2021新年到，“喜”迎特斯拉model Y降價16萬，多少上月喜提車的車主哭暈在廁所。特斯拉一波騷操作，打的國產(chǎn)電動車找不到北。大家不禁要問，為什么特斯拉可以不斷地降價？
首先大家有個概念，汽車，包括電動車也有成本，并不是無限可以降低售價。汽車的成本不是一個固定的數(shù)。不同的銷量會得到不一樣的結(jié)果。
汽車成本由兩種成本構(gòu)成=變動成本+固定成本。
啥叫固定成本？就是工廠造一輛車固定需要的東西，比如鋼材，玻璃，輪胎，電池等。無論你把這個車賣多少輛，造一輛車就是需要買四個輪胎，買一噸半鋼材，五塊玻璃。不會因為賣的多，廠家只買兩個輪胎就能把四個輪子的車造出來。
這些零件成本，都是實打?qū)嵜總€車要采購的東西
那啥叫變動成本？就是每輛車里這部分成本不是確定的數(shù)。組織了全世界數(shù)千名頂尖人才歷時數(shù)年研發(fā)了的電動車，得給他們發(fā)工資吧？要做樣品吧？要全國跑路試吧？一共花了20億元。這部分成本是平攤進每輛車里，你賣的越多，單車平攤的就越少。
蓋了一個一年產(chǎn)能10萬輛的工廠，花費50億元。
雇傭2000名汽車工人，每個月要支出2000萬元工資。一年兩個億。
..包括特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，研發(fā)費用是固定的金額，產(chǎn)品賣的越多，單車研發(fā)成本越低。
以上這些成本，車賣的越多單車中所含的成本越低，理論上一輛車1元成本都是可能的。而且，采購來的零部件價格也是由變動成本和固定成本構(gòu)成的，你可以通過不斷提高采購量，降低了平攤的成本為由，要求零件廠家持續(xù)降價，重復(fù)上面的循環(huán)。
成本管理，是一門財務(wù)學(xué)科
所以說到底，特斯拉不斷降價，感覺將國產(chǎn)車逼死，是因為這幾個原因：
一、特斯拉是從高端賣起，反向向低端做產(chǎn)品，大家覺得降價很厲害，前提是特斯拉一開始的產(chǎn)品定價就要很高，留下了降價空間。而國內(nèi)的比亞迪做的車定價一開始比較接近成本。反而你們感覺不出來了。大家想想，比亞迪、廣汽哪款電動產(chǎn)品一出場就比特斯拉貴？Modle 3降價兩年，也照樣比漢出場價要貴。
二、特斯拉一套設(shè)計賣全球，中國汽車一套設(shè)計賣全國，特斯拉一個產(chǎn)品的月銷量是你的五六倍，你成本攤銷追不上人家。怎么跟進降價？
那能不能換個定價思路，按市場定價?可以，那就是市場定價法。市場定價法就是不管我成本多少，這個車市場上就是這個價。我就定這個價。先賣，通過慢慢提升銷量再降成本賺利潤
可以，比如比亞迪、廣汽產(chǎn)品價格比較低，就是這個思路。因為廣汽、比亞迪有燃油車來平攤一部分固定成本，比如研究院的工程師、車間工人、工廠還都會用來生產(chǎn)燃油車，平攤掉了大量的成本。
但是蔚來如果這么干有兩個問題：第一，蔚來降到和特斯拉一樣，并沒有體現(xiàn)出產(chǎn)品差異性。同樣價格，大部分選擇還是特斯拉。還不如選擇定價高于特斯拉，用料，空間，性能高于特斯拉。
第二，蔚來是美國上市公司，在不走量的現(xiàn)狀下選擇市場定價法，會面臨巨額虧損，會嚴重傷害美國投資人權(quán)益。因為蔚來是全體股東的，管理團隊不能拿著股東的錢去補貼消費者。就算要這么干，也必須投資人同意。
一但虧損銷售，銷量上不來（本來也不可能超過特斯拉）。價格是不能漲價回去的，接下來蔚來面臨的就是資金鏈斷裂，不能維持后續(xù)研發(fā)和銷售，迎接他的就是迅速死亡。
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