特斯拉降價(jià)16萬元的信息這兩天刷爆網(wǎng)絡(luò)，讓國內(nèi)新能源車企不寒而栗。
為什么一家剛剛進(jìn)入中國的外資企業(yè)在中國能夠做到這么好的成本控制？
是其人力資源成本低嗎？我們很快就能否定這個(gè)推測。
是因?yàn)?a href="/keji/56213.html">特斯拉購地成本低引起的嗎？我想這在特斯拉的根本構(gòu)成中占比很小。
是特斯拉的采購成本低于國內(nèi)的車企嗎？
各種各樣的猜測接踵而來。
讓我們看看2018年某德國工程公司對特斯拉model 3逆向分析其成本構(gòu)成也許我們能夠窺探到一些其降價(jià)的成本邏輯。
根據(jù)該工程公司的分析，特斯拉model 3總成本約為2.8萬美元，其中物料及物流成本約為1.8萬美元，勞動(dòng)力成本約1萬美元。而物料成本中動(dòng)力系統(tǒng)占比53%，電子控制占比18%，車身底盤14%，內(nèi)飾安全等16%。
從這個(gè)成本分析我們不難看出這個(gè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢及人力資源成本優(yōu)勢給特斯拉本次巨幅降價(jià)提供了可能。
隨著特斯拉產(chǎn)銷量的不斷攀升，特斯拉面對中國供應(yīng)商的議價(jià)能力越來越強(qiáng)。以物料成本中占比一半以上的動(dòng)力系統(tǒng)方面為例，寧德時(shí)代等國內(nèi)企業(yè)面對特斯拉這樣的采購商，其給出的價(jià)格與特斯拉原來的日本韓國供應(yīng)商可想而知。而像車身，內(nèi)飾等更是中國的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，其成本優(yōu)勢極為明顯。
另外，特斯拉上海超級(jí)工廠的人力資源成本比對美國等工廠具有較大的優(yōu)勢。特斯拉進(jìn)入中國后更大的人力資源成本優(yōu)勢在于其上下游產(chǎn)業(yè)鏈中大量勞動(dòng)力成本低廉的供應(yīng)商。
另外，國內(nèi)生產(chǎn)的特斯拉，中國完善的物流鏈優(yōu)勢和少了整車國際物流所導(dǎo)致的下降非?？陀^。
中國的蔚來等新能源汽車，碰到成為價(jià)格屠夫的美國企業(yè)，其前景實(shí)在讓人擔(dān)憂。
#科技快訊##特斯拉全系降價(jià)#
