航里程做至620km。


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ER6選用的NCM523電池組源自寧德時代,電池能量密度180Wh/kg,比肩NCM811電池水準(zhǔn),而這背后ER6新采用的大模組電池組裝方案功不可沒。得益于全新的電池模組組裝方案,ER6電池組體積能量密度提升了34%。


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與此同時,R汽車ER6采用了三合一的電動驅(qū)動系統(tǒng),它的驅(qū)動電機采用8層Hair-pin繞組設(shè)計,電機效率、功率密度和扭矩密度提升,相比2層一組的Hair-pin扁線繞組設(shè)計,電機效率≥90%的區(qū)間從83%提升到了88%。


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另外,8層Hair-pin電機和4層Hair-pin電機時的工作能耗,搭載8層Hair-pin電機的車型NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km,降幅超過11.5%,有效降低車輛百公里能耗,切實提升車輛續(xù)航里程。


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Aion LX是廣汽新能源GEP2.0純電平臺生產(chǎn)開發(fā)的第一臺車型,NEDC最長續(xù)航里程可以達(dá)到650公里,比之前續(xù)航最長的Model X長續(xù)航版575公里還要長75公里,是當(dāng)下續(xù)航里程最長的純電動SUV。


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對純電動車的續(xù)航里程,坊間很多人誤認(rèn)為只要舍得堆砌電池,續(xù)航就不是問題。但實際上靠堆砌電池來延長車輛續(xù)航里程并非是明智之舉。因此,深諳此理的Aion LX,選擇了通過一系列的技術(shù)加持來實現(xiàn)這一目標(biāo)。


首先在最基礎(chǔ)的層面,廣汽新能源Aion LX搭載了源自寧德時代的最新一代的高性能三元鋰電池組,其電池組能量密度能達(dá)到180Wh/kg,遠(yuǎn)超當(dāng)下大多數(shù)電動車所用的動力電池組能量密度130Wh/kg左右的水平。


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其次,Aion LX搭載了深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)比常規(guī)系統(tǒng)的體積重量更小,扭矩功率更大,系統(tǒng)控制精度更高,能量利用率高,能有效降低了車輛運行時的電耗,進(jìn)一步延長車輛續(xù)航里程。


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而為進(jìn)一步優(yōu)化對能量的利用率,Aion LX加持博世最新的ebooster系統(tǒng)和I-pedal功能,能量回收率可以達(dá)到22%,可增加30公里左右的綜合續(xù)航;而熱泵+雙層流空調(diào)技術(shù),在0-10℃的低溫環(huán)境下,可增加80公里左右的續(xù)航里程。


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近些年,溜背轎跑SUV受到了不少年輕消費者的喜歡,看準(zhǔn)這一細(xì)分市場的蔚來迅速推出了旗下的第一款轎跑SUV——蔚來EC6。EC6是蔚來旗下的第三款車型,定位中型純電轎跑SUV,市場補貼后售價36.80-52.60萬元。


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蔚來EC6之所以能受到年輕消費者的青睞,一是因為它設(shè)計年輕有個性,靜態(tài)體驗出色;二是它的動力性能出眾,而且續(xù)航長無焦慮。根據(jù)官方消息,蔚來EC6續(xù)航已突破600km,最長去到615km。


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當(dāng)然,為打消用戶對蔚來產(chǎn)品續(xù)航短的這一固有印象,蔚來在EC6身上做了很多的工作。其一,以容量100kWh的全新動力電池組,替換此前容量70kWh以及84kWh的電池組,為EC6擁有更長的續(xù)航里程保駕護(hù)航。


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其二,賦以全新動力電池組全天候控溫、高度集成化的CTP以及端與云融合的BMS等多種技術(shù),并通過建立精密的電芯模型,結(jié)合全天候溫控技術(shù),將冬季的續(xù)航里程提升7%,并且把用來加熱的能量優(yōu)化約30%。


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另外,匹配三合一的EDS電驅(qū)動系統(tǒng),這套系統(tǒng)具有高功率、大扭矩、高轉(zhuǎn)速的特點,而且動力傳遞效率高,能量損耗低,百公里平均能耗約15.5kWh/100km,而超低的能耗對于延長續(xù)航里程大有裨益。


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在快充樁實現(xiàn)全面普及之前,打造更長續(xù)航和更優(yōu)補能方式,或是解決電動車出行輻射范圍狹小,增強它和傳統(tǒng)燃油車競爭市場的競爭力,挑動消費者購買欲望,最簡單粗暴而又最直接有效的彌補手段。


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目前,伴隨各大車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力,市面上開始出現(xiàn)愈來愈多續(xù)航出類拔萃的產(chǎn)品,廣汽新能源Aion LX、蔚來EC6等便是其中極具代表性的“人物”,出色續(xù)航輔以拔尖靜態(tài)體驗讓它們成為消費者的寵兒。

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