雷鋒網(wǎng)注：圖片來自網(wǎng)絡(luò)
雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))按，對許多人來說，找停車位是一個很苦惱的事情。
除了找位置難，泊車這個過程也讓許多人撓頭。誠然，泊車過程中車輛速度不高，即使出了事故也不會造成過大的傷害。但泊車過程當(dāng)中，如果造成車輛的磕碰，也是一個經(jīng)濟(jì)損失。簡單來說，如果省去泊車這個過程，車主們的愉悅度會更高。
顯然，廠商們也知道這個用戶痛點，它們一直在努力降低泊車的風(fēng)險。1995 年以來，博世與戴姆勒就在共同研究泊車輔助技術(shù)，而過去 10 年來從高端車型逐步下放的各種自動泊車技術(shù)也讓消費者體驗到了科技的魅力。
最近，博世與戴姆勒在德國斯圖加特展示了最新的無人泊車車庫（研發(fā)時間超過 4 年）。兩家公司表示，不久之后奔馳博物館的參觀者就能徹底擺脫泊車之苦了，車輛會自己找到車位自動停好。
事實上，博世與戴姆勒的“自動代客泊車”技術(shù) 2017 年就開始投入測試了，但與當(dāng)下的自動駕駛汽車一樣，泊車時車上還需要配備安全駕駛員。
除此之外，兩家公司還在中國展示過這項技術(shù)。不過，它們現(xiàn)在只拿到了斯圖加特與德國巴登-符騰堡州監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，至于什么時候正式應(yīng)用，博世與戴姆勒也沒有給出準(zhǔn)確消息。
為了完成這套自動泊車系統(tǒng)，博世“冒天下之大不韙”，做了些自動駕駛專家反對的事，比如在停車場裝傳感器（一些自動駕駛專家認(rèn)為，能擺脫外部依賴的才是真正的自動駕駛汽車）。博世的停車場傳感器套裝包括激光雷達(dá)和攝像頭，它們會每秒掃描停車場 25 次，以保證行車路線上沒有障礙物出現(xiàn)（其他車輛、行人和自行車等）。此外，這套系統(tǒng)還能判斷車輛能否停進(jìn)某個車位。
一些基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者們非常看好自動駕駛汽車的未來。在他們看來，一旦車輛擁有自動駕駛能力，后視鏡都可以“拿掉”。這也意味著，泊車時車輛能少占地方。因此，想實現(xiàn)出門就上車，下車就到家的無縫體驗，教會車輛熟悉下地庫-停車-出地庫的技術(shù)相當(dāng)重要。
說起來容易做起來難，現(xiàn)在想體驗貼心的自動泊車服務(wù)，消費者必須要買全套武裝的奔馳車。好在博世聲稱，未來老車也能用上這套系統(tǒng)。不過它們還是給了個特別長的前提：用戶的車得擁有通訊單元、自動變速器、電子穩(wěn)定控制、電動助力轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)啟動和“安全停止”等功能。當(dāng)然，與全自動駕駛對比，實現(xiàn)自動泊車服務(wù)要簡單的多。
除了解決泊車難題，博世與戴姆勒還在用這項技術(shù)為未來的自動駕駛時代“搜集情報”，探查用戶與自動駕駛汽車的交流方式。舉例來說，未來奔馳車在自動泊車模式下會“閃閃發(fā)光”，因為研究發(fā)現(xiàn)，行人和其他車輛希望獲知到底哪些車處在自動駕駛模式。事實上，各種針對性的研究已經(jīng)成了 SAE（汽車工程師學(xué)會）制定安全與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的參考。
雖然自動泊車在技術(shù)上還有局限性，但它確實在潛移默化中拉近了人與機(jī)器的距離，獲得了更好人機(jī)交互的啟示。
