「汽車電瓶&兩輪車電瓶」，這些電瓶總會有一串復雜的參數(shù)。想要選擇到對的電瓶就要對車輛需求與性能參數(shù)有一定了解，本篇重點討論汽車啟動電瓶的選擇標準。在解析這一問題之前首先需要說明一點：被稱之為「電瓶」的化學電源都是鉛酸型蓄電池，此類電池的使用壽命很短，平均為完整充放電350次左右；且鉛酸電池的能量密度很低，所以選擇建議一步到位選擇大容量。
以「6-QW-100-650」為例，概念為：
6_六組電池倉（單元格）Q_啟動用W_免維護100_容量（單位為AH）650_最大啟動電流標準汽車使用的鉛酸電池多為六格型鉛酸電池（電瓶），且類型屬于啟動電池。這種電池的特點是具備高倍率放電能力，通俗的解釋為瞬間可釋放很大的電流；發(fā)動機的啟動瞬間非常耗電，因為啟動的原理是利用電動機帶動發(fā)動機飛輪轉動，結構特點如下所示。
早期汽車的啟動方式為“手搖式”，將一根搖把插入發(fā)動機內(nèi)部與飛輪結合，用人力搖動搖把帶動飛輪運轉實現(xiàn)點火做功。這種啟動方式的體驗用一個字即可概括：真的很累！需要用很大的力氣才能搖動發(fā)動機，由此可見起動電機也需要很大的扭矩才能帶動機器運行，而大扭矩需要的是大電流，所以啟動電瓶的「650-最大啟動電流標準」不宜降低，但同時也不宜升高過多！
電動機的功率是固定的，起動機的運行負荷也是固定的。那么如果把「6-QW-100-650型」電瓶降級為350/450標準，在啟動發(fā)動機時輸出的電流弱就無法通過電磁場轉化出足夠大的扭矩。結果是起動機可以運轉但是無法帶動發(fā)動機飛輪與曲軸達到足夠高的轉速，發(fā)動機點火的時間會更長，甚至是發(fā)動機可以運轉但是無法正常點火。
假設：反之將電瓶最大放電倍率提高至「1050標準」，電瓶瞬間釋放的電流比電動機的設定電流多出400安時，這會帶來什么問題呢？——首先是導線是否能承受過大的電流，久而久之的使用可能造成線路損壞。不過最嚴重的問題是可能燒壞啟動電機，因為電機總會有額定負載電流標準，過大的電流輸入會有很大的可能性損壞電機與控制器。所以更換電瓶并不是那么簡單的事情，如果條件不允許哪怕讓啟動電流低一些呢，至少不會造成損傷。
總結：蓄電池的更換要注意很多參數(shù)，汽車啟動電瓶可以在「QA&QW」之間切換，容量可以提升但是最大放電電流標準不建議改變。其他參數(shù)了解以下幾點即可，供參考。
A_干荷鉛酸蓄電池（普通型）Q_啟動用D_驅動用（兩輪/三輪電動車）M_摩托車啟動用編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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