# 宏光MINIEV火到日本 #
12月1日，從上汽通用五菱官方獲悉，宏光MINIEV銷量11月持續(xù)爆發(fā)再攀新高，累計(jì)高達(dá)33,094輛，單日銷量最高突破2000輛，再創(chuàng)中國新能源汽車銷量記錄，截至目前成為今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。
宏光MINIEV的上市，趕上了新能源市場的“黃金時(shí)代”，上有國家補(bǔ)助，下有消費(fèi)者認(rèn)可，持續(xù)受到“Z世代”的追捧，此前已經(jīng)連續(xù)兩月蟬聯(lián)國內(nèi)新能源零售榜單銷冠，其中9 月銷量為 14,495 輛、10 月銷量為 20,631 輛。
甚至從國內(nèi)火到了國外，疫情下的銷量奇跡引發(fā)外媒競相報(bào)道。
12月1日，日本《朝日新聞》頭版頭條刊登題為《中國售價(jià)43萬日元電動(dòng)汽車的沖擊》的文章，描述了上汽通用五菱宏光MINI電動(dòng)汽車的配置、性能等參數(shù)，驚嘆中國的新能源電動(dòng)汽車發(fā)展速猛且價(jià)格便宜，認(rèn)為很適合城市上班族作為代步車。
據(jù)了解，宏光MINI EV官方指導(dǎo)價(jià)2.88-3.88萬元，搭載最大功率為20kW（27PS）、最大扭矩85Nm的電動(dòng)機(jī)。
動(dòng)力電池提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，NEDC續(xù)航為170km和120km，未來還將推出電池容量為16 kWh，續(xù)航200km的版本。
從價(jià)格來說，宏光MINI EV讓三四線城市居住的普通人接受度很高，群眾優(yōu)勢明顯。
天天觀點(diǎn)：在工況續(xù)航600km成為一眾新能源車型“標(biāo)配”的當(dāng)下，最高170km的工況續(xù)航雖然讓宏光MINI EV無法拿到補(bǔ)貼，但售價(jià)卻依然是它的核心競爭力，讓其在A00車型中所向披靡，沒有競品。
# 特斯拉成為德國車市唯一正增長公司
建廠卻受阻 #
11月，特斯拉在德國的銷量穩(wěn)步增長，使其成為德國汽車市場上唯一一家在2020年實(shí)現(xiàn)正增長的公司。
KBA數(shù)據(jù)顯示，該公司的汽車登記量達(dá)到1680輛，同比增長37.2%。所有其他汽車制造商的銷量已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的不景氣行情，而特斯拉卻月復(fù)一月地增加銷量。
在銷量增長的同時(shí)，特斯拉在德國還遇到了一些麻煩，那就是德國汽車行業(yè)的強(qiáng)大工會(huì)IG Metall，成為特斯拉在柏林附近建設(shè)新超級(jí)工廠的阻力。
這個(gè)擁有200多萬會(huì)員的的工會(huì)，在德國汽車制造業(yè)中有一定的話語權(quán)，而特斯拉此次受阻，完全是因?yàn)樘厮估哟髮?duì)柏林新超級(jí)工廠力度的同時(shí)，多次忽視工會(huì)與其討論工資和工作條件等監(jiān)管問題，以及特斯拉雇用了一位梅賽德斯-奔馳工廠的前負(fù)責(zé)人。
更值得注意的是，目前特斯拉新超級(jí)工廠獲得了當(dāng)?shù)丨h(huán)境局的幾張初期許可證，以及安裝油漆車間設(shè)備的批準(zhǔn)，但尚未獲得建廠的全面批準(zhǔn)，更有消息表明特斯拉沒有向當(dāng)?shù)丨h(huán)境部申請(qǐng)生產(chǎn)電池。
對(duì)此，格倫海德市市長阿恩·克里斯蒂安尼（Arne Christiani）表示：“一直以來我都知道，這里需要建一座汽車工廠和一座電池工廠。最重要的是，我們要生產(chǎn)的是新一代的電池芯，對(duì)環(huán)境更加友好的電池芯。特斯拉需要準(zhǔn)備好一份申請(qǐng)。然后還要經(jīng)過新的審批程序?！?/p>
它公司如果遇上這一堆事情會(huì)焦頭爛額，馬斯克行事作風(fēng)卻完全不同，還沒等來各項(xiàng)許可，就預(yù)先支付數(shù)百萬歐元承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，大步向前趕進(jìn)度。
天天觀點(diǎn)：“宇宙明星”馬斯克征服了德國車市，卻沒有打動(dòng)IG Metall，更有難纏的環(huán)境局前來監(jiān)視。德國大工程“爛尾”是常事，但對(duì)于馬斯克而言，“成功”也是常事，特斯拉建廠從來都是開弓沒有回頭箭，馬斯克將如何渡過這一關(guān)卡，值得期待。
# 以安全著稱的沃爾沃
如何開發(fā)安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)？#
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃的工程師在公司地下室發(fā)明了“終極駕駛模擬器”，開創(chuàng)性地將把這種混合現(xiàn)實(shí)模擬器用于提升車輛安全性、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)所賴以運(yùn)行的AI算法。
該設(shè)備帶有可移動(dòng)的駕駛座、帶有觸覺反饋的方向盤以及音質(zhì)清澈的虛擬現(xiàn)實(shí)耳機(jī)，并采用實(shí)時(shí)3D開發(fā)平臺(tái)Unity以及芬蘭虛擬和混合現(xiàn)實(shí)專家Varjo的尖端技術(shù)，結(jié)合栩栩如生的高清3D圖形、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)耳機(jī)和全身式Teslasuit系統(tǒng)，可模擬在真實(shí)道路上駕駛真實(shí)汽車的體驗(yàn)。
其中，全身式Teslasuit系統(tǒng)可提供來自虛擬世界的觸覺反饋，同時(shí)還能監(jiān)視身體反應(yīng)，工程師可以在真實(shí)的測試賽道上模擬較少的交通場景，同時(shí)在完全安全的情況下使用真車。
不僅如此，該系統(tǒng)可以在真實(shí)的試車場道路上使用，也可以在測試實(shí)驗(yàn)室中使用。
測試駕駛員也可以接觸到想象中的主動(dòng)安全和駕駛輔助功能、即將到來的自動(dòng)駕駛用戶界面、未來的汽車模型以及許多其他場景。
沃爾沃工程師表示，這套駕駛模擬器讓人很難分清現(xiàn)實(shí)和模擬，這正是打造它的意義所在。
天天觀點(diǎn)：在開發(fā)車輛的安全系統(tǒng)時(shí)，測試是至關(guān)重要的，但在現(xiàn)實(shí)世界中測試系統(tǒng)可能是危險(xiǎn)的、耗時(shí)的、昂貴的。將測試搬到虛擬世界，可以節(jié)省大量時(shí)間和金錢。（撰文 | 宋雨婷）
