眾所周知，如今汽車配置和昔時(shí)相比，早已不可同日而語(yǔ)。依稀記得10年前，7寸中控大屏還是高級(jí)貨，能全系標(biāo)配ESP都算良心，再加上一些是車道偏離，那真的是逆天了。
現(xiàn)如今，中控大屏沒有10寸都不好意思出來(lái)見人，L2級(jí)駕駛系統(tǒng)更是一種“誠(chéng)意的剛需”，而這其中最被人津津樂(lè)道的一項(xiàng)功能莫過(guò)于車道偏離/車道保持輔助。由于各大品牌調(diào)校和技術(shù)水準(zhǔn)上的差別，所以車輛表現(xiàn)出來(lái)的狀態(tài)也不一樣，今日就來(lái)聊一聊，中國(guó)品牌車型的車道偏離/車道保持輔助到底如何吧？
領(lǐng)克
測(cè)試車型：領(lǐng)克02
售價(jià)：11.98萬(wàn)-18.88萬(wàn)
領(lǐng)克的這套系統(tǒng)，說(shuō)實(shí)話確實(shí)有點(diǎn)魔性，特別是在高速上，你如果不打轉(zhuǎn)向燈就變道，車在電腦會(huì)出現(xiàn)一些強(qiáng)制性的舉措，讓車輛停留在當(dāng)前車道內(nèi)。
對(duì)于這種操作，不少網(wǎng)友吐槽是一種“自殺行為”，一些人聲稱在危急時(shí)刻不打轉(zhuǎn)向燈無(wú)法變道和送死沒有差別。這里其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)，主要原因還是在自身的駕駛習(xí)慣上，如若保持安全車速行駛，拉開足夠的安全車距，就算前頭有緊急事件，也會(huì)有足夠的時(shí)間去點(diǎn)剎、變道，而且領(lǐng)克02配備有制動(dòng)剎車系統(tǒng)，也能及時(shí)做出反應(yīng)，避免危險(xiǎn)。
言歸正傳，其實(shí)領(lǐng)克02這種不打燈難變道的特性在豪華品牌車型上普遍存在，如前些天小編駕駛的奔馳E級(jí)同樣會(huì)有這樣的情況出現(xiàn)。而且這樣的設(shè)定，就是為了矯正錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣，是的，安全駕駛，遠(yuǎn)比風(fēng)馳電掣的激情更重要。
吉利汽車
測(cè)試車型：博瑞
售價(jià)：13.68萬(wàn)-17.98萬(wàn)
相較于領(lǐng)克02的那份“執(zhí)著和任性”，博瑞的車道偏離/車道保持輔助會(huì)穩(wěn)重不少。
同樣是在不打轉(zhuǎn)向燈變道的情況下，博瑞不會(huì)那樣強(qiáng)硬的擺回來(lái)，系統(tǒng)反饋比較柔和且佛系，會(huì)讓整個(gè)變道過(guò)程變得緩慢，給你一種“在作死邊緣試探”的意味。如果打了轉(zhuǎn)向燈，一切都好說(shuō)，輕輕松松就拐過(guò)去。
除此之外道路標(biāo)識(shí)識(shí)別也是很好的配備，會(huì)時(shí)刻提醒限速訊息；主動(dòng)剎車的響應(yīng)速度也很不錯(cuò)，隱約有一種駕駛沃爾沃車型的感覺。
一汽奔騰
測(cè)試車型：奔騰T99
售價(jià)：14.99萬(wàn)-18.99萬(wàn)
奔騰T99的車道偏離/車道保持輔助也是屬于比較佛的那種，在不打轉(zhuǎn)向燈變道時(shí)處理的和博瑞類似，不過(guò)絕大多數(shù)中國(guó)品牌的調(diào)校都類似。
只是奔騰T99的處理會(huì)顯得比較理性一些，不會(huì)顯得過(guò)分直接，也不會(huì)過(guò)度佛系，而是給你足夠思考時(shí)間，然后變道過(guò)去。只不過(guò)在過(guò)程中，從輪胎經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳導(dǎo)到手的感覺，真的是不太舒服，這是會(huì)被記在大腦中的體驗(yàn)。
如若乖乖的打轉(zhuǎn)向燈，那感覺就非常舒服了。除此之外，道路交通標(biāo)志識(shí)別、主動(dòng)剎車實(shí)際體驗(yàn)也很出色，加上大五座、媲美Q5L的奢享空間，舒適感極佳。
WEY
測(cè)試車型：WEY VV7
售價(jià)：16.98萬(wàn)-18.88萬(wàn)
說(shuō)實(shí)話，WEY VV7的車道偏離/車道保持輔助會(huì)顯得有些突兀，有人說(shuō)干脆，也有人說(shuō)過(guò)于莽撞，總之，其感覺就是比較硬核。
在此前的試駕體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在高速狀態(tài)下沒有打轉(zhuǎn)向燈變道，車輛的饋會(huì)比較沖動(dòng)不友好，會(huì)讓初駕駛?cè)说娜藝樢惶?。此外，VV7的動(dòng)力在2000rpm的時(shí)候會(huì)有明顯的竄動(dòng)，一時(shí)間會(huì)給人“不太穩(wěn)妥”的錯(cuò)覺。不過(guò)習(xí)慣后，感覺也還好，其開門預(yù)警的功能還算好用，只是車道偏離/車道保持輔助的執(zhí)行邏輯，確實(shí)該優(yōu)化下。
總結(jié)：
總而言之，車道偏離/車道保持輔助是一款安全輔助科技，同樣也是一種不良駕駛習(xí)慣校正的技能。其實(shí)我們出門在外，開車的時(shí)候總會(huì)忽略掉一些安全規(guī)則，有著性子來(lái)駕駛，所以這類科技裝備除卻能讓駕駛者稍稍放松，還能起到敦促改正不良駕駛習(xí)慣的作用，這才是這類配置真正的價(jià)值，畢竟開車的是人。
