不久前，樂觀主義者預(yù)測，全自動駕駛汽車將在2020年上路。如今，隨著成本和復(fù)雜性成為關(guān)注焦點，并且投資已轉(zhuǎn)向一些更緊迫的需求，頂級汽車高管對此采取了更為務(wù)實的看法，例如電氣化。
阻礙自動駕駛汽車發(fā)展的另一個因素是，在發(fā)生幾起備受矚目的事故（包括致命的Uber撞車事故和涉及特斯拉的Autopilot系統(tǒng)的事故）后，消費(fèi)者對其應(yīng)用保持謹(jǐn)慎態(tài)度。德勤最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對自動駕駛汽車的信任的積極勢頭“在過去一年中已大大放緩”。
沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）告訴媒體，開發(fā)自動駕駛汽車“在技術(shù)上比我們原先想象的更具挑戰(zhàn)性”。
薩繆爾森說，沃爾沃正在致力于開發(fā)先進(jìn)的輔助系統(tǒng)，使汽車可以在高速公路上實現(xiàn)全自動駕駛。
他說，該汽車制造商將“非常小心，避免帶來被認(rèn)為是自動化的東西，而不是非自動化的東西”，因為這會使駕駛員產(chǎn)生錯誤的安全感。
供應(yīng)商Aptiv的自動駕駛?cè)蚬こ炭偙O(jiān)Ingo Stuermer表示，過去六個月市場發(fā)生了“急劇變化”。他說，私人買家分為0至3級，這意味著安全功能和高級駕駛輔助，而商業(yè)用途則分為4至5級，例如自動班車和其他隨需應(yīng)變服務(wù)。
沒有“客戶價值”
PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，他的公司也擔(dān)任類似職務(wù)。塔瓦雷斯告訴ANE： “出于經(jīng)濟(jì)承受能力的考慮，我們認(rèn)為客戶不會在3級以下的駕駛輔助系統(tǒng)上看到客戶的價值。” “除此之外，我們看到成本增長迅速，價值并沒有成比例地增長?！?/p>
但是，盡管高管們承認(rèn)目前很難制定4級和5級車輛零售的商業(yè)案例，但他們也不想讓大型科技公司在移動方面遇到任何問題。Aptiv的Stuermer說：“如果他們不為這些服務(wù)開發(fā)業(yè)務(wù)模型，那么Uber或Waymo等公司將接管它?！?/p>
塔瓦雷斯說，PSA正在研究超越Level 3的技術(shù)。
他說：“ 4級或5級對于共享運(yùn)輸會更有價值。這些汽車由許多用戶共享，因此價格可能會更高?！?/p>
塔瓦雷斯說，針對這些用例實際上可以降低開發(fā)成本。他說：“它們將在具有專用車道和清晰標(biāo)志的簡化環(huán)境中使用，而簡化環(huán)境將使軟件的驗證更加容易”，同時減少了需要驗證的場景數(shù)量。
Bentley首席執(zhí)行官阿德里安·霍爾馬克（Adrian Hallmark）表示，電動和自動駕駛汽車有時可能會取代歐洲境內(nèi)的某些航班。“比方說，您可以在三個小時內(nèi)安全地以每小時200英里（322公里）的速度行駛?；旧峡梢栽跉W洲大部分地區(qū)行駛?！?/p>
但是霍爾馬克警告說，真正的自動駕駛汽車的廣泛使用在幾十年內(nèi)是不可行的。他說：“從我們的角度來看，仍然會有很多人想要開車，而且在很多年以后，依然如此?！奔词棺詣玉{駛汽車能夠在某些專門建造或改裝的高速公路上行駛，情況也不會有太大改變。
“澆水”成本
Hallmark說，城市環(huán)境是另一回事。將倫敦或孟買等“從未為汽車設(shè)計的城市”改造成可以供自動駕駛汽車使用的區(qū)域的成本將“令人嘆為觀止”，超出了當(dāng)?shù)卣姆秶?/p>
然而，對自動駕駛汽車的這種謹(jǐn)慎并不意味著汽車公司和科技巨頭都在減少投資，即使他們的雄心已被縮減，周期性也被拉長了。
去年七月，大眾汽車表示將向福特汽車公司支持的軟件初創(chuàng)公司Argo AI投資26億美元。三個月后，大眾表示將分拆集團(tuán)的自動駕駛業(yè)務(wù)，即大眾汽車自主公司（VolkswagenAutonomy），首先專注于到2025年將4級商用車投放市場。
戴姆勒（Daimler）和競爭對手寶馬（BMW）并不甘落后，正在聯(lián)手開發(fā)自己的4級系統(tǒng)，并為該聯(lián)合項目分派了1000多名工程師。但是，他們的重點很可能不會放在自動駕駛的梅賽德斯-奔馳S級或BMW 7系上，即使是用于按需移動服務(wù)中。
戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡爾列紐斯（Ola Kallenius）去年11月表示，要確保城市地區(qū)機(jī)器人控制的安全性比最初所想的要困難得多。自動駕駛之路依然漫長。
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