“全面開放國(guó)產(chǎn)自主汽車操作系統(tǒng)”。
雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))消息，9月21日，在第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(GIV2019)上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛發(fā)表了題為《以人為本，打造面向自動(dòng)駕駛汽車的智能交互服務(wù)》的主題演講。
他信心滿滿地說(shuō)，“斑馬的使命是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的世界級(jí)操作系統(tǒng)類生態(tài)平臺(tái)。我們會(huì)快速輸出我們的底層能力，真正的操作系統(tǒng)必須是普世性或者普惠性。”
此外據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，郝飛的想法是，未來(lái)自動(dòng)駕駛過(guò)程，需要底層的核心軟件、底層的基礎(chǔ)軟件，就是操作系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定要基于中國(guó)國(guó)產(chǎn)自主的操作系統(tǒng)。
以下是郝飛的演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>
在過(guò)去20年的里我一直在主機(jī)廠工作，開發(fā)整車電氣和車聯(lián)網(wǎng)等，這幾年人們更專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锩娴木W(wǎng)聯(lián)解決方案，但接下來(lái)智能汽車的發(fā)展一定會(huì)向自動(dòng)駕駛演進(jìn)，而自動(dòng)駕駛核心功能是要解決如何替代駕駛員，從而實(shí)現(xiàn)感知和決策。
其實(shí)，自動(dòng)駕駛車輛替代駕駛員是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因此在最終自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前我們要解決的問題是：如何讓駕駛員在出行過(guò)程當(dāng)中，以及駕駛車輛過(guò)程當(dāng)中，能夠得到更好的交互服務(wù)。
無(wú)論是目前發(fā)展的網(wǎng)聯(lián)解決方案(車聯(lián)網(wǎng))，或者未來(lái)的自動(dòng)駕駛，都需要底層的核心軟件和基礎(chǔ)軟件，也就是操作系統(tǒng)。
基于此，斑馬在致力于為整個(gè)汽車行業(yè)的智能化去打造底層的操作系統(tǒng)，而這樣一個(gè)能力今天無(wú)論是有人駕駛、還是自動(dòng)駕駛，我們都是希望能夠打造智能的交互與服務(wù)。
上述照片的意思是說(shuō)，每一個(gè)人在出行過(guò)程當(dāng)中需求是多種多樣的，而我們今天恰恰是希望能夠讓自動(dòng)駕駛的技術(shù)去替代人，從而滿足車輛在行駛過(guò)程當(dāng)中的這些需求。
汽車的數(shù)字化
當(dāng)然，這些需求一點(diǎn)也不陌生，本身我們今天就是希望把汽車打造成為一個(gè)移動(dòng)出行空間，同時(shí)能夠解放司機(jī)，也能夠讓他同樣在這個(gè)空間里去享受到數(shù)字化生活里面其他內(nèi)容。
在每一個(gè)出行過(guò)程中，對(duì)于個(gè)體來(lái)講，我們要解決的是能夠幫助人們更好的去共享他的數(shù)字化出行，以及要能和他的生活連接在一起;對(duì)于行業(yè)和社會(huì)來(lái)講，我們要解決的是安全和便捷，以及對(duì)于整車企業(yè)也在解決從制造向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型，這一切都離不開數(shù)字化。
但無(wú)論是汽車本身產(chǎn)品的數(shù)字化，還是汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中要面臨數(shù)字化，也包括整個(gè)社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施要數(shù)字化，這背后都離不開操作系統(tǒng)和軟件。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展恰恰是從軟件的生態(tài)開始，就是基于我們所熟知的操作系統(tǒng)，但是今天面對(duì)汽車數(shù)字化的過(guò)程中也需要軟件的支撐。
通常情況下，我們會(huì)把支撐所有數(shù)據(jù)和智能管理能力的軟件分成三個(gè)層級(jí)：
第一層級(jí)：如20年前一樣，當(dāng)我們?cè)谧龌A(chǔ)的電子電氣時(shí)，管理控制車上幾十個(gè)甚至上百個(gè)控制器，需要一個(gè)實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。
第二層級(jí)：當(dāng)我們不局限于車內(nèi)的局域網(wǎng)時(shí)，也希望能夠通過(guò)一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備連到外部的網(wǎng)絡(luò)生活，需要一個(gè)智能操作系統(tǒng)。
當(dāng)下，幾乎所有的車聯(lián)網(wǎng)的解決方案里面都在用手機(jī)安卓的解決方案。而斑馬要做的是什么?
汽車自動(dòng)駕駛過(guò)程需要底層核心軟件
過(guò)去五年的時(shí)間里，斑馬充分利用阿里巴巴在智能操作系統(tǒng)方面的經(jīng)驗(yàn)積累，從而發(fā)展面向真正的汽車智能化底層智能操作系統(tǒng)。
值得注意的是，該智能操作系統(tǒng)是基于阿里巴巴的AliOS技術(shù)，接下來(lái)我們也會(huì)更進(jìn)一步的去迭代完善它向第三個(gè)階段去演進(jìn)。
換言之，為了支撐整個(gè)未來(lái)自動(dòng)駕駛，一定要有一個(gè)兼顧實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)，同時(shí)能夠支撐自動(dòng)駕駛的操作系統(tǒng)。
其實(shí)，這在汽車行業(yè)里面也是大家在熱議的一個(gè)話題，越是底層基礎(chǔ)，我們?cè)秸J(rèn)為要掌握在自己的手里。
問題是，為什么這樣是這樣發(fā)展?
在我們看來(lái)，汽車行業(yè)的發(fā)展完全可以借鑒我們IoT的發(fā)展里程，無(wú)論是一開始我們講遠(yuǎn)程車載信息服務(wù)，還是一直到協(xié)作式的智能交通，其實(shí)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中都需要車輛作為一個(gè)智能設(shè)備。
因?yàn)?，它需要連入到一個(gè)社會(huì)化的廣泛數(shù)字化體系里面，而在連入到數(shù)字化體系里面的過(guò)程當(dāng)中，不管是車輛本身的智能化程度需要提升，還是道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施整個(gè)數(shù)字化程度也會(huì)隨之提升。
如今，無(wú)論是我們講的路邊單元、邊緣計(jì)算，甚至我們將要擁有的云控平臺(tái)，以及智慧城市大腦等，這一切都是希望構(gòu)建一個(gè)數(shù)字化社會(huì)，同時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)讓出行更好的在數(shù)字化社會(huì)和生活當(dāng)中扮演非常重要的場(chǎng)景。
具體的細(xì)節(jié)我就不再贅述了，當(dāng)然在智慧的出行空間里面其實(shí)給我們帶來(lái)挑戰(zhàn)是，當(dāng)真正解決雙手的時(shí)候人們能干什么。雖然今天還沒有實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但我們也需要在這個(gè)出行空間里面多一些想象、多一些內(nèi)容，同樣將來(lái)真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，我相信這些內(nèi)容將會(huì)更多。
很重要的一點(diǎn)是，上面一個(gè)層次是為駕駛服務(wù)的，也就是是為替代人服務(wù)的，我們都知道感知、決策、執(zhí)行，意思就是我們要去解決代替人的部分，但其實(shí)在代替人的部分以后，我們也一樣是說(shuō)要給他提供賬號(hào)打通、數(shù)字感知、智能交互、生態(tài)融合、個(gè)性服務(wù)。
也就是說(shuō)，這個(gè)要解決的是說(shuō)當(dāng)我們今天已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的代替人決策的時(shí)候，解放的人他應(yīng)該做些什么：如何能夠通過(guò)一個(gè)智慧空間的交互服務(wù)，能夠讓他在出行的這段時(shí)間里面充分享受到更多的便捷，包括娛樂、信息服務(wù)，甚至是媒體內(nèi)容。這一切恰恰是我們正在做的，就是一定要通過(guò)一個(gè)底層的操作系統(tǒng)去打通整個(gè)數(shù)字化的生態(tài)。
從我們?cè)谧龅倪@些內(nèi)容角度來(lái)講，雖然我們致力于智能網(wǎng)聯(lián)，但是斑馬已經(jīng)在輔助駕駛領(lǐng)域開展了非常多的探索。
例如，去年我們發(fā)布了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的導(dǎo)航融合技術(shù)，目如今用在了儀表上面，將來(lái)也一定能夠以更好的方式呈現(xiàn)出來(lái)，如今這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)在去年上汽榮威的一款電動(dòng)車上投產(chǎn)了。
此外，該技術(shù)可以同時(shí)投在車機(jī)和儀表上面，其中所有算法都已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了，而且我們今年又迭代了第二代。
更重要的一點(diǎn)，無(wú)論是融合了圖像識(shí)別，還是語(yǔ)音識(shí)別等人工智能技術(shù)，其實(shí)還是體現(xiàn)在對(duì)于操作系統(tǒng)底層能力的打通上。為什么要這樣做?
其實(shí)，所有的智慧的連接，無(wú)論是今天車輛的智能、家居的智能、社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能，以及智慧城市，我們都希望車+家+社區(qū)+城市，是能夠通過(guò)這樣智能的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)行打通的。這些打通大家可以看到，不僅僅自動(dòng)駕駛可以替代人的部分，未來(lái)在整個(gè)交通出行大的社會(huì)化場(chǎng)景里面，我們能夠無(wú)處不在的感受到人工智能也好或者說(shuō)我們這樣一個(gè)智慧的平臺(tái)能夠帶給大家的生活體驗(yàn)，而在這個(gè)背后最重要的就是操作系統(tǒng)。
原因是，無(wú)論是感知、決策、執(zhí)行，都還在解決應(yīng)用層面的問題，包括如何更好的采集了信號(hào)之后去分析、識(shí)別、管理和控制。
但是，要想這些所有的軟件能夠運(yùn)行的更高效、更安全、更可靠的話，一定是離不開底層操作系統(tǒng)的。
如何做國(guó)產(chǎn)自主的操作系統(tǒng)?
斑馬要做的事情是，我們正在打造國(guó)產(chǎn)自主的底層操作系統(tǒng)，這個(gè)我們是非常有底氣的。
這個(gè)底氣是在哪里?
首先，全球范圍之內(nèi)PC跟手機(jī)不用想了，我們期待華為能夠快速的打破壟斷，這件事情在手機(jī)里面打破安卓的壟斷，阿里巴巴十年前就開始起步了，2010年開始做智能手機(jī)的操作系統(tǒng)。
今天的操作系統(tǒng)作為一個(gè)底層基礎(chǔ)技術(shù)，她不是一個(gè)技術(shù)之爭(zhēng)，而是生態(tài)之爭(zhēng)，安卓強(qiáng)大的生態(tài)、IOS強(qiáng)大的生態(tài)，已經(jīng)使得大家習(xí)以為常了，包括應(yīng)用生態(tài)、開發(fā)者生態(tài)、服務(wù)生態(tài)等。
所以5年前，阿里巴巴和上汽合作，雙方希望能為汽車的智能化找到一條獨(dú)特的路，我們可以肯定地說(shuō)，從PC到手機(jī)、再到智能汽車，它的體驗(yàn)、場(chǎng)景、服務(wù)是完全不同的，生態(tài)也是完全不一樣的，所以針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我們是有機(jī)會(huì)打造專屬的操作系統(tǒng)和專屬的生態(tài)。
正是基于這樣一種理念，所以5年前在這樣一個(gè)跨界合作的基礎(chǔ)之上，我們已經(jīng)開發(fā)了國(guó)產(chǎn)自主的面向汽車智能化的底層操作系統(tǒng)，這個(gè)底層操作系統(tǒng)和他的上層應(yīng)用，基于AliOS的斑馬智行，三年前在上汽榮威的車上量產(chǎn)之后，已經(jīng)快速和國(guó)內(nèi)的十幾個(gè)品牌、幾十款車型合作，目前已經(jīng)有接近百萬(wàn)輛車跑在路上了。
8月28日，上汽與阿里巴巴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來(lái)的下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車。為此，雙方也將通過(guò)戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUN OS ，擴(kuò)大合作范圍至汽車出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。
值得一提的是，這次重大的戰(zhàn)略重組最大的意義是說(shuō)，我們?cè)敢馔ㄟ^(guò)斑馬的平臺(tái)把底層操作系統(tǒng)技術(shù)向全行業(yè)開放。
我們很清楚，在汽車智能化領(lǐng)域里，一定要打敗安卓。
因?yàn)槟壳霸谲嚶?lián)網(wǎng)的領(lǐng)域幾乎所有人的解決方案都還是在用安卓手機(jī)的解決方案，雖然安卓的解決方案已經(jīng)有一些人在用，但是很可惜它還沒量產(chǎn)，而我們的解決方案已經(jīng)投產(chǎn)三年，所以我們還是有非常強(qiáng)烈的信心來(lái)做這件事情。
此外，我們開源的目的，就是為了更好的和合作伙伴們共同構(gòu)建這樣一個(gè)面向汽車智能化的生態(tài)。
我們堅(jiān)信，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)的發(fā)展一定是領(lǐng)先于世界的，所以大家應(yīng)該清楚，在這樣一個(gè)戰(zhàn)略的指引下，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定要基于國(guó)產(chǎn)自主的操作系統(tǒng)，否則操作系統(tǒng)是一個(gè)卡脖子的事情。
所以，斑馬愿意跟所有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的合作伙伴共同合作，我們?cè)敢獬蔀橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)底座，輸出我們的操作系統(tǒng)和底層能力，同時(shí)也依托于我們構(gòu)建的強(qiáng)大云端生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，一起為中國(guó)的消費(fèi)者去創(chuàng)造領(lǐng)先于其他市場(chǎng)的出行服務(wù)體驗(yàn)。
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