汽車大燈隨著用車時間的累積會逐漸變黃，而且燈殼內(nèi)部也會逐漸變得模糊。然而實際情況會有些車輛存在這一問題，近些年的新車卻很少再有這種現(xiàn)象，原因是不是材料學的進步造成的呢？答案是否定的，實現(xiàn)大燈殼體老化速度延緩的核心因素為「燈源升級」。首先來了解一下大燈外殼的材料吧。
Polycarbonate，釋義為聚碳酸酯，其俗稱為「透明塑料」。這種材料是上世紀60年登月計劃的研發(fā)產(chǎn)物，其特點為硬度高、強度高、韌性強、透光性好且能夠過濾紫外線；PC的透光率可以高達90%以上，所以照明燈殼、特殊車型車窗甚至是所謂的“樹脂眼鏡”都是聚碳酸酯材料。用這種材料制造汽車大燈不僅不會影響照明效果（駕駛安全），同時亮晶晶的外殼也能讓汽車顯得炯炯有神。
聚碳酸酯的制造商有很多，國內(nèi)知名廠商就有五家，進口知名品牌也不下五家。這些材料的產(chǎn)能絕對足夠量產(chǎn)汽車的使用，且絕大多數(shù)量產(chǎn)PC都可以在「-100℃~140℃（攝氏度）」的大跨度間保證穩(wěn)定性。也就是說正規(guī)的汽車大燈總成不怕低溫也不懼高溫，當然自然溫度總不會高達140℃；但是不同類型的燈光卻會有很大的“溫差”，不同階段的汽車大燈殼體變色程度的差異正是由燈光類型決定。
上述三種類型的燈光是不同階段汽車的主要類型，其中鹵素大燈是能耗最高且發(fā)熱量極大的燈泡。在鹵素燈泡的封口處溫度可接近350℃，燈泡的表面溫度可以高達600℃；如此高的溫度即使通過散熱器可以有效揮發(fā)，在總成內(nèi)部傳導過程中也會衰減，但是足夠大的基數(shù)還是決定了鹵素大燈總成的內(nèi)部溫度極高。同時早期的鹵素大燈基本只有反光碗而沒有透鏡，熱能烘烤燈殼的程度可想而知會有多大。
這就是早期的汽車為什么普遍存在燈殼老化的原因，不過也不是所有的老舊車型都會出現(xiàn)這一問題。因為有太多汽車基本“不走夜路”，主要通是用在日常短途通勤，一天內(nèi)使用大燈照明的平均時間也許只按照秒計算。但是很多必須長途通勤的車輛就會長時間使用大燈，高溫的長時間烘烤必然會加速老化。所以不用把問題歸結到聚碳酸酯的品質(zhì)上，此類材料沒有造假的必要性，除非一些價格過于低廉的無資質(zhì)配件。
氙氣大燈屬于重金屬燈泡，這種燈泡的的亮度可以比鹵素大燈高三倍左右，但是功耗僅僅為鹵素大燈的三分之二。燈泡的電耗低發(fā)熱量會不會也低一些呢？即使不討論這個問題，氙氣燈的散熱性能也要比鹵素大燈強的多；因為這種燈泡不是利用燈絲產(chǎn)生亮度，而是利用高點脈沖電在密封的石英燈管內(nèi)的金屬電機之間，通過激勵燈泡內(nèi)的氙氣、水銀蒸汽以及鹵化物產(chǎn)生電弧發(fā)光。這種燈泡的運行原理決定了散熱理想，亮度的提升決定了透鏡得是標配，所以這種大燈總成不容易老化。
LED大燈的發(fā)熱量更低，在長時間點亮后的溫度可以控制在100℃左右（普通低于100）。所以這種大燈的造型可以非常個性，可以說燈珠很接近燈殼也沒有問題；因為聚碳酸酯的極限溫度是140℃，有理想的冗余還有什么需要擔心的呢？那么燈殼老化變黃也即將成為過去式，畢竟鹵素大燈已經(jīng)在加速淘汰的過程中了。至于老舊車輛可以嘗試拋光處理，成本最低的拋光是用牙膏配合毛巾（牙膏中含有研磨劑）；專業(yè)拋光則需要拋光蠟與拋光機，沒有一定的技術是達不到理想效果的，所以嚴重老化要進行專業(yè)修復。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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