汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)「水循環(huán)冷卻系統(tǒng)」依靠防凍冷卻液，只有這種液體在管路中不斷的循環(huán)流動(dòng)，在流經(jīng)缸蓋吸吸熱熱能（被加熱），隨即流動(dòng)至散熱水箱被低溫吸收熱能（冷卻），這是一次完整的循環(huán)過(guò)程。在冷卻后再次流至缸蓋吸熱并達(dá)到水箱冷卻，周而復(fù)始才能為內(nèi)燃機(jī)恒溫！——循環(huán)冷卻系統(tǒng)最怕什么呢？
空氣在被加熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)分子的劇烈運(yùn)動(dòng)，被壓縮時(shí)也會(huì)產(chǎn)生這種狀態(tài)。所以內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)壓縮空氣以分子運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)升溫以蒸發(fā)燃油——這僅僅是知識(shí)點(diǎn)而已，對(duì)于冷卻管路而言則為空氣被加熱導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)影響防凍冷卻液的流動(dòng)順暢程度，或者稱之為形成了流動(dòng)阻力（氣阻），參考下圖。
內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)要保證不進(jìn)氣才能穩(wěn)定運(yùn)行，但是防凍冷卻液又是一種會(huì)明顯熱脹冷縮的水溶液。如果按照標(biāo)準(zhǔn)量加注就會(huì)在運(yùn)行時(shí)漲破管路，加注少了就會(huì)造成近期影響恒溫，似乎這是個(gè)無(wú)解的問(wèn)題。但實(shí)際只要設(shè)計(jì)出一組【膨脹壺】就能完美解決，防凍冷卻液的加注量多少要參考膨脹壺與環(huán)境溫度。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)防凍冷卻液加注水壺就叫做「膨脹壺」，其作用是留出冗余，保證在低溫環(huán)境中冷卻液體積縮小時(shí)可以從膨脹壺的“存量”里抽進(jìn)冷卻液而不是空氣，這就能保證冷卻管理內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)氣阻了。那么在檢測(cè)補(bǔ)充時(shí)也就要保留冗余，膨脹壺一般會(huì)標(biāo)準(zhǔn)兩條線。
上線-MAX下線-MIN壺內(nèi)的水位低至MIN線為“提示補(bǔ)充”刻度標(biāo)準(zhǔn)，在此標(biāo)準(zhǔn)范圍左右并不會(huì)造成管路進(jìn)氣，除非環(huán)境溫度極低導(dǎo)致冷縮程度較大。其次如水位過(guò)于接近壺低就有可能進(jìn)氣了，所以在達(dá)到MIN線后即可即使補(bǔ)充。
知識(shí)點(diǎn)：防凍冷卻液多為EG乙二醇水基溶液，日常用車(chē)時(shí)造成冷卻液減少的原因主要為水的蒸發(fā)，EG使用中揮發(fā)性較差的油狀液體。所以在減少后可以等量補(bǔ)充水，不過(guò)使用的水一定是去過(guò)雜質(zhì)的蒸餾水或去離子水，普通的生水（包括凈化飲用水）含有碳酸鎂和鈦酸鈣，在高溫環(huán)境中會(huì)析出成為水垢而堵塞管路。
綜上所述，如果僅僅為保證管路不進(jìn)氣則應(yīng)該叫做“備用水壺”，稱之為膨脹壺的原因主要是防凍冷卻液還會(huì)“熱脹”。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常高的溫度，如果任由冷卻液碰撞則有可能撐破水箱；所以在加注防凍冷卻液時(shí)最高只到MAX線即可，超量會(huì)造成壺蓋彈開(kāi)或外溢。膨脹壺不會(huì)完全密封，但流出的通氣縫隙也是非常窄的，加注時(shí)留出余量才能保證膨脹壺不出問(wèn)題，供參考。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
責(zé)編：天和MCN
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