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文/taoluo
來源：騎行西藏（ID:gobybike）
人類最開始爭奪的是陸地上的空間，然后，是海洋，現(xiàn)在，則輪到了太空。
2019年，華為在美國的制裁下，依然取得了傲人的成績。全年銷售收入8500億人民幣，同比增長18%，智能手機(jī)銷售超2.4億部。
在通信領(lǐng)域，華為已經(jīng)成為了當(dāng)之無愧的世界巨頭。
然而，即便華為在5G技術(shù)上擁有了世界領(lǐng)先的技術(shù)，面對美國的制裁，也有相應(yīng)的備胎計劃應(yīng)對，我們也不應(yīng)該忘記，至少在目前的階段，中國依舊是在西方開拓出來的道路上，拼命追趕。
我們還沒有真正自己通過創(chuàng)新，開辟出新的道路。
2020年1月7日上午10時19分左右，在佛羅里達(dá)州開普卡納維拉爾空軍基地，SpaceX成功將第三批60顆星鏈衛(wèi)星送上軌道，順利完成2020年的首次發(fā)射任務(wù)。
SpaceX成全球擁有衛(wèi)星數(shù)量最多的公司。
SpaceX的名頭，不如特斯拉來的大，但他們的CEO都是同一個人——鋼鐵俠馬斯克。
去年10月，馬斯克就通過自家的衛(wèi)星發(fā)了一條twitter：
這是一個叫做星鏈（Starlink）的項目，通過衛(wèi)星所組成的太空通信網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供寬帶服務(wù)。
如果天空中的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)一旦形成了規(guī)模，成本降低下來，對于華為來說，會不會是一次無法抗拒的“黑天鵝事件”。
上一個時代，中國就是錯過了大航海時代，閉關(guān)鎖國，導(dǎo)致從領(lǐng)先世界文明的國家，變成了落后于西方，承受了百年恥辱。
西方國家的崛起，并不如何高尚，政府默許海盜去世界各地掠奪財富，但也正是這一過程，釋放了個人追逐財富和夢想的能量，完成了資本主義的原始積累。
海盜在中國是一個貶義詞，但在西方，卻代表了進(jìn)取、冒險、創(chuàng)新的力量。
喬布斯在蘋果大權(quán)旁落的時候，就曾在自己帶領(lǐng)的團(tuán)隊豎起一面海盜旗，表示自己對保守的傳統(tǒng)勢力的蔑視，要以最極端的思維方式來大膽創(chuàng)新，推翻傳統(tǒng)。
當(dāng)然，80年代的喬布斯輸了，被保守的董事局趕出了自己一手創(chuàng)辦的蘋果公司。
但“海盜”喬布斯并沒有死去，在90年代重新回到奄奄一息的蘋果，帶領(lǐng)蘋果持續(xù)創(chuàng)新，陸續(xù)推出ipod、ipad、iphone等新產(chǎn)品，引領(lǐng)世界潮流20年。
馬斯克，是最像喬布斯的新一代創(chuàng)業(yè)者。
對于中國來說，在過往40年，采取跟隨策略是最穩(wěn)妥的，創(chuàng)新會有很多風(fēng)險，以當(dāng)時中國百年的積貧積弱，無法承受起這樣的風(fēng)險，依賴龐大的市場，用市場換技術(shù)來進(jìn)行追趕，能確保方向正確。
然而時間長了，人的思維會形成一種慣性，跟隨習(xí)慣了，就會失去了創(chuàng)新冒險的精神，等別人先去嘗試，用“抄襲”和“微創(chuàng)新”加上政策和資源優(yōu)勢來謀求最大利益。
中國也有一個對應(yīng)的【虹云工程】的項目，計劃發(fā)射156顆衛(wèi)星，在距離地面1000公里的軌道上組網(wǎng)運行，構(gòu)建出一個覆蓋全國的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。2018年年底，第一顆試驗衛(wèi)星已經(jīng)發(fā)射升空。
毋庸置疑，在舉國之力的加持下，我們在航天領(lǐng)域取得了極大的發(fā)展，向火星發(fā)射探測器、登陸月球等等計劃，都表示出政府在探索太空不甘落后的決心，這是中國錯過“大航海時代”的巨大教訓(xùn)。
然而這種政府主導(dǎo)的舉國體制，成本是高昂的。
為什么中國改革開放40年，除了一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，就只有一個華為？
這40年的改革開放紅利，造就了一大批的富豪，尤其是房地產(chǎn)領(lǐng)域，但這些富豪，除了從老百姓手上收割外，還做出了啥成績？
看看那些A股上市公司，圈了錢后，有多少是拿去投資房地產(chǎn)的，業(yè)績不成了就賣幾套房來支撐業(yè)績報表，維持上市割韭菜的權(quán)力。有哪個是真正把錢投入到創(chuàng)新上？
看看這些年中國在新能源汽車的補(bǔ)貼，有多少是被各個車企用騙取補(bǔ)貼的方式竊取了的。
這就是跟隨策略所導(dǎo)致的缺乏創(chuàng)新精神。
特斯拉是2003年創(chuàng)立的，在眾多唱衰之下，在傳統(tǒng)車企的重重包圍之中，經(jīng)過十幾年的持續(xù)虧損，持續(xù)創(chuàng)新，引領(lǐng)著新能源智能汽車的未來趨勢。
而我們的賈躍亭們，只會把股民的錢圈走，去美國逍遙自在。
馬斯克在做特斯拉、SpaceX、SolarCity（太陽能發(fā)電）之前，就已經(jīng)因為創(chuàng)辦PayPal成為了億萬富豪，支撐他持續(xù)創(chuàng)業(yè)的不是金錢，而是夢想——人類未來的世界，干凈能源，移民太空。
如同喬布斯一樣，有夢想的人，吸引到的是有夢想的伙伴，這才是持續(xù)創(chuàng)新的原動力。
反觀我們，有誰清楚自己的老板是為了什么夢想而創(chuàng)業(yè)的？
沒有夢想的支撐，一切都是為了財務(wù)自由，為了權(quán)力。
這樣的老板，吸引來的員工，又有多少是有夢想的，當(dāng)老板們口口聲聲要求員工奮斗，卻沒有一個夢想給到他們，難怪有這么多對996的抱怨。
同是做搜索，谷歌為什么能夠持續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)引領(lǐng)著互聯(lián)網(wǎng)的潮流，百度為什么就變成了眾人唾罵，從BAT掉隊？
同樣是在騰訊，為什么張小龍所帶領(lǐng)的廣研團(tuán)隊，就能做出微信這樣讓騰訊成為“最受尊敬的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的產(chǎn)品，而騰訊的一些團(tuán)隊就把QQ做成被行業(yè)唾罵的“狗日的騰訊”？
有夢想的支撐，才能提供持續(xù)創(chuàng)新的原動力。
創(chuàng)新的風(fēng)險很大，看看衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)的曲折發(fā)展過程就可知一二。
早在1987年，摩托羅拉就提出了通過衛(wèi)星來組建通信系統(tǒng)的“銥星系統(tǒng)”，在1996年開始發(fā)射，在1998年開始運營，結(jié)果因為成本過高，導(dǎo)致銥星公司無法運營而破產(chǎn)，并且拖累了摩托羅拉在通信行業(yè)的領(lǐng)先地位。
然而，對于太空的探索，并沒因此而停止。
谷歌提出“熱氣球網(wǎng)絡(luò)計劃”，馬斯克創(chuàng)建了SpaceX公司，電商巨頭亞馬遜、歐盟和英國也有相應(yīng)的計劃。
創(chuàng)新是冒險，需要夢想才能讓人有堅定的信念度過一個個難關(guān)，但成功了，卻有巨大的回報，如果衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)發(fā)展，形成一套新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的通信技術(shù)就有可能被完全推翻，這就是顛覆，跟隨策略最大的“黑天鵝”。
衛(wèi)星通信，按目前的技術(shù)，當(dāng)然還有很多局限，成本高，不容易維護(hù)，不容易更新……只要愿意，列出一大堆理由。
但人類技術(shù)的進(jìn)步，就是通過創(chuàng)新來解決這一個個看似無法解決的問題，達(dá)到更高的層次，而衛(wèi)星通信也有很大的好處，比如說占地球面積71%的海洋，要用傳統(tǒng)的方法來解決通信問題，非常困難，但衛(wèi)星則可以解決，如果可以解決在海洋上隨意通信的問題，加上人工智能的配合，可能會給海洋開發(fā)帶來新的機(jī)遇。
正是這些為夢想去創(chuàng)業(yè)的人，通過創(chuàng)新，顛覆了傳統(tǒng)，改變了人類的命運。
騎行西藏
tao和雅菲的世界。tao：前微信開放平臺技術(shù)總監(jiān)，喜歡旅行，騎行過五條進(jìn)藏線路。雅菲：騎行西藏咖啡館店主，喜歡旅行，搭車和自駕深度走遍了西藏。
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