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一份新報(bào)告預(yù)測(cè)稱， 2030年，印度電動(dòng)兩輪車（2W）的滲透率有望達(dá)到25%-35%，電動(dòng)三輪車（3W）的滲透率有望達(dá)到65-75%。
報(bào)告重點(diǎn)指出， 為了給印度的電動(dòng)車?yán)脛?chuàng)造有利的生態(tài)系統(tǒng)，OEM廠商、中央政府和各邦政府仍然需要制定綜合政策。雖然如此，印度也會(huì)實(shí)現(xiàn)這些數(shù)字。
畢馬威與CII聯(lián)合編寫的名為《換擋，不斷變化的印度電動(dòng)汽車格局》的報(bào)告顯示，目前，只有少數(shù)印度邦的電動(dòng)汽車政策提供了電池回收的指導(dǎo)方針和激勵(lì)措施。
在報(bào)告中，印度畢馬威公司預(yù)計(jì)，至2030年，除了2W和3W領(lǐng)域外，乘用車(PV)電氣化將緊隨其后，在個(gè)人領(lǐng)域的滲透率達(dá)到10-15%，在商用領(lǐng)域的滲透率達(dá)到20-30%。
預(yù)計(jì)至2030年，約有10-12%的公交車整體市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化?？紤]到中央和各邦政府在分配和采購(gòu)電動(dòng)公交車時(shí)提出的需求，這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷念A(yù)測(cè)值（假如預(yù)測(cè)值代表商業(yè)及公共領(lǐng)域）。此外，有利的政策計(jì)劃和激勵(lì)措施為電動(dòng)公交車的利用提供了額外動(dòng)力。
畢馬威印度的工業(yè)和汽車行業(yè)合伙人Rohan Rao表示，“電動(dòng)汽車正在改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。兩輪車（2W）和三輪車（3W）領(lǐng)域極有可能會(huì)引領(lǐng)電動(dòng)車的應(yīng)用曲線，其次是電動(dòng)巴士和客運(yùn)出租車。可用的充電基礎(chǔ)設(shè)施、強(qiáng)大的融資生態(tài)系統(tǒng)、電池價(jià)格的下降和客戶意識(shí)的提高，這些因素都在為使用電動(dòng)汽車的新時(shí)代鋪平道路?！?/p>
為了解決應(yīng)用面臨的障礙，政府也在推動(dòng)實(shí)施電動(dòng)車政策。電動(dòng)車正在成為一種顛覆性的力量。一些參與方在試驗(yàn)和探索創(chuàng)新商業(yè)模式和應(yīng)用案例。Rao表示，創(chuàng)建生態(tài)系統(tǒng)是關(guān)鍵所在。廣泛分布的充電站網(wǎng)絡(luò)對(duì)于確保電動(dòng)汽車的快速應(yīng)用至關(guān)重要。
由于電動(dòng)車的運(yùn)行成本遠(yuǎn)低于IC發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，因此，在B2B領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的理由非常充分。
根據(jù)報(bào)告，為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的廣泛利用，電池互換等創(chuàng)新商業(yè)模式已經(jīng)出現(xiàn)并將成為主流。此外，為了配合印度制造計(jì)劃和全球供應(yīng)鏈調(diào)整，印度政府正在大力推動(dòng)本地化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)自力更生和創(chuàng)造就業(yè)崗位的雙重目標(biāo)。報(bào)告同時(shí)還強(qiáng)調(diào)了連貫的回收政策的重要性。
作者指出，各邦的電動(dòng)車政策可以更加注重需求激勵(lì)以降低前期成本差異，在細(xì)分市場(chǎng)或特定行業(yè)/特定用途領(lǐng)域，可以為電動(dòng)車轉(zhuǎn)換制定特定目標(biāo)。
畢馬威印度工業(yè)和汽車部管理咨詢合伙人Jeffry Jacob表示，“毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車是可持續(xù)交通的未來(lái)發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)日益受到重視。在印度， 2W和3W細(xì)分市場(chǎng)引領(lǐng)了這一趨勢(shì)，其次是公共交通和非公共客運(yùn)。電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展有限，這是印度目前面臨的最大障礙之一?！?/p>
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