車圈很奇特，車企為了各取所需有時(shí)候"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手"所發(fā)揮出來的效果并不理想，奔馳和比亞迪聯(lián)手孵化出來的新能源汽車品牌騰勢(shì)便是典型案例。騰勢(shì)成立至今已有10年，早期也推出了騰勢(shì)300/400/500系列的純電動(dòng)車，奈何銷量實(shí)在低迷，很多人甚至都不知道騰勢(shì)汽車的存在，你說尷不尷尬？
奔馳、比亞迪都是行業(yè)中的翹楚，不僅手握核心技術(shù)還家大業(yè)大，在新能源汽車大潮之下，它們并沒有放棄騰勢(shì)。于是，兩位行業(yè)"大佬"一拍即合，開始和消費(fèi)者玩起"換殼"游戲。至此，比亞迪唐DM搖身一變成為騰勢(shì)X（PHEV，下文簡(jiǎn)稱騰勢(shì)X）。
俗話說得好：龍生龍，鳳生鳳。雖然騰勢(shì)X來自唐DM，但是它也擁有奔馳的基因，所以騰勢(shì)X與唐DM還是有不同，最直接體現(xiàn)是唐DM的指導(dǎo)價(jià)為23.84-28.34萬元，而騰勢(shì)X卻要28.98-31.98萬元。不得不承認(rèn)，騰勢(shì)X要比唐DM貴得多，難道有奔馳品牌加持的車型都這么貴嗎？一分價(jià)錢一分貨，騰勢(shì)X難道真有過人之處？
騰勢(shì)X基于唐DM打造，所以它的動(dòng)力系統(tǒng)與唐DM一模一樣。三擎四驅(qū)的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，2.0T+前后雙電機(jī)，綜合最大馬力586匹，最大扭矩950牛.米，與之匹配6速雙離合變速箱。
動(dòng)力系統(tǒng)的硬件是一樣并不代表軟件就能一樣，得益于奔馳在底盤調(diào)教方面的強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，騰勢(shì)X的百公里加速度被提至4.3S（唐DM：4.5S）。2秒的差距看似很小，不過也從側(cè)面證明比亞迪在底盤調(diào)教方面確實(shí)不如奔馳，加速度是最直接的體現(xiàn)，其次是底盤帶給整車的舒適度和高級(jí)質(zhì)感。
騰勢(shì)X的動(dòng)力系統(tǒng)擺脫了唐DM的束縛，用實(shí)力證明了自身的高級(jí)感，不過它的外觀和內(nèi)飾實(shí)在是難以擺脫唐DM的束縛。騰勢(shì)X的前臉"去唐DM"化十分明顯，它沒有體現(xiàn)出唐DM的攻擊性，而是整體表現(xiàn)得十分圓潤(rùn)。據(jù)悉設(shè)計(jì)是由奔馳方面主導(dǎo)，主要在于展現(xiàn)奔馳新能源車特征，就如同圓潤(rùn)的奔馳EQC一樣。
騰勢(shì)X的側(cè)面造型并不像唐DM，反而更像唐燃油版，要不是"花瓣"式的輪轂提醒難免讓人產(chǎn)生誤會(huì)。至于車尾最大的亮點(diǎn)非貫穿式的尾燈莫屬，可以說是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。當(dāng)然，車尾你也別忘記了彰顯騰勢(shì)X身份的"梅賽德斯奔馳的英文徽標(biāo)"。
騰勢(shì)X用事實(shí)證明，當(dāng)奔馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素遇上比亞迪的中控大屏?xí)r，一切突然顯得不那么突兀、廉價(jià)，反而是豪華感、金屬質(zhì)感的氣息撲面而來。不由感嘆：真香。話說回來，當(dāng)時(shí)唐DM的內(nèi)飾要是有這覺悟，也不至于一直被人吐槽。
不可否認(rèn)，700臺(tái)對(duì)于騰勢(shì)而言是失敗的，極有能連成本都不能收回。不過這對(duì)奔馳和比亞迪而言又能算什么？雙方合作10年也是各取所需，該得到的也得到了。
