在國內,新能源車似乎一直處于“叫好不叫座”的階段。由于,現在大部分的消費者對新能源車的續(xù)航、品質存有疑,盡管新造車勢力打造的產品層出不窮、多樣賣點,但真正能在車市中泛起水花的車型卻并不多,還好并非所有的新能源車銷量都不好,最直觀的例子便是寶駿新能源,它旗下的車型上市時間均不足1年,可是品牌累計銷量卻達到10萬臺,這放在一眾新能源車企中,已經是一個很不錯的成績了??磥韺汄E不僅僅會打造燃油車,它對于新能源車型的理解同樣很深刻,又一次在國內成名。
目前寶駿新能源在市場中一共布局了2款車型,分別為寶駿E100和寶駿E200,其中定位純電代步車的寶駿E100上市時間更久,在2017年7月份就在廣西當地銷售并不斷優(yōu)化產品力,直到2019年6月份,寶駿E100才在全國范圍開售。別看寶駿E100實際上在全國范圍內銷售的時間不久,可是在去年7月-12月,寶駿新能源實現銷量“六連漲”,并且穩(wěn)居細分市場的銷量頭名,甚至全年累計銷量還在新能源車型中排名前三,這份成績單著實稱得上優(yōu)秀,也讓寶駿E100成為了電動代步車細分市場中的領軍人物。
透過寶駿E100的熱銷不難發(fā)現,雖說像寶駿E100這類的電動代步車尺寸比較小,不符合國人普遍追求大空間的購車理念。可是市場對于電動代步車的接受能力卻很強,電動代步車的潛在受眾也很廣,但需要知道的是,市場中并不是只有寶駿E100一款電動代步車,在18年、19年里,市場中還涌現了諸如奇瑞小螞蟻eQ1、長城歐拉R1、比亞迪e1等多款電動代步車,可是它們的銷量卻并不算出色,完全比不上寶駿E100,這是為什么?
或許和寶駿E100更加精準的市場定位有一定關系,寶駿E100自誕生之初就以“城市代步”作為自己的賣點,而這也讓寶駿E100和其他所謂的純電代步車做了區(qū)分,它不像小螞蟻、歐拉R1、比亞迪e1一樣,非得往局促的車身里塞下更多的座位數量,而是一切都為了實現“城市代步”這個目的,而代步顯然是不需要太強實用性的,所以寶駿E100的三圍數據是2488/1506/1670mm,軸距為1600mm,2座布局,這樣的尺寸很合適用來當作代步車,轉彎半徑更小,更合適城市的用車環(huán)境。
當然,寶駿E100本身新能源車型的身份也讓它的代步能力更強,畢竟新能源車可以直接上綠牌,好處多多。尤其是在燃油車出行有限制的一線城市中,可以掛綠牌的寶駿E100卻能無視這些限制,另外,更低的用車成本也是消費者會選擇寶駿E100的理由,24kWh的電池組能夠為寶駿E100帶來250km的綜合續(xù)航,不難計算出寶駿E100的百公里耗電量約為10度,一公里用車成本也就6分錢。試問,有幾款燃油車的油耗能夠低于4毛?單從合適代步的角度來看,的確是新能源車寶駿E100的表現更優(yōu)秀。
總而言之,寶駿E100能夠在國內市場中熱賣,全憑自身精準的定位,直擊有代步需求消費者的用車痛點。再加上寶駿E100僅3.98萬,比本田飛度、大眾Polo這些燃油車里的代步小能手還親民,就算是剛工作不久的90后想要入手,寶駿E100的車價也不會讓他們感覺有壓力。多方面結合一下,寶駿E100的性價比就更高了,自然會吸引消費者關注,加上寶駿從燃油車時代積攢下來的良好口碑,消費者愿意選擇它也理所當然的。