此前摩拜“賣身”的傳言不止一個版本。 有消息稱，摩拜將以37億美 元的總價出售給美團，包括 27億美元的實際作價及10億 美元債務，華興資本是此次交易的撮合方。也有消息說，在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團點評談妥投資入股摩拜單車事宜，且投資股權(quán)占比較大。還有一個版本說法稱，滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜單車，估值 45億美元。
此外，在藍鯨TMT所展示出的摩拜內(nèi)部財務報表中顯示，摩拜截至目前已經(jīng)挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，且摩拜日訂單不足1000萬單。
針對這一數(shù)據(jù)，哈羅單車CEO楊磊引用數(shù)據(jù)并表示，“能把公司虧成這樣的人，不得不服，我反正做不到。”
晚些時候，就有知情人士稱摩拜CEO王曉峰在股東會議上表示，“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益?！?/p>
事實上摩拜與美團此前就有合作關(guān)系。2016年，美團CEO王興就以個人名義參與了摩拜C輪共計超1億美元的融資。今年2月份，有報道稱， 摩拜單車拿到了美團領(lǐng)投的新一輪融資，融資金額可能超過10億美元，領(lǐng)投方美團的錢已到賬。但美團與摩拜單車均否認了這個說法。
不管摩拜此次“賣身”誰家，唯一明確的格局是，這將是AT戰(zhàn)爭的再一次升級。由于摩拜和騰訊的關(guān)系越來越密切，ofo最終也只能堅定地站隊阿里。
對于共享單車行業(yè)而言，這則意味著一場失敗——共享單車依靠租金實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式并不成立，只有依附大平臺，實現(xiàn)流量價值的轉(zhuǎn)換。
根據(jù)藍鯨TMT公布的摩拜財務報表顯示，截止2017年12月，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元，欠供應商10億元，挪用用戶押金60億元。另外，摩拜每月運營支出超過4億元，2017年12月單月營收為1.1億元人民幣，每車每天僅周轉(zhuǎn)1次。
AI財經(jīng)社從摩拜內(nèi)部獲取的一份摩拜沈陽的運營數(shù)據(jù)顯示，摩拜在沈陽投放總量約14萬，正常運營的車輛約8萬，丟失車輛3.5萬輛，丟失率高達25%。3月份整體日周轉(zhuǎn)率約為1.5%，約有20%的用戶使用了月卡免費騎行。
共享單車無法完成自我造血，恐怕是摩拜此次面臨出售的主要原因。事實上，2017年冬天，對于沒有拿到充足資金的摩拜和ofo來說，都是寒冬時刻。
AI財經(jīng)社從多個渠道了解到，由于資金吃緊，摩拜和ofo從2017年11月開始進行人員優(yōu)化，多個城市的外包兼職率先被解雇，部分城市甚至在冬季出現(xiàn)運維近乎停擺的狀態(tài)。
據(jù)摩拜南部和北部的運維員工介紹，2017年年末，摩拜總部開始通知各城市進行人員優(yōu)化，兼職的運維人員在冬天被停掉或者變更績效方式，從按天計工資變?yōu)榱税醇▽ふ覊能嚕﹣碛嬎愎べY。
摩拜北部員工對AI財經(jīng)社表示，摩拜計劃要在今年夏天實現(xiàn)盈利，因此人力成本和運營支出成了最需要縮減的部分，城市分部的員工原本說好的年終獎最終被口頭通知取消。
另外，供應鏈方面，摩拜位于無錫市的共享單車工廠，頂峰時每天能夠生產(chǎn)1.4萬輛自行車。AI財經(jīng)社在實地查看發(fā)現(xiàn)，工廠所在園區(qū)沒有一輛摩拜單車的影子，流水線上再無工人忙碌的身影。一位尚在工廠的員工表示，2017年11月份開始，工廠就逐漸停工，工人從500人降到了200人，年前年后各走了一批。
多位摩拜的供應商對AI財經(jīng)社表示，從2017年12月起，摩拜的訂單就在逐步減少?！懊吭乱源蟾艓浊лv的頻率在產(chǎn)出，我們現(xiàn)在計劃接滴滴青桔單車的訂單?！币晃惶旖虻墓陶f道。
不久前剛拿到8.66億美元股權(quán)+債權(quán)融資的ofo也不例外。據(jù)了解，2017年冬天，ofo包括深圳、重慶、南京、珠海、新疆在內(nèi)的多個城市都存在裁員情況，三四線城市是重災區(qū)，主要涉及供應鏈、運維和市場部門。
共享單車的訂單量也隨著資金、環(huán)境和補貼的減少陷入了“寒冬”。根據(jù)第三方平臺極光大數(shù)據(jù)提供的資料顯示，共享單車APP的月活、新增用戶、留存率在2017年11月到2018年2月期間，均出現(xiàn)了較大幅下降。
此次摩拜與美團能達成收購交易，似乎是一件理所當然的事。
美團需要為自己尋求新的流量入口。盡管在當下，美團打車正與滴滴打得水深火熱，但從滴滴手里奪取網(wǎng)約車市場份額并不能滿足美團的胃口。美團的野心，是吃下整塊出行市場的大蛋糕。收購摩拜之后，美團進一步加大自己對出行市場的影響力。 畢竟摩拜和ofo這兩年的發(fā)展占據(jù)了移動出行市場一定份額，如此一來美團更有底氣了。
更何況，摩拜擁有的不僅僅是共享單車，從去年下半年開始，摩拜還不斷在共享電單車、共享汽車等領(lǐng)域加快布局，美團自己有打車業(yè)務，若要短時間內(nèi)大舉進軍共享出行領(lǐng)域，收購摩拜不失為一個選擇。
“美團收購摩拜，對出行市場會有一定的影響。 畢竟摩拜和ofo這兩年的發(fā)展占據(jù)了移動出行市場一定份額，如此一來美團更有底氣了。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認為。
有業(yè)內(nèi)人士表示，“近日美團與滴滴在長三角戰(zhàn)事正酣，摩拜擁有共享單車、共享電單車、共享汽車，美團自己有打車業(yè)務，若要短時間內(nèi)大舉進軍共享出行領(lǐng)域，收購摩拜不失為一個選擇?！?/p>
也有分析人士認為，美團收購摩拜塵埃落定，雖然此前ofo小黃車與滴滴“紅臉”，但美滴大戰(zhàn)不能少了共享單車的角色，滴滴目前手中攥著ofo和小藍單車兩張共享單車王牌，這對于想要入局出行市場的美團來說是很大的威脅。美團必須確保自己手里至少有一張共享單車王牌在握，而摩拜是唯一且最棒的人選。
歸根到底，美團與滴滴在出行市場的較量，實則是阿里與騰訊的對決。阿里作為幕后推手，一直推動滴滴不斷在共享單車領(lǐng)域布下棋子，騰訊自然也不甘落后。但是騰訊作為一家上市公司，自然不適合親自出馬將業(yè)務還在虧損的摩拜收入麾下，而這時，只有暫未上市的超級獨角獸美團能擔當此重任。
