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理想ONE車頭自燃電動(dòng)汽車接二連三自燃，令人膽戰(zhàn)心驚的同時(shí)，不免讓人產(chǎn)生疑問(wèn)，理想ONE到底靠譜嗎？
5月8號(hào)的11:30左右湖南長(zhǎng)沙的一臺(tái)理想ONE在行駛過(guò)程中燃起了熊熊大火。不過(guò)好在車主曾經(jīng)是消防員，事故發(fā)生時(shí)他迅速逃出車外，沒(méi)有出現(xiàn)什么意外，但是這臺(tái)車子卻已經(jīng)被燒得不成樣子了，理想汽車發(fā)布了聲明：經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)這臺(tái)車的電池系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，這臺(tái)車的自燃原因目前也在調(diào)查當(dāng)中。
這臺(tái)車還沒(méi)來(lái)得及正式上牌就發(fā)生了這樣的驚悚一幕，很多網(wǎng)友猜測(cè)這起事故應(yīng)該是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的原因所導(dǎo)致的，畢竟增程式的車輛比起傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)的車型在結(jié)構(gòu)上都要復(fù)雜一些。
有一些網(wǎng)友調(diào)侃道：難道我們的理想就是讓車輛自燃嗎？今天，IND4汽車人講師大膽解構(gòu)這款令人驚悚的理想ONE，細(xì)數(shù)其“十宗罪”。
細(xì)數(shù)理想增程O(píng)NE“十宗罪”讓我們先了解下理想增程O(píng)NE這款車型的相關(guān)信息，理想的車型是高端的大SUV定位，基本與寶馬X7、奧迪Q7等車型同一級(jí)別，在價(jià)格上也接近40萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)車中可謂是超高端價(jià)格品牌定位。如圖1和圖2顯示了理想ONE增車、動(dòng)力、電池等相關(guān)參數(shù)配置，從配置參數(shù)看，無(wú)不顯示該款車型的“高、大、尚“。
圖 1 理想ONE基本參數(shù)
圖 2 理想ONE動(dòng)力配置
高車重，2300kg的整備質(zhì)量，顯示了該款車型的大SUV定位。大電池電量，40.5kW.h大電量電池，體現(xiàn)了大距離純電續(xù)航里程（純電續(xù)航180km，總續(xù)航里程700km以上）。
大電機(jī)設(shè)計(jì)，前后分別加裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)，240Kw/530Nm的大馬力動(dòng)力配置，一定會(huì)給出超級(jí)加速的推背感。
硬朗流暢的造型+高端價(jià)格定位，對(duì)標(biāo)特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪等高端品牌，時(shí)尚感覺(jué)應(yīng)運(yùn)而生。
經(jīng)過(guò)以上展示，各位對(duì)理想增程O(píng)NE一定有了初步的印象，而且感覺(jué)應(yīng)該是很不錯(cuò)的產(chǎn)品。那下面進(jìn)入今天的正題，在此我就為大家仔細(xì)分析和深入解剖一下理想ONE的不理想之處。
分析問(wèn)題之前，首先非常感謝我們的團(tuán)隊(duì)成員之一的第一大帥哥任工，感謝他跟我一起探討和分析理想增程一些問(wèn)題。理想ONE的不理想都有哪些呢，開(kāi)始列舉了！如若各位專業(yè)人士對(duì)我的分析和觀點(diǎn)存在異議，歡迎來(lái)辯，技術(shù)就是越辯越明。為明確體現(xiàn)不理想之處，還是按照使用的汽車各個(gè)工況來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
1、國(guó)家法規(guī)循環(huán)工況WLTC下的不理想
通過(guò)分析，在整個(gè)WLTC循環(huán)過(guò)程中，發(fā)電機(jī)的最大輸出功率為52kW，等同于增程器的最大輸出為62kW/4000rpm，增程器的瞬時(shí)輸出功率能滿足WLTC的瞬時(shí)功率要求。分析該工況合理性與否之前，請(qǐng)先看下匹配理想ONE增程的用于充電的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)性能參數(shù)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是DAM12TD發(fā)動(dòng)機(jī)，東安最新開(kāi)發(fā)的1.2L缸內(nèi)直噴增壓機(jī)型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁、雙VVT、高壓直噴技術(shù)，最大功率達(dá)到了105kW，最大扭矩達(dá)到220Nm，三缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最低油耗率為241g/kW.h，折合發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率34%。該款發(fā)動(dòng)機(jī)的map見(jiàn)圖3所示。有了發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有MAP，那再進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明就非常明了了。
圖 3 1.2TD發(fā)動(dòng)機(jī)map
WLTC循環(huán)工況下某些點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)充電轉(zhuǎn)速過(guò)高
WLTC循環(huán)工況，最大的電動(dòng)機(jī)輸出功率為52.5kW（見(jiàn)圖4），為高速加速工況，那算一下發(fā)動(dòng)機(jī)充電功率為：52.5/0/9/0.96=60.76kW，圖3紅星處就是此時(shí)充電點(diǎn)，4000rpm的轉(zhuǎn)速，可以說(shuō)轉(zhuǎn)速相當(dāng)高了，這就是不理想的問(wèn)題點(diǎn)。轉(zhuǎn)速達(dá)到較高水平，就會(huì)帶來(lái)NVH一些列的問(wèn)題，我在增程課程中也提出過(guò)轉(zhuǎn)速選配問(wèn)題，我認(rèn)為，一款成功的好增程產(chǎn)品一定要保持轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)的原則和標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)工況充電轉(zhuǎn)速2500rpm以下，極限工況充電功率也要小于3000rpm，這個(gè)是轉(zhuǎn)速極限。為什么這樣說(shuō)呢，大家都知道，我們?cè)隈{駛?cè)加蛙囕v時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行基本小于2500rpm，此時(shí)的振動(dòng)噪音還可以接受，但車速加大或者急加速，轉(zhuǎn)速升高到4000rpm時(shí)，那種噪音振動(dòng)就很難忍受了，如圖5所示，2500rpm增加到4000rpm，噪音增加了近10dB(A)，相當(dāng)于能量增加了3倍，這樣的NVH問(wèn)題是很難采用后續(xù)改進(jìn)手段來(lái)解決的，畢竟源頭太高了。
圖 4 WLTC循環(huán)工況車速/電功率
圖 5 振動(dòng)噪音測(cè)試結(jié)果
2、發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，總體充電效率較低
該款發(fā)動(dòng)機(jī)最高效率34%，但能夠形成高效區(qū)域的效率僅32-33%(紅色運(yùn)行線)，如圖6所示。即使運(yùn)行工況點(diǎn)在這個(gè)效率區(qū)域就是對(duì)應(yīng)這個(gè)效率水準(zhǔn)，那非常規(guī)工況效率會(huì)更低。那算一下總體充電效率：0.32*0.96=0.3（發(fā)動(dòng)機(jī)至發(fā)電機(jī)一級(jí)齒輪傳動(dòng)），如果再給電池充電，電池效率按0.9計(jì)算，那總效率僅為0.27，這是是最高效點(diǎn)，而其它工況效率只會(huì)更低。WLTC循環(huán)預(yù)測(cè)得到B工況油耗為7.2L/100km（WLTC）和6.3L/100km（NEDC），目前執(zhí)行NEDC循環(huán)，拿到1倍補(bǔ)貼要求油耗6.16L/100km，不滿足要求，所以該款理想ONE車型只能拿到0.5倍補(bǔ)貼（限值為6.7L/100km），而且油耗余量不大，考慮整車一致性問(wèn)題，補(bǔ)貼堪憂。雖然理想ONE走的是大電池路線（續(xù)航大于80km），可以采用純電限值來(lái)拿到部分補(bǔ)貼，但電池增加的成本較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出補(bǔ)貼額度，而且目前補(bǔ)貼退步較大，未來(lái)的產(chǎn)品定位還是要實(shí)現(xiàn)真正的節(jié)能減排才是正道。
圖 6 1.2TD發(fā)動(dòng)機(jī)效率map
3、理想ONE高速超級(jí)費(fèi)油
高速行駛下理想增程O(píng)NE油耗也要15L/100km，這種結(jié)果何來(lái)節(jié)能之說(shuō)？而且耗油是相當(dāng)恐怖的。高速形式4000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率62kW，此時(shí)油耗率接近260g/kW.h，那來(lái)算一算百公里油耗是多少?油耗量=45*247=11.12kg/h=11.12/0.75=14.82L/h（120km/h對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的45kW充電功率）；車速就按120km/h來(lái)計(jì)算，那理想ONE在這種車速下行駛100km需要使用油量為=100/120*14.82=12.35L/100km；那140km/h的情況下呢，使用油量達(dá)到了15.4L/100km，真的是超級(jí)費(fèi)用，不算不知道，一算真的下了一大跳！理想ONE這種車型定位，高速開(kāi)個(gè)120km/h-140km/h真的是再平常不過(guò)的事情了。
種種結(jié)果顯示，理想ONE效率較低，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)效率過(guò)低，整車質(zhì)量過(guò)大，電池充電損失，這樣的增程產(chǎn)品何談節(jié)油之說(shuō)呢？增程的架構(gòu)到底適合不適合大型、大重量SUV需要企業(yè)國(guó)家去深思熟慮，增程不是萬(wàn)能的，我認(rèn)為增程方式更適合中小型車輛上使用，應(yīng)根據(jù)車型選擇最合適的新能源方式！再次強(qiáng)調(diào)國(guó)家應(yīng)該認(rèn)清新能源節(jié)能減排的根本，能夠推出適合中國(guó)國(guó)情、適合中國(guó)技術(shù)、老百姓用得起的節(jié)能減排車輛。各大企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，車就是個(gè)使用工具，尤其是廣大群眾用車，要真正的做到節(jié)能減排，而不是把節(jié)能減排做成了噱頭，做成了形式而已。
4、電池電量過(guò)大，成本過(guò)高
理想ONE增程電池電量為40.5kW.h，電池總價(jià)超過(guò)5萬(wàn)塊，電池電量過(guò)大，造成電池成本過(guò)高，理想ONE這么大的車型，增程式真的合適嗎？如果采用雙電機(jī)混動(dòng)、或者采用并聯(lián)式單電機(jī)混動(dòng)，同時(shí)匹配高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用小電池，這樣的技術(shù)路線會(huì)更適合。目前電動(dòng)車很多產(chǎn)品為了解決續(xù)航里程都在更改為增程結(jié)構(gòu)，增程結(jié)構(gòu)國(guó)家在全面推廣，鼓勵(lì)各大企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)、研發(fā)投入，我覺(jué)得各個(gè)企業(yè)不要跟風(fēng)，不要盲從，做適合自己車型的產(chǎn)品，做適應(yīng)于市場(chǎng)的產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)車最大的、排第一的問(wèn)題還是成本問(wèn)題，拋開(kāi)成本去談車，都是霧里看花，成本價(jià)格問(wèn)題一定是理想ONE即將面臨的窘態(tài)。
5、勻速行駛工況下的不理想
從最低車速10km/h一直到最高車速為140km/h，得出增程器發(fā)電機(jī)功率，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率、轉(zhuǎn)速工況，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)列出。
140km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm
理想ONE增程在勻速行駛狀態(tài)下，車速達(dá)到140km/h時(shí)增程器功率達(dá)到57kW，如圖7所示，考慮到其它用電負(fù)載5kW，用電量最大為62kW。
圖 7 增程/驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率
增程器發(fā)動(dòng)機(jī)需要發(fā)出57kW功率為電動(dòng)機(jī)提供電量，考慮到空調(diào)以及其它用電設(shè)備，附件功率預(yù)估5kW，那發(fā)動(dòng)機(jī)需要發(fā)出的總功率達(dá)到62kW（理想公布的發(fā)動(dòng)機(jī)極限發(fā)電功率），此時(shí)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4000rpm，如表1所示。
當(dāng)然，如果要發(fā)出62kW的功率，也可以轉(zhuǎn)速降低，例如轉(zhuǎn)速為3500rpm，那此時(shí)發(fā)出62kW對(duì)應(yīng)的扭矩為62*9550/3500=170Nm，接近3500rpm的全負(fù)荷，轉(zhuǎn)速降低了，但負(fù)荷提高了，同樣提升了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)NVH強(qiáng)度。我認(rèn)為最佳的使用負(fù)荷最高要控制在60%以下為最佳。這是正常形式工況整車具備較佳舒適性的標(biāo)準(zhǔn)要求。
6、車速大于140發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常
車速更高的情況會(huì)怎樣，當(dāng)然需要更高的發(fā)電功率，那就需要更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或者負(fù)荷，否則只能降低車速了，車速會(huì)掉下來(lái)，好可怕呀！
也許會(huì)有人提出異議，這么大的電池還在，電池可以使用呀，當(dāng)然理想ONE的大電池的確起到了這樣作用，但我分析的當(dāng)然是特殊工況，長(zhǎng)時(shí)間高車速行駛電池處于饋電狀態(tài)（例如電池總電量40度，50%的SOC，30%SOC為安全紅線，那電池能夠發(fā)揮的電量為40*20%=8度，170km/h車速下，電功率需要80kw，8度電的電池可以支持時(shí)間為8/80*60=6分鐘），如果170km/h車速運(yùn)行，電池也就輔助6分鐘，這種情況下如果保持這么高的車速就要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮85kW的功率，基本接近5000rpm轉(zhuǎn)速了，發(fā)動(dòng)機(jī)這么高的轉(zhuǎn)速，肯定在嘶吼、在咆哮了！
也可能有些讀者會(huì)說(shuō)，170km/h開(kāi)車，駕駛者瘋了？理想ONE車型定位是媲美奧迪、寶馬、奔馳大SUV車型水準(zhǔn)，170km/h車速算是很平常水平了，國(guó)外這些車型設(shè)計(jì)都是200km/h以上水平，如果這樣真不知理想ONE如何應(yīng)付（誰(shuí)讓你定位那么高，買(mǎi)車者也會(huì)追求這種使用駕駛快感也是理所當(dāng)然的）？以上高車速工況下存在的NVH問(wèn)題是必然的，發(fā)動(dòng)機(jī)效率也是必然很低的，高車速的形式增程O(píng)NE油耗會(huì)異常高。這也是增程式車型通病，所以這種工況其實(shí)更適合混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮機(jī)械驅(qū)動(dòng)的高效極致。
7、爬坡工況下的不理想
理想ONE滿載應(yīng)該可以達(dá)到2800kg，如果限值發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率62kW，限值發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速，那車速對(duì)應(yīng)的爬坡度如圖8所示。
圖8 車速坡度關(guān)系圖
3%縱坡車速不夠，駕乘感受到影響
按照中國(guó)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速120km/h的高速公路最大縱坡為3%，而理想ONE在連續(xù)3%縱坡下，要保持電量平衡，最高車速僅在100km/h左右（理想公布發(fā)動(dòng)機(jī)最大充電功率62kW）。達(dá)不到嚴(yán)苛的公路標(biāo)準(zhǔn)坡度要求。
若是此時(shí)SOC較低，則系統(tǒng)為防止電量近一步下降，需要對(duì)車輛進(jìn)行限功率運(yùn)行。
若此時(shí)SOC高，電池將可以提供一部分電量用以滿足120km/h的速度需求，甚至能在該速度下保持一個(gè)較強(qiáng)的加速度。這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是高低電量下，整車的性能不同，駕駛者容易對(duì)車輛的動(dòng)力性能估計(jì)錯(cuò)誤而發(fā)生意外。雖然此類問(wèn)題發(fā)生幾率不高，但如何避免應(yīng)是一個(gè)主要問(wèn)題。
8、長(zhǎng)距離大坡道發(fā)電功率不夠
另外在長(zhǎng)距離大坡道如高強(qiáng)度盤(pán)山公路，行車時(shí)，車速過(guò)快也會(huì)導(dǎo)致發(fā)電功率趕不上用電功率的情況。理想也推薦在長(zhǎng)途行車中，選取70%電量開(kāi)啟增程器的模式，可能原因也是避免該狀況的發(fā)生幾率。但是作為駕駛者是否選取70%，何時(shí)選取70%，很多駕乘者難以準(zhǔn)確判斷，所以我認(rèn)為這個(gè)選擇是對(duì)于特殊問(wèn)題沒(méi)有解決的一個(gè)很蹩腳的措施方法，目前汽車市場(chǎng)處于電氣化、智能化越來(lái)越發(fā)展的時(shí)代下，此舉有些不入流。
9、加速工況下的不理想
加速工況考慮法規(guī)要求的加速狀態(tài)和實(shí)際使用某些加速工況狀態(tài)，盡量體現(xiàn)使用的正常工況和特殊極限工況，要充分體現(xiàn)出該款整車各個(gè)工況加速下的性能水準(zhǔn)和問(wèn)題所在。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率太低，全加速狀態(tài)發(fā)電功率儲(chǔ)備太小
從0起步開(kāi)始，一直加速到140km/h，可以看出如果電池電量不損耗或者電池沒(méi)電狀態(tài)下，全加速狀態(tài)，車速達(dá)到10幾就把發(fā)電功率全部消耗掉（如圖），車速這么低，如果真正遇到這種特殊工況，如果電池電量處于饋電，那如何實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)車輛加速需要關(guān)注和考慮。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)總功率240kW，有效用電功率也就50幾千瓦，這么大的功率差距如果能夠運(yùn)行正常，必須靠電池電量補(bǔ)充，需要補(bǔ)充的電池電量比較低，但是一定要排除電池饋電異常狀態(tài)，在此建議理想ONE應(yīng)該增加發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功率，減少電池電量，這樣的配置反倒覺(jué)得更加合理。
10、對(duì)電池依附較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷太高
加速過(guò)程中，車速70多就要使得電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到峰值功率240kW，這樣電池必須提供足夠電量來(lái)進(jìn)行加速使用，電池不允許出現(xiàn)異常問(wèn)題和電量不足，70km/h以后如果電池電量損耗保持不大狀態(tài)，那就要求發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高功率發(fā)電，持續(xù)工作在4000rpm的高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的惡劣NVH狀態(tài)。
加速過(guò)程中，車速70多就要使得電動(dòng)機(jī)功率達(dá)到峰值功率240kW，這樣電池必須提供足夠電量來(lái)進(jìn)行加速使用，電池不允許出現(xiàn)異常問(wèn)題和電量不足，70km/h以后如果電池電量損耗保持不大狀態(tài)，那就要求發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)高功率發(fā)電，持續(xù)工作在4000rpm的高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的惡劣NVH狀態(tài)。
以上理想ONE的“不理想”問(wèn)題，有的是真實(shí)存在的事實(shí)，有的是預(yù)測(cè)的大概存在的問(wèn)題，需要進(jìn)一步整車驗(yàn)證測(cè)量，但每個(gè)問(wèn)題點(diǎn)都是有理有據(jù)，我想即使目前沒(méi)有確定的問(wèn)題也是存在極大可能性，“不理想”問(wèn)題不容爭(zhēng)辯的事實(shí)，真實(shí)存在的問(wèn)題歸納為以下幾個(gè)類別和方向：
1. 使用的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷過(guò)高，NVH問(wèn)題是無(wú)法避免的；
2. 使用的發(fā)動(dòng)機(jī)效率太低，整體充電效率大幅度下降，沒(méi)有節(jié)能減排競(jìng)爭(zhēng)力；
3. 高速超級(jí)費(fèi)油，理想ONE這樣的車型高速的增程意義何在；
4. 整車成本過(guò)高，定位品牌與價(jià)格還是存在一定差距，需要長(zhǎng)時(shí)間時(shí)間來(lái)熔煉、鍛造，但市場(chǎng)會(huì)給予這個(gè)機(jī)會(huì)？
5. 理想ONE某些工況的需要提升安全措施，策略、匹配提升合理性（70%電量開(kāi)啟增程器的模式設(shè)置不符合大眾駕車習(xí)慣，這個(gè)應(yīng)該放于策略中自動(dòng)切換）
理想ONE車型的推出掀起了中國(guó)增程式電動(dòng)車的驚濤駭浪，宣傳推廣實(shí)屬正常之舉，但與此同時(shí)必須匹配一個(gè)完美具備高度競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，理想ONE還是存在很多的“不理想”，需要企業(yè)靜下心來(lái)要一個(gè)個(gè)解決，革命還不成功，理想還要努力！好的產(chǎn)品一定是產(chǎn)生于合理的產(chǎn)品規(guī)劃、準(zhǔn)確的匹配選型、高超的技術(shù)水平、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、深厚的企業(yè)底蘊(yùn)，最后呼吁各大主機(jī)汽車廠技術(shù)沒(méi)有捷徑，更不能彎道超車，同時(shí)也深深的希望國(guó)家能夠給與正確的引導(dǎo)，能夠?yàn)楹玫募夹g(shù)產(chǎn)品提供大力支持！
來(lái)源：IND4汽車人講師“彥月虛古”。
