哈弗H5換代款已經(jīng)在路試階段，在售款不建議再考慮。原因?yàn)槠桶姹炯夹g(shù)非常落后，柴油版本僅符合國⑤排放標(biāo)準(zhǔn)；柴油動力汽車尾氣標(biāo)準(zhǔn)每差一級，影響的可能是多年的用車年限差。所以H5建議等待新款，不過首先還是來了解一下在售款的定位不合理之處。
哈弗H5裝備的柴油機(jī)為老款4D20D型2.0T，最大功率為110kw（150馬力）、最大扭矩為320N·m（1400~2800轉(zhuǎn)）。其動力水平在國⑤階段算挺不錯(cuò)，但在升級到國⑥后反而不如同級炮皮卡裝備的4D20M雙渦輪柴油機(jī)，相同的排量動力有120kw/400N·m的水平，差距之大可見一斑。不過這還不是柴油H5的主要缺點(diǎn)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是硬傷。
H5的四驅(qū)是縱置發(fā)動機(jī)布局的適時(shí)四驅(qū)，分動箱具備2倍的扭矩放大擋，旗艦版也加入了伊頓式差速鎖?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)看起來還是不錯(cuò)的，但很可惜的是分動箱集成了多片式離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器；這種多功能差速器的作用首先是為前后傳動軸差速，實(shí)現(xiàn)四輪獲得不同的動力（能夠在公路駕駛正常轉(zhuǎn)彎），其次是通過壓緊離合器實(shí)現(xiàn)前后50:50的穩(wěn)定分動，也就是限滑。（結(jié)構(gòu)特點(diǎn)參考下圖）
真正的越野車是不會使用這種限滑差速器的，因?yàn)殡x合器摩擦片在長時(shí)間高負(fù)荷限滑狀態(tài)下容易過熱，一旦高溫就會造成分動配比的不穩(wěn)定。結(jié)果則是某一車輪出現(xiàn)打滑后就會持續(xù)打滑，車輛的脫困能力會差的多。所以使用相同系統(tǒng)的H9、RX8、D90等車均定義為硬派SUV，與真正的越野車有較大的差距。
分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與H5適時(shí)四驅(qū)版本相同，區(qū)別僅為分動箱取消了限滑差速器，但這種取消并不是簡配。分動箱沒有差速器雖然會造成無法在公路駕駛使用四驅(qū)，但是在越野時(shí)則為分動箱齒輪鏈條剛性連接，前后橋能夠始終穩(wěn)定的獲得固定的動力分配。那么在后橋差速鎖鎖止之后，兩側(cè)后輪則會以相同的轉(zhuǎn)速與輪上功率實(shí)現(xiàn)單輪接地即可脫困的高水平了。
分時(shí)四驅(qū)更適合越野車，只要注意在鋪裝路面駕駛時(shí)切換為后驅(qū)即可。不過哈弗H5的汽油發(fā)動機(jī)很遺憾，在售款仍裝備「4G64S4T型2.0T」，這臺落后的三菱機(jī)動力儲備僅僅為140kw/250N·m（2400~4800轉(zhuǎn)）。要知道長城自主研發(fā)的「4B15B型1.5T」也有124kw/285N·m（1400~3000轉(zhuǎn)）的動力儲備，2.0T的哈弗H5低扭爆發(fā)力還不如1.5T的H6，再加上只有6擋手動變速箱則毫無吸引力可言。
總結(jié)：在售款哈弗H5已經(jīng)不值得抄底，柴油版因?yàn)闊o奈，汽油版實(shí)在是動力差油耗高。至于新款哈弗H5倒是值得期待，因?yàn)樽畲蟮目赡苄允菗Q用哈弗H9的兩大總成，不過發(fā)動機(jī)可能會是中等功率版本；四驅(qū)系統(tǒng)90%會是適時(shí)四驅(qū)，對于越野極限不宜期望值過高，但對于普通越野愛好者而言也可以滿足了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
責(zé)編：天和MCN
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