這些年，隨著國產(chǎn)航母的交付，中國海軍正式踏入了雙航母時(shí)代。像我們這么大的國家肯定不會止步于此，因此更新型的電磁彈射航母也在加緊施工當(dāng)中，未來國產(chǎn)航母家族將會變得越來越龐大，對于艦載教練機(jī)的需求也變得越來越迫切。
作為一款航母用的艦載教練機(jī)，我們不僅需要它能適應(yīng)像"遼寧艦"、"山東艦"那樣的滑越式甲板起降，而且還要能滿足未來彈射型航母的起降條件，一機(jī)多能，這就給設(shè)計(jì)和選型帶來更大的挑戰(zhàn)。
最近聽說國產(chǎn)艦載教練機(jī)的競爭結(jié)果已經(jīng)出來了，中標(biāo)的是貴航的JL-9H"海山鷹"。這個(gè)情況一出還是讓有些軍友感覺到不可思議，不過說實(shí)話，其實(shí)看似不可思議，也在情理之中，"海山鷹"的中標(biāo)是必然的。
之所以這么說倒不是說它的性能有多出色，其實(shí)拋開其他現(xiàn)實(shí)的問題不去考慮的話，相信誰都會選擇JL-10H"海獵鷹"。為什么呢？就因?yàn)樵摍C(jī)的整體設(shè)計(jì)比"海山鷹"要先進(jìn)，而且有代差的優(yōu)勢。
其實(shí)那些航電設(shè)備什么的倒不是問題，在滿足上艦需求的改造設(shè)計(jì)當(dāng)中都可以改進(jìn)添加，但有些機(jī)體設(shè)計(jì)上的問題就改不了了。兩型高教機(jī)比起來，"獵鷹"的優(yōu)勢還是非常明顯的，其中最大的優(yōu)勢還在于其高達(dá)10000小時(shí)以上的機(jī)體壽命，皮實(shí)耐用是一款教練機(jī)最基本的要求，這一點(diǎn)對于脫胎于前蘇聯(lián)米格-21前線殲擊機(jī)的"山鷹"來說，差距是非常大的。
當(dāng)然啦，在氣動布局上"獵鷹"的優(yōu)勢同樣明顯，常規(guī)梯形后掠翼布局的機(jī)體構(gòu)型在低空低速性能上比"山鷹"的常規(guī)雙三角翼布局要好很多，著艦速度也要低得多，這一點(diǎn)也是艦載機(jī)最看重的指標(biāo)之一。
雙發(fā)的設(shè)計(jì)也是"獵鷹"的一大優(yōu)勢，海上環(huán)境比陸地上惡劣得多，不僅是鹽霧腐蝕和大風(fēng)紊流等問題，而且還經(jīng)常會出現(xiàn)霧霾等惡劣氣象條件。單發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)在生存力方面還是無法和雙發(fā)機(jī)型相比的，更何況在茫茫大海上迫降和跳傘，無論是成功率還是飛行員的生存力上都是很低的。這也是美軍艦載機(jī)飛行員在發(fā)生單發(fā)故障時(shí)，寧愿選擇長途飛行返回陸地機(jī)場降落，也不愿意在航母上冒險(xiǎn)的主要原因。
說了這么多，卻還是不得不回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中。現(xiàn)實(shí)就是"獵鷹"在設(shè)計(jì)之初選擇的兩臺АИ-222К-25加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是烏克蘭馬達(dá)西奇公司的產(chǎn)品。該公司如今在美方的搗鬼之下已經(jīng)面臨著倒閉的境地，因此這款發(fā)動機(jī)也拿不到了。由于該機(jī)的型號比較特殊，屬于小推力帶后燃器的加力式渦扇發(fā)動機(jī)，軍用推力只有2.5噸，最大加力推力4.2噸，我國現(xiàn)有的機(jī)型當(dāng)中找不到一個(gè)可以替代的。
重新設(shè)計(jì)一款同樣的機(jī)型難度雖然不大，但時(shí)間上肯定來不及，再加上這一機(jī)型的需求量也不大，專門開發(fā)一款適裝的發(fā)動機(jī)也不現(xiàn)實(shí)，因此這也可能宣布了"獵鷹"的死刑。
沒想到性能如此出色的"獵鷹"最后還是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的問題而敗給了性能差距很大的"山鷹"，著實(shí)讓人感覺到惋惜，其實(shí)該機(jī)本可以在國際市場上和國際著名的雅克-130、M-346和A-50"金雕"一決高下的。
