說到大型運(yùn)輸機(jī)，如今使用最多的主要有美國的C-17、俄羅斯伊爾-76和我國的運(yùn)-20三種。這三種運(yùn)輸機(jī)能夠得到廣泛的應(yīng)用，關(guān)鍵在于它們都是在技術(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)上研制而來，因此其技術(shù)性能已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)優(yōu)秀的水平。而相比之下，開創(chuàng)噴氣式運(yùn)輸時(shí)代的美國C-141"運(yùn)輸星"型運(yùn)輸機(jī)，就沒有以上三者這么有名氣了。不過很少有人知道，C-17是接替C-141的優(yōu)化升級版；伊爾-76則是針對C-141研制的運(yùn)輸機(jī)型號；而我國的運(yùn)-20則是綜合參考了C-17和伊爾-76之后由我國獨(dú)立設(shè)計(jì)制造的大型運(yùn)輸機(jī)。今天我們就來好好看看這個(gè)"大運(yùn)鼻祖"C-141大型運(yùn)輸機(jī)。
研制起源：冷戰(zhàn)的需要
二戰(zhàn)結(jié)束后，曾經(jīng)團(tuán)結(jié)對抗法西斯的美蘇兩國因?yàn)橐庾R形態(tài)的分歧，很快陷入對立。隨著丘吉爾的"鐵幕演說"后美蘇關(guān)系急劇惡化，"冷戰(zhàn)"由此拉開序幕。
圖為丘吉爾在發(fā)表他最著名的"鐵幕演說"
在冷戰(zhàn)時(shí)期，歐洲是美蘇對峙的最重點(diǎn)地區(qū)。美蘇都在歐洲集結(jié)重兵，但是和蘇聯(lián)相比，美國在地理上處于明顯的劣勢。蘇聯(lián)本來就是一個(gè)地跨歐亞的巨型國家，其人口的四分之三分布在蘇聯(lián)的歐洲板塊，而且蘇聯(lián)的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)中心也大多分布在其歐洲版圖內(nèi)。冷戰(zhàn)期間，蘇軍的鐵路從坦克工廠直接修到華約各國邊境，任何坦克裝甲車輛可以直接裝上火車迅速調(diào)往前線。而且整個(gè)蘇聯(lián)集團(tuán)在地面武器裝備方面，對于美國為首的北約不但享有數(shù)量優(yōu)勢，而且還享有質(zhì)量優(yōu)勢。就連北約集團(tuán)的軍事將領(lǐng)們都認(rèn)為，冷戰(zhàn)一旦在歐洲演變?yōu)闊釕?zhàn)，蘇聯(lián)的裝甲集團(tuán)只需要一個(gè)星期就可以從德國邊境沖到大西洋岸邊。
一望無際的蘇聯(lián)"鋼鐵洪流"是北約整個(gè)冷戰(zhàn)中揮之不去的夢魘
而相對而言，美國雖然擁有比蘇聯(lián)更為強(qiáng)大的工業(yè)產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢，但是美國遠(yuǎn)在北美大陸，和歐洲戰(zhàn)場之間隔著寬闊的大西洋，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，依靠二戰(zhàn)那種用船來運(yùn)輸部隊(duì)和裝備以支援歐洲的模式完全不堪使用。因?yàn)樘K軍裝甲集團(tuán)的推進(jìn)速度很顯然會(huì)高于當(dāng)年納粹德國，而從美國用船運(yùn)送裝備和部隊(duì)到歐洲，至少需要半個(gè)月時(shí)間，等美國的支援抵達(dá)歐洲時(shí)，大概只能看著歐洲沿岸豎起蘇聯(lián)的紅旗了。
所以美國認(rèn)為，只有開發(fā)大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，才能確保在戰(zhàn)爭時(shí)將大量的美軍和武器裝備快速運(yùn)往歐洲，以支持北約歐洲部隊(duì)的作戰(zhàn)。但是當(dāng)時(shí)美軍主力的C-54型運(yùn)輸機(jī)是一種螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)最大載荷只有14噸，而且由于該機(jī)是美國道格拉斯公司依照當(dāng)時(shí)的客運(yùn)飛機(jī)改裝設(shè)計(jì)而來，為了經(jīng)濟(jì)性而采用了下單翼設(shè)計(jì)，為了適應(yīng)活塞式飛機(jī)長長的螺旋槳，所以C-54加高了飛機(jī)的起落架，導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)身距離地面較高，而且該機(jī)的貨艙沒有裝卸尾門和跳板，只能采用側(cè)開式設(shè)計(jì)，裝運(yùn)散貨沒有問題，但是無法運(yùn)送包括輕型坦克、裝甲車輛、自行火炮等大型成套武器。
圖為1948年柏林危機(jī)時(shí)，承擔(dān)向柏林空運(yùn)任務(wù)的美軍C-54型運(yùn)輸機(jī)
而在這種情況下，美軍開始尋求全新的運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)。最初洛克希德公司的C-130"大力神"運(yùn)輸機(jī)成功入選美軍的新一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)之列，C-130運(yùn)輸機(jī)盡管也使用的是螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于采用了上單翼設(shè)計(jì)，這樣飛機(jī)的機(jī)身可以貼近地面，而螺旋槳又能夠和地面保持距離以便減少被地面異物損壞的可能性。這種開創(chuàng)性設(shè)計(jì)被后世所有的軍用運(yùn)輸機(jī)所采用，一直到今天，我國的運(yùn)-20"鯤鵬"也采用的是上單翼的氣動(dòng)布局。
洛克希德公司研制的C-130型運(yùn)輸機(jī)堪稱戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的經(jīng)典，一直到今天，該機(jī)依然在服役，并被出口到眾多國家
除了上單翼布局外，C-130運(yùn)輸機(jī)還采用了大艙口尾門設(shè)計(jì)，并且在飛機(jī)上附帶有裝卸貨專用跳板，這樣陸軍的卡車、裝甲車、甚至輕型坦克等重型裝備就可以很方便的駛?cè)隒-130的貨艙。再加上C-130的載荷高達(dá)20噸，超過C-54運(yùn)輸機(jī)25%以上，所以可以直接空運(yùn)M551"謝里登"輕型坦克、M113裝甲車等武器，具備很強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)適應(yīng)性。不過C-130飛機(jī)的問題在于，該機(jī)依然是平直翼+螺旋槳的設(shè)計(jì)，飛行速度相對較慢，而且由于航程有限，該機(jī)無法快速橫渡大西洋以支援歐洲戰(zhàn)場。不過盡管如此，美軍還是看到了希望，因?yàn)楹芸炻蹇讼５鹿揪屯瞥隽四軌蚩绱笪餮髨?zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的新式大型運(yùn)輸機(jī)——C-141運(yùn)輸星大型運(yùn)輸。
美國"鯤鵬"：C-141大型運(yùn)輸機(jī)
C-141是世界上第一款噴氣式大型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)長51.3米，翼展48.7米，最大起飛重量可達(dá)155.6噸，裝備4臺(tái)美國普惠公司研制生產(chǎn)的TF-33-P7型非加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力約為9.54噸。有采用了新式的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，C-141的飛行速度超過了900千米/小時(shí)，最大載荷則達(dá)到了40噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過其前輩的螺旋槳式運(yùn)輸機(jī)。而且由于TF-33型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相對省油，所以在其標(biāo)準(zhǔn)載荷31噸的情況下，其航程依然可達(dá)6680千米，而在載荷14噸的情況下，其航程更超過1萬千米！因此該機(jī)一個(gè)架次就可以把2輛M551謝里登輕型坦克從美國本土運(yùn)往英國基地，或者把1輛M551坦克直接從美國本土空運(yùn)到法國或者德國。
開啟運(yùn)輸機(jī)新時(shí)代的里程碑，美制C-141大型運(yùn)輸機(jī)
C-141運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)之所以被稱為劃時(shí)代的標(biāo)志，主要在于兩個(gè)方面。從戰(zhàn)術(shù)角度上說，其巨大的載荷和航程，讓美軍首次具備了從本土直接大規(guī)模增援歐洲的能力，這樣在戰(zhàn)略層面上，北約的地面部隊(duì)在一定程度上就和華約呈平衡狀態(tài)。從1965年到1968年，短短3年時(shí)間，美國就生產(chǎn)了多達(dá)285架C-141型運(yùn)輸機(jī)，如果爆發(fā)戰(zhàn)爭，所有這些飛機(jī)只需要編隊(duì)飛行1次，就足以把一個(gè)美軍裝甲師從美國本土運(yùn)抵歐洲前線。而且由于其飛行速度超過900千米/小時(shí)，所以在保持高強(qiáng)度飛行的情況下，一天之內(nèi)C-141完全可以在歐洲和北美大陸之間飛2個(gè)來回。這意味著美軍的戰(zhàn)略空軍部隊(duì)每24個(gè)小時(shí)就可以向歐洲投送至少2個(gè)整編裝甲師。算上北約國家自身的儲(chǔ)備，抵抗蘇聯(lián)的鋼鐵洪流還是有把握的。
鑒于C-141性能優(yōu)異，所以美軍后續(xù)為所有的C-141增加了空中加油系統(tǒng)，也就是頭頂上那個(gè)小帽子
從技術(shù)角度上說，C-141運(yùn)輸機(jī)采用了后掠角24°的后掠機(jī)翼，并且繼承了C-130的上單翼設(shè)計(jì)，同時(shí)采用了效率更高的T型尾翼。機(jī)尾也安裝了和C-130類似的大型尾艙門，并附帶有登機(jī)跳板。這樣大型成套的重裝備可以通過尾艙門快速上下飛機(jī)，大大提升了裝卸貨的效率，縮短了時(shí)間，為瞬息萬變的戰(zhàn)爭提供了最有利的支持。正因?yàn)槿绱?，后續(xù)的運(yùn)輸機(jī)毫無例外的采用了C-141運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而美國在航空工業(yè)方面的領(lǐng)先水平和強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力由此可見一斑。
C-141運(yùn)輸機(jī)雖然是為了冷戰(zhàn)時(shí)期美國支援歐洲盟國所研制，但是在其列裝和服役的數(shù)十年中，卻在亞洲找到了展示性能的舞臺(tái)。C-141從列裝到退役，主要參與的3次大規(guī)模戰(zhàn)爭：越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭和海灣戰(zhàn)爭，都是在亞洲發(fā)生的。其中1965年借口"北部灣事件"，美國開始大規(guī)模介入越南戰(zhàn)爭，C-141則擔(dān)負(fù)從美國本土經(jīng)過夏威夷、關(guān)島等中繼基地，向越南和泰國運(yùn)送后勤物資的重任。因?yàn)樵綉?zhàn)的需要，美軍對C-141的訂貨飆升，在1967年一年時(shí)間，洛克希德公司就生產(chǎn)了多達(dá)107架C-141型運(yùn)輸機(jī)，這一紀(jì)錄目前依然無人打破。
1973年第四次中東戰(zhàn)爭中，向以色列運(yùn)送補(bǔ)給的美軍大型運(yùn)輸機(jī)，C-141（近）和C-5A（遠(yuǎn)）
在1973年的中東戰(zhàn)爭中，由于阿拉伯國家首次把"石油禁運(yùn)"作為武器，禁止歐洲國家對以色列提供軍事援助。不得以美國只能從本土派遣C-141和C-5A兩款運(yùn)輸機(jī)橫跨大西洋，在亞速爾群島稍作停留后，經(jīng)過直布羅陀和地中海，直飛特拉維夫和海法。其中C-141的飛行員們用421個(gè)架次總共運(yùn)送了大約1萬噸武器彈藥給正在西奈半島苦戰(zhàn)的以色列人。不過同樣的運(yùn)輸水平，美軍的C-5A巨型運(yùn)輸機(jī)僅用145個(gè)架次就輕松完成。不過這是后話，畢竟C-141飛機(jī)數(shù)量多，且載荷航程也不差，其機(jī)場適應(yīng)能力要高于C-5A"銀河"巨型運(yùn)輸機(jī)。
C-141存在的最大問題就是貨艙寬度和高度都太小，而且該機(jī)的起落架過小，只能在設(shè)施完備的水泥跑道機(jī)場起降
C-141最后一次參加大規(guī)模戰(zhàn)略空運(yùn)行動(dòng)就是1991年的海灣戰(zhàn)爭，在海灣戰(zhàn)爭中C-141總共飛行了約37000架次，主要負(fù)責(zé)運(yùn)送彈藥、燃料和士兵。在滿載狀態(tài)下，C-141一次可運(yùn)送多達(dá)200名士兵，部隊(duì)投送能力還是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)悍。不僅如此，截止到1986年時(shí)，所有的C-141運(yùn)輸機(jī)都安裝了空中加油系統(tǒng)，這樣，即使是最大載荷狀態(tài)，通過一次空中加油，C-141也可以從美國本土直接飛往中東地區(qū)，其戰(zhàn)略運(yùn)輸能力得到了極大提升。
蘇聯(lián)版C-141：伊爾-76重型運(yùn)輸機(jī)
看到美軍列裝的C-141運(yùn)輸機(jī)性能如此卓越，蘇聯(lián)人當(dāng)然也坐不住了，很快蘇聯(lián)戰(zhàn)略運(yùn)輸航空兵就下達(dá)命令，要求當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)各設(shè)計(jì)局研制和C-141相當(dāng)?shù)拇笮蛻?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。這一次是著名的伊柳申設(shè)計(jì)局最終中標(biāo)，其推出的伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)機(jī)長46.6米（伊爾-76MF型長53.2米），翼展50米，最大起飛重量因各型號不同而略有差異，不過總體上在200噸左右，最大載荷同樣因各型號差異，在48～60噸之間不等。
俄羅斯戰(zhàn)略空運(yùn)的中堅(jiān)，全球產(chǎn)量最大的重型運(yùn)輸機(jī)，伊爾-76
可以說伊爾-76運(yùn)輸機(jī)就是蘇聯(lián)對標(biāo)美國的C-141"運(yùn)輸星"而設(shè)計(jì)的一款大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，為此，北約給伊爾-76起了一個(gè)非常"耿直"的名字，就叫Candid（耿直）。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)于1960年代末開始立項(xiàng)研制，原型機(jī)1971年首飛，并且參加了次年的巴黎航空展，并由此一鳴驚人。其實(shí)在當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)還有一款更大型的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，著名的烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的安-22巨型運(yùn)輸機(jī)，在C-5A出現(xiàn)之前，是全球最大型的運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)最大起飛重量高達(dá)250噸，有效載荷高達(dá)80噸，相當(dāng)于C-141的兩倍。不過該機(jī)采用依然是傳統(tǒng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度只有740千米/小時(shí)，明顯要比C-141飛得慢。
伊爾-76運(yùn)輸機(jī)在問世后不久也正好遇到一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的機(jī)會(huì)。1977年埃塞俄比亞和索馬里之間因歐加登地區(qū)的主權(quán)問題爆發(fā)邊境戰(zhàn)爭，索馬里軍隊(duì)出兵占據(jù)了埃塞俄比亞的歐加登地區(qū)。當(dāng)時(shí)的埃塞俄比亞門格斯圖上校向蘇聯(lián)求援。蘇聯(lián)戰(zhàn)略運(yùn)輸航空兵則迅速建立了一條從格魯吉亞首府第比利斯到伊拉克首都巴格達(dá)，再到南也門（1990年滅亡）首都亞丁，再到埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的空中航線。在4個(gè)月的時(shí)間里，蘇軍的當(dāng)時(shí)最新銳的伊爾-76和最大型的安-22兩種運(yùn)輸機(jī)以20分鐘一架的頻率不停向埃塞俄比亞運(yùn)送武器彈藥和軍事裝備。后來在一架安-22運(yùn)輸機(jī)在亞的斯亞貝巴機(jī)場因事故損壞后，蘇軍全面換用了伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。這些飛機(jī)甚至還橫越非洲大陸，把正在安哥拉作戰(zhàn)的古巴人民軍連同其武器裝備一同打包運(yùn)往埃塞俄比亞。埃塞軍隊(duì)得到蘇軍加強(qiáng)后，僅用一個(gè)月左右時(shí)間就徹底擊潰了入侵的索馬里軍隊(duì)，完全光復(fù)了所有國土。
1991年蘇聯(lián)解體時(shí)，整個(gè)蘇軍戰(zhàn)略運(yùn)輸航空兵裝備有456架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，如今俄軍依然裝備超過150架的伊爾-76
在1981年著名的"西方81"大規(guī)模軍事演習(xí)中，蘇軍一次性出動(dòng)95架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，空投了一個(gè)空降師和一個(gè)空中突擊旅，合計(jì)7000多人外加325輛各型戰(zhàn)車，其大規(guī)模戰(zhàn)略空降作戰(zhàn)讓西方深感震撼。在1991年蘇聯(lián)解體時(shí)，全蘇軍14個(gè)空降師全部裝備伊爾-76重型運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)時(shí)蘇軍伊爾-76運(yùn)輸機(jī)總數(shù)高達(dá)456架，其編制規(guī)模甚至超過了美國空軍的運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)。而且和美國不同的是，蘇聯(lián)在設(shè)計(jì)伊爾-76之初，就走了軍用和民用兩條路。因此除了蘇軍大規(guī)模裝備伊爾-76以外，該機(jī)還有專門的民用版本對外出口。目前除俄羅斯外，還有38個(gè)國家裝備并使用伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，而且在今天，編號"伊爾-476"的新版本伊爾-76MF型運(yùn)輸機(jī)，依然在量產(chǎn)之中。有人統(tǒng)計(jì)伊爾-76各種型號的總產(chǎn)量甚至已經(jīng)超過1000架，是迄今為止產(chǎn)量最高的噴氣式運(yùn)輸機(jī)。
站在巨人肩膀上的"胖妞"運(yùn)-20
我國作為一個(gè)幅員遼闊，南北國土長度和東西國土寬度都超過5000千米，而且我國的地勢從東到西呈三級階梯狀，海拔高差4000米，而同時(shí)又有長江、黃河兩條大河把我國的國土分為幾段，這種地理上的不便倒使我軍任何調(diào)動(dòng)部隊(duì)的行動(dòng)，使用空運(yùn)都是效率最高的方案。不過由于新中國建立后，長期處于美蘇雙重封鎖之中，而且再加上我國本來科技和工業(yè)的底子較薄，所以很長一段時(shí)間內(nèi)，我國雖然對于大型飛機(jī)有很大的需求，但是技術(shù)和工業(yè)水平達(dá)不到需求，讓我們曾經(jīng)非常無奈。
中國航空技術(shù)和工業(yè)最高水平的結(jié)晶，國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)
雖然新中國在1980年代上馬了著名的運(yùn)-10飛機(jī)，但是真正了解技術(shù)的朋友都知道，當(dāng)時(shí)的中國完全不具備獨(dú)立研制和生產(chǎn)大型飛機(jī)的能力——例如，運(yùn)-10直接使用了美國的JT3D-3型噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是波音707飛機(jī)的原裝引擎。一直到今天，以我國的工業(yè)技術(shù)水平，依然無法獨(dú)立研制類似發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)-20飛機(jī)上裝備的WS-18型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是通過測繪仿制俄制D-30KP2型發(fā)動(dòng)機(jī)而來，由此一條即可得知，在當(dāng)年我國根本無法為運(yùn)-10提供安全可靠的動(dòng)力系統(tǒng)。不僅如此，當(dāng)時(shí)我國還不具備鍛造大型飛機(jī)橫梁、機(jī)翼等型材，所以運(yùn)-10飛機(jī)的主翼在飛行5次之后就已經(jīng)出現(xiàn)明顯的裂紋和金屬疲勞，所以不得不進(jìn)行更換。不僅如此，由于沒有大型飛機(jī)加壓機(jī)艙加工技術(shù)，運(yùn)-10的飛機(jī)機(jī)艙使用鋁合金一塊一塊焊接而成，一旦有一條焊縫漏氣，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)在飛行中失去壓力，進(jìn)而出現(xiàn)飛行事故……所以，雖然很多人抱怨當(dāng)年國家下馬運(yùn)-10是"自毀長城"，但是真正精通工業(yè)技術(shù)的人，對這種看法也不過是付之一笑。
運(yùn)-10的下馬固然令人惋惜，但實(shí)在是當(dāng)時(shí)的中國有太多解決不了的技術(shù)瓶頸，如果強(qiáng)行上馬運(yùn)-10，才是災(zāi)難
時(shí)間到了2007年，在運(yùn)-10之后我國航空工業(yè)通過多年為波音、空客等世界大公司加工飛機(jī)零部件，已經(jīng)獲得了大量的實(shí)際生產(chǎn)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。特別是全國主要的航空工業(yè)企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)都得到了巨大的提升，這是我國具備獨(dú)立開發(fā)新式大型運(yùn)輸機(jī)的關(guān)鍵。當(dāng)年美國開發(fā)C-5A和C-17兩款經(jīng)典運(yùn)輸機(jī)時(shí)，就曾經(jīng)集合了波音、洛克希德以及道格拉斯（現(xiàn)在已經(jīng)被波音合并）等多家大公司，十余萬工程技術(shù)人員共同協(xié)作，才創(chuàng)造出如此經(jīng)典的飛機(jī)。所以，我國的運(yùn)-20在研制之中也廣泛集合了包括西飛（總體設(shè)計(jì)、機(jī)身設(shè)計(jì)）、陜飛（機(jī)尾設(shè)計(jì)）、成飛（機(jī)頭設(shè)計(jì)）、沈飛（尾翼設(shè)計(jì)）、哈飛（新材料）和長沙中航集團(tuán)起落架公司（飛機(jī)起落架），并由西飛牽頭，組織全國一千多家相關(guān)企業(yè)共同攻關(guān)，用不到7年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了運(yùn)-20的成功首飛。
由于此前沒有任何可參考的現(xiàn)成實(shí)物，國產(chǎn)運(yùn)-20的設(shè)計(jì)和研發(fā)完全是由我國科研人員獨(dú)立完成，其中某些細(xì)節(jié)同時(shí)參考了俄制伊爾-76和美制C-17，但是就總體上來說，運(yùn)-20與這二者都沒有太多的相似之初。作為一款全新設(shè)計(jì)的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20采用了獨(dú)特的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，并且采用了鈦合金制作的三段式復(fù)合襟翼，在大幅提升飛機(jī)升力的同時(shí)，又縮小了整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量，從而成為全球最先進(jìn)的一款機(jī)翼構(gòu)型。這一點(diǎn)和C-17具有很大的相似度，而且運(yùn)-20的機(jī)頭和垂尾也和C-17更為相似。
通過參加今年武漢的抗疫行動(dòng)，運(yùn)-20第一次接受了實(shí)戰(zhàn)任務(wù)考驗(yàn)，圖為武漢天河機(jī)場上列隊(duì)的運(yùn)-20機(jī)群
在設(shè)計(jì)之初，我軍就要求運(yùn)-20能夠空運(yùn)目前陸軍90%以上的先進(jìn)武器裝備，為了確保貨艙有足夠的高度和容積，運(yùn)-20采用了和伊爾-76類似的外置翼盒的設(shè)計(jì)，這樣飛機(jī)主翼的翼盒設(shè)計(jì)在貨艙之外，不穿過機(jī)身，從而保障了飛機(jī)貨艙的高度，增強(qiáng)了飛機(jī)貨運(yùn)適應(yīng)性，便于運(yùn)送更多大型裝備。而且盡管運(yùn)-20使用的是測繪仿制的D-30KP2型發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)和機(jī)翼的優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)-20的最大起飛重量達(dá)到了220噸，最大載荷達(dá)到了55噸，高于伊爾-76的大多數(shù)型號，只有最新版的伊爾-476才能和運(yùn)-20相提并論。總體上說，運(yùn)-20已經(jīng)集成了當(dāng)前世界大型運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)的精華，除了發(fā)動(dòng)機(jī)目前依然不給力以外，其他方面已經(jīng)基本達(dá)到了最優(yōu)配置，可以毫不夸張的說，憑借運(yùn)-20的技術(shù)性能，我國已經(jīng)躋身世界一流航空強(qiáng)國行列，具備了研制和美俄比肩的大型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)和工業(yè)實(shí)力，這對于我國國內(nèi)的航空工業(yè)而言，具有里程碑式的重要意義。
繼往開來：未來的大運(yùn)什么樣？
從最初的C-141到如今的運(yùn)-20，常規(guī)氣動(dòng)布局下的大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)被發(fā)揮到了性能的極致，再往下已經(jīng)沒有什么可以突破的方面。那么，未來的大型飛機(jī)將會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展呢？其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)的麥道公司就和NASA合作，開發(fā)了BWB技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，這種新式的大型飛機(jī)采用了飛翼式布局，在機(jī)尾裝備4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)機(jī)身看起來就好像是一個(gè)放大的B-2隱身轟炸機(jī)。
波音公司和NASA聯(lián)合研制的BWB技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，已經(jīng)以X-48的代號，于2009年開始首飛
在1997年時(shí)，NASA就委托美國斯坦福大學(xué)制造了編號為BWB-17的縮比例樣機(jī)，并且已經(jīng)進(jìn)行了多次成功試飛。從外形上看，雖然BWB型技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是飛翼布局，但是其機(jī)身部分明顯要比B-2厚實(shí)得多，所以可以看作是翼身融合技術(shù)和飛翼技術(shù)二者融合的新式飛行器。由于機(jī)身部分厚實(shí)，所以該機(jī)的機(jī)身部分同樣設(shè)計(jì)有大型貨艙，其載荷能力要優(yōu)于現(xiàn)在的美國C-17運(yùn)輸機(jī)。而同時(shí)由于采用了飛翼布局，所以該機(jī)的升力大幅提升，航程也隨之增加，在使用效能方面將會(huì)超過當(dāng)前使用的任意一款大型運(yùn)輸機(jī)。
我國從2007年在立項(xiàng)研制運(yùn)-20的同時(shí)，也開啟了對飛翼式大型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)預(yù)研工作，目前就公開的消息來看，我國在空氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)材料、飛控系統(tǒng)等方面已經(jīng)基本和美國平齊，但是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面依然有較大的差距，所以在未來的歲月里還需要繼續(xù)奮起直追，力爭上游。
