燃財經(jīng)（ID:rancaijing）原創(chuàng)
作者 | 孔明明
編輯 | 黎明
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汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場危機。
據(jù)麥肯錫預(yù)計，受疫情影響，2020年全球汽車銷量將下滑29%，中國汽車銷量將下滑15%。汽車消費趨于謹(jǐn)慎，車企也紛紛裁員、轉(zhuǎn)產(chǎn)自救。
一方面是供給端供大于求，另一方面是消費端有出行需求、卻趨于謹(jǐn)慎消費。對于車企而言，除了推出“直播賣車”、“無接觸買車”等新式玩法，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源并變革消費模式，也是一種自救手段。
成立于2015年的GoFun出行，過去一直以“分時租賃”作為主營業(yè)務(wù)，重資產(chǎn)、重運營。2019年10月，GoFun出行宣布推出GoFun Connect平臺，希望與產(chǎn)業(yè)鏈共享共建。疫情期間，GoFun出行更是緊急加速了平臺化的戰(zhàn)略布局，并將之視為“時代的機會和最佳的窗口期”。
自2015年以來，共享汽車行業(yè)曾經(jīng)“百花齊放”，多個項目獲得巨額融資。但因為模式過重、運營成本過高、無法盈利等問題，陸續(xù)有共享汽車公司因為資金鏈斷裂而倒閉。
據(jù)易觀發(fā)布的《2019中國共享汽車平臺創(chuàng)新白皮書》顯示，2019年的共享汽車行業(yè)，是中小參與者不斷出局，頭部平臺拉動行業(yè)重啟增長的一年。而共享汽車增速在2019年5-10月達到2.21%，超過網(wǎng)約車和線上租車。
數(shù)據(jù)來源 / 易觀
疫情之下，從“分時租賃”轉(zhuǎn)型到賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的共享汽車平臺，GoFun會為汽車行業(yè)帶來新變量嗎？
巨變中的汽車市場
在疫情的“黑天鵝”之下，悲觀和無助正蔓延至整個汽車行業(yè)。供應(yīng)鏈中斷、工廠停工、經(jīng)銷商停業(yè)、市場需求萎縮，這些都是如今汽車行業(yè)面臨的難題。
事實上，汽車行業(yè)的變化從2018年就已經(jīng)開始。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次銷量下滑；2019年，中國汽車銷量同比下降8.2%，為連續(xù)第二年下滑。
據(jù)外媒報道，英國汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)Jato Dynamics稱，來自全球28家主流汽車制造商的官方財報數(shù)據(jù)顯示，2019年整個行業(yè)的營業(yè)利潤下降了11%。
2011-2019年全球汽車銷量變化圖 來源 / CVsource投中數(shù)據(jù)
汽車行業(yè)存在的一系列隱患，被疫情加倍放大?！耙咔榻o經(jīng)濟按下了暫停鍵，進入4S店的人少了，賣車成了難事。但阻止消費者進入4S店的并非僅有疫情這個因素，更重要的在于消費者有需求卻不敢消費，這就是當(dāng)下國內(nèi)汽車市場有別于其他時期的突出特征?！北逼瘓F營銷業(yè)務(wù)委員會主任李一秀曾在接受媒體采訪時說。
在GoFun出行CEO譚奕看來，過去汽車業(yè)多年的持續(xù)增長，來自于汽車在過去一直被當(dāng)作家庭必備、美好生活的一項資產(chǎn)。但隨著大家對汽車的認(rèn)知從“象征物”到“工具”的變化、網(wǎng)約車等出行方式的普及，再加上持有車輛成本過高、養(yǎng)車太貴，導(dǎo)致消費者對汽車的消費越來越趨于謹(jǐn)慎。
另一方面，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的更迭革新，也正在影響著車企和消費者?！斑^去車輛需求端旺盛，車企賣什么他們就買什么”，譚奕說，“但現(xiàn)在，燃油汽車、電動汽車等消費趨勢不好判斷，消費者選擇面廣、車輛同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，車造出來可能市場不好找?！?/p>
在以前，汽車被當(dāng)作“大件”購買，而現(xiàn)在，由于車型更新迭代之快讓人眼花繚亂，受疫情影響，消費者的決策過程會變得更長，“消費者有用車的欲望、有消費升級的欲望，但他們越來越聰明了，他們想知道，有沒有更輕更好的用車方式?！?/p>
一方面，汽車企業(yè)不知道造什么車、車被造出來后又賣不出去，只能被積壓；另一方面，消費者的決策愈發(fā)謹(jǐn)慎和漫長，但又有用車出行的需求。“現(xiàn)在的狀況是，供給端存在、消費需求也有，但核心問題是，誰來掏錢？”譚奕說。
最佳的窗口期
譚奕認(rèn)為這是GoFun出行的機會。
GoFun出行成立于2015年，以分時租賃起家，是行業(yè)唯一一個在全國多個城市實現(xiàn)盈利的市場玩家。早在分時租賃業(yè)務(wù)起步初期，譚奕就思考過，這個行業(yè)有沒有更有想象力的玩法。2019年，基于幾年分時租賃場景的積累，GoFun推出GoFun Connect平臺。
這個平臺推出于2019年10月，希望與產(chǎn)業(yè)鏈共享共建，而機會就來自于這個全新的平臺化戰(zhàn)略。
譚奕表示，GoFun Connect SaaS平臺硬件、軟件、運營管理能力于一體，囊括了GoFun出行近四年的車輛管理能力、精細化的運維能力和全鏈條的產(chǎn)業(yè)整合能力，三力合一汽車經(jīng)銷商及合作伙伴可以基于該SaaS平臺充分調(diào)動和盤活從車輛生產(chǎn)、投放運營、用戶體系、車后市場服務(wù)、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期體系。這也是GoFun出行由“分時租賃”到平臺化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
“機會雖在，但這個時間窗口很短暫”，譚奕說，“在產(chǎn)業(yè)還沒有發(fā)生巨變之前，我們必須以最快的時間去教育市場。”
疫情發(fā)生后，譚奕和團隊花了兩個月的時間調(diào)整戰(zhàn)略，將2020年的戰(zhàn)略調(diào)整為輕量化、平臺化，通過在過去三年積累的“分時租賃”服務(wù)能力，將制造端、出行端和車后服務(wù)端進行對接，希望通過自己的能力來賦能產(chǎn)業(yè)鏈。
在譚奕看來，如果再過半年，經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)車還是賣不動，他們很可能會轉(zhuǎn)型或者放棄；主機廠因為產(chǎn)能過剩，已經(jīng)陸續(xù)開始裁員、轉(zhuǎn)產(chǎn)自救；消費者有消費升級的欲望，也急需一個出口釋放。
共享汽車賦能的產(chǎn)業(yè)鏈 來源 / 易觀
在此之前，主機廠、經(jīng)銷商更多的精力在于直接對接用戶賣車，做共享出行這件事情并不在優(yōu)先的考慮范圍內(nèi)，但現(xiàn)在因為處在轉(zhuǎn)型生存期，主機廠、經(jīng)銷商參與意愿大大增強。
基于自己之前的用戶數(shù)據(jù)積累，GoFun出行可以為主機廠針對性地提供一系列解決方案。比如通過以分時共享方式投放市場的試乘試駕，讓消費者得以體驗更多車型，從而影響到消費者最終的消費決策。
再比如，GoFun出行通過與主機廠合作，“出行包”讓車主通過拿出部分閑置時間與無車人共享的方式抵消部分購車成本。在消費者可以實現(xiàn)低成本購車的同時，也讓購買的車輛由“貶值”變?yōu)椤霸鲋怠?，同時也可以帶動主機廠的銷量；類訂閱業(yè)務(wù)則能讓用戶在平臺享受更靈活的汽車使用權(quán)。
“這些業(yè)務(wù)均已經(jīng)實現(xiàn)落地，并產(chǎn)生了不錯的實際應(yīng)用的案例?！弊T奕說。
消費者如果同意參與共享出行，還可以購買GoFun出行推出的服務(wù)包。服務(wù)包里包括一定數(shù)量的上門洗車、上門維修、常規(guī)保養(yǎng)、上門出險和應(yīng)急救援、上門年檢等各項服務(wù)，而參與這些服務(wù)的，是GoFun推出的新的眾包服務(wù)平臺。通過GoFun出行推出的硬件，整個服務(wù)過程透明，可追溯。
以前難以匹配的雙邊關(guān)系，在使用效率起來后，車主可以享受到更多車型、獲得更多收益，資產(chǎn)也能得到保護?？诒饋砗?，平臺就會越來越輕，用車場景也可以從分時、日租擴大到整租，甚至從乘用車擴大到微型客貨。
為了讓這些業(yè)務(wù)能獲得底層技術(shù)保障，GoFun出行此前與SAP簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；而為了提升平臺的大數(shù)據(jù)算力，GoFun出行還與華為達成了深度合作，雙方將在智能客服、大數(shù)據(jù)算法、云服務(wù)、華為車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行合作。
對上游端來說，可以緩解產(chǎn)能過剩的壓力，同時產(chǎn)生車輛運營增量；對下游端來說，需求也會被調(diào)動起來；而對消費者來說，買車、養(yǎng)車的壓力都大大得到緩解，“這是一個制造+出行+車后三個市場加起來的市場想象空間”，譚奕說。
2020年前三個季度，GoFun出行的目標(biāo)是能最大化的把經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)鋪下去，覆蓋全國100多個城市?！拔覀儸F(xiàn)在就要等產(chǎn)業(yè)鏈上的各方想清楚“，譚奕說，”我們會盡快與有合作意向的伙伴合作起來?！?/p>
共享汽車的“新玩法”
擺在面前的問題是，為什么是GoFun出行來做這件事情？它的優(yōu)勢又是什么？
先來回顧下共享汽車這個行業(yè)。
共享汽車的熱潮起于2015年。那一年，全國成立了數(shù)百家分時租賃企業(yè)，共享汽車行業(yè)經(jīng)歷了熱鬧的“百花齊放”。但從2017年3月開始，友友用車最先停止運營，2017年10月EZZY宣布倒閉，2019年1月，途歌也宣布資金鏈斷裂。
EVCARD、盼達用車等共享汽車運營企業(yè)，則曾經(jīng)在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產(chǎn)非常重的行業(yè)，短期內(nèi)無法盈利，這為其未來發(fā)展增加了難度。EZZY創(chuàng)始人付強曾說過，“EZZY每做一單都要賠錢，過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司?！?/p>
“一開始很多行業(yè)參與者都不知道這件事是應(yīng)該做什么、怎么做，所以大家都沒做成”，譚奕說，“因為單純做分時租賃是不持續(xù)的一個商業(yè)模式，大家不懂它的底層原理”。而在業(yè)內(nèi)看來，2019年的共享汽車行業(yè)，是中小參與者不斷出局，頭部平臺拉動行業(yè)重啟增長的一年。
中小參與者不斷出局背后，是共享汽車的“分時租賃”模式因為成本控制環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致盈利困難的問題。“過去三年，我們動用了所有的力量，去降車源端的成本、運維成本、保險成本、優(yōu)化提升效率等，最后發(fā)現(xiàn)可以實現(xiàn)不賠錢，但不輕松?！弊T奕說。
共享汽車平臺的成本結(jié)構(gòu) 來源 / 易觀
但在這個過程中，譚奕發(fā)現(xiàn)，如果把這套通過分時租賃積累的能力，賦能到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，將會催生出一套全新的商業(yè)模式。
“和其他平臺的不同之處在于，我們必須得從很重的線下分時租賃開始做，先跑通模式，弄懂整個產(chǎn)業(yè)鏈，才能想到如何在其中掙錢，”譚奕說。
在譚奕看來，線下運營能力是GoFun出行過去三年所建立的公司壁壘，也是今天GoFun出行能夠轉(zhuǎn)型平臺的關(guān)鍵，對手很難在短時間內(nèi)進行復(fù)制。
在譚奕的計劃中，轉(zhuǎn)型為平臺后，盈利是一件更容易的事情?！耙郧拔覀兪怯米畋康姆椒?，自己的人、自己的車，自己的管控，現(xiàn)在你把自己身上的所有壓力都分?jǐn)偨o了產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，大家都是掙錢的，沒有人賠錢?！?/p>
目前，GoFun出行的營收模式主要是從各個環(huán)節(jié)抽成。如用戶使用了GoFun出行的分時租賃服務(wù)，GoFun出行可以和提供服務(wù)和使用系統(tǒng)的經(jīng)銷商進行分成；用戶在參與了GoFun出行和主機廠發(fā)起的“試乘試駕”活動后，如果用戶發(fā)生了購車行為，GoFun可以從銷售網(wǎng)絡(luò)中抽傭?！懊總€環(huán)節(jié)商業(yè)模式都成立，而且多方都從中賺到了錢?！弊T奕說。
在形成公司的新戰(zhàn)略后，譚奕開始用自上而下的方式，向全員傳達公司的新戰(zhàn)略。他一方面組織全員理解和落地，甚至采用了線上考試的方式，另一方面著手招聘組建新團隊，而背靠首旅集團和首汽集團等股東資源和管理上的足夠放權(quán)，也讓GoFun出行即便在體制內(nèi)，仍有創(chuàng)新施展的空間。
“我們離大的平臺化公司能力仍有極大差距，畢竟我們之前只是在一個垂直領(lǐng)域有所積累。”在譚奕看來，技術(shù)能力、系統(tǒng)能力、如何把握公司過渡的節(jié)奏和投入、如何把戰(zhàn)略更好的執(zhí)行落地，都是GoFun出行在今年需要面臨的挑戰(zhàn)和困難。
但讓譚奕有信心的是，在他進入汽車“分時租賃”這個賽道時，他已經(jīng)看到了“分時租賃”只是一個繞不過去的入口。而在未來，這個入口有可能會為整個出行行業(yè)帶來巨大的變化。從這個角度而言，GoFun出行或?qū)⒊蔀槠嚬蚕淼男伦兞俊?/p>
*題圖來源于Pexels。
