在同志們的共同努力下，船舶“心臟”再次搏動，為返航加注澎湃動力。最終，遠望3號船按預(yù)定計劃，準時返回母港，為下一次出航蓄勢待發(fā)。
2019年11月，遠望3號船正執(zhí)行完航程任務(wù)返航，平穩(wěn)地航行在大洋。
船時16時54分28秒，輪機集控室突然響起刺耳的報警聲。左主機監(jiān)控系統(tǒng)跳出活塞冷卻油進口壓力低報警，設(shè)備異常紅燈不停閃爍。
主機帶更班長王磊瞬間意識到，“必須盡快啟用備用滑油泵，減少對設(shè)備的損傷”。他頂著機艙襲來的熱浪推門而出，伴著主機震動與船舶晃動，三步并作兩步直下艙底，直奔備用泵，按下啟動按鈕，隨即開始對各滑油系統(tǒng)壓力情況進行檢查。
一波未平，一波又起。還未等王磊檢查結(jié)束，54分42秒，集控室監(jiān)控系統(tǒng)再次發(fā)出連續(xù)不斷的報警聲。操車手崔辰陽發(fā)現(xiàn)為活塞冷卻油斷流降速報警，立即對左主機降速，與此同時，當(dāng)班輪機員吳浩第一時間向駕駛室報告報降速原因。
17時03分52秒，監(jiān)控系統(tǒng)又一次發(fā)出報警聲，曲軸箱油霧濃度過高報警。按照應(yīng)急處置流程，崗位人員果斷拉停左主機，并對右主機進行降速，同時報告駕駛室，輪機應(yīng)急處置小組聞訊也立即到達機艙現(xiàn)場。過道不足兩米寬的集控室一時被擠滿，輪機部的同志們表情凝重、一言不發(fā)。他們都知道，主機故障影響到的不僅僅返航計劃，更會牽扯到二十天后的再次出航，原本緊缺的時間突然顯得彌足珍貴，設(shè)備故障帶來的分秒推遲，都會影響到任務(wù)大局。
輪機長陳超、主機技師劉天水和另外幾名技術(shù)大拿在集控室的小屋內(nèi)對照著圖紙，腦海中反復(fù)回想主機內(nèi)部結(jié)構(gòu)，絞盡腦汁提出并商討一切可能造成現(xiàn)狀的可能，爭論的聲音也慢慢蓋過了逐漸變緩的主機轉(zhuǎn)動聲。
遠望3號船主機技師劉天水 回憶左主機封缸搶修
見時機成熟，雖未等主機全面降溫，應(yīng)急小組便展開對左主機本體情況的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)7#缸活塞冷卻油流觀察孔無回油，初步判定為機體內(nèi)部活塞冷卻油油路故障。
“拆缸——”輪機長陳超憑借著多年的崗位經(jīng)驗迅速決策。
全體應(yīng)急小組成員迅速展開行動。
“伸縮管連同支架整體脫落！”
“伸縮管嚴重變形！”
“機體油底殼側(cè)壁有一處刮痕并明顯變形成凹坑狀！”
“固定伸縮管支架的兩根螺栓旋緊螺紋處齊根斷裂！”
現(xiàn)場連續(xù)響起保障現(xiàn)場故障的報告聲，一塊塊變形、損壞的零件也被擺在了集控室外。
看著變形伸縮管、斷裂的螺栓、被擠壓變形支架貫穿螺栓孔以及伸縮管支架表面有兩處刮痕，應(yīng)急處置小組再次展開討論，初步判定：由于螺栓疲勞磨損斷裂，導(dǎo)致伸縮管連同支架整體脫落后，被連桿大端頂擠摩擦油底殼側(cè)壁，同時擠壓伸縮管支架，導(dǎo)致油底殼側(cè)壁出現(xiàn)刮痕，伸縮管嚴重變形，致使出現(xiàn)左主機運行異常。
問題雖然已經(jīng)確定，但是解決困難顯得更為困難。由于伸縮管支架螺栓為緊固件，不在備件清冊內(nèi)，船上未予配備。且該螺栓為12.9級高強度材料，船內(nèi)無法加工。
應(yīng)急處置小組商議報上級批準，決定對左主機7#缸進行封缸。在輪機長的指揮下，應(yīng)急小組人員分成三組，展開封缸應(yīng)急處置：
第一組人員由主機技師劉天水牽頭，負責(zé)拆卸曲軸連桿；第二組由主機二班長王磊牽頭，負責(zé)切斷該缸燃油、滑油、空氣系統(tǒng)管路等附件；第三組由主機一班長王廣俊牽頭，負責(zé)檢查右主機狀態(tài)，確保右主機能保持正常運行。三組人員同時進行，力求在最短的時間內(nèi)把問題處理好。
而在封缸過程中，最關(guān)鍵也是最棘手的環(huán)節(jié)就是將連桿（連接曲軸和活塞）從機體體內(nèi)拆出。
第一次嘗試，小組人員拆除連桿大端下端，并用兩個3噸手拉葫蘆固定連桿上端，緩慢盤車使連桿下端與曲柄銷逐步分離。但隨著曲軸的轉(zhuǎn)動，曲軸的限制角卡住連桿下端，連桿無法拆出。
第二次嘗試，小組人員試著將連桿上端螺栓松開，利用盤車使曲軸下移，使連桿上端與十字頭分離，進而將連桿。但由于連桿小端與十字頭連接螺栓太長。反復(fù)盤車、多次拖拽，都無法直接將連桿上端與十字頭脫開。
應(yīng)急小組人員不得不停下動作，再次討論實施方案。考慮到連桿在下移過程中發(fā)生了位置偏移，螺栓受力，導(dǎo)致盤車困難無法脫開，小組人員再次集智攻關(guān)，決定采取邊下移連桿邊逐步調(diào)整連桿位置的方法，確保螺栓不受力。
臨近螺栓脫開時，大家又發(fā)現(xiàn)機體內(nèi)部的活塞油回油管路有一定阻礙，這意味著必須有人通過道門鉆入缸內(nèi)進行手工拆卸。未經(jīng)思索，技師劉天水與其他幾名同志便主動請纓、多次鉆入悶熱狹小的主機內(nèi)部，倚靠著仍帶有余溫的鋼壁展開作業(yè)，早被汗?jié)竦墓ぷ鞣歉采w了油漬，一滴滴汗水沿著他的臉頰流下，滴入油底殼渾濁的污油之中。
經(jīng)過近半小時的拆卸，他們將活塞油回油管路拆除；再次盤車，連桿上端與十字頭成功脫開；反向盤車配合葫蘆動作，連桿逐步從曲軸箱道門被拖拽而出。
次日4時50分，隨著連桿被全部取出，同志們緊皺的眉頭漸漸展開，但技師劉天水仍不放心，在封缸運行后的10分鐘、1小時，劉天水再度兩次進入主機7#缸，確認設(shè)備運行狀態(tài)。
在同志們的共同努力下，船舶“心臟”再次搏動，為返航加注澎湃動力。最終，遠望3號船按預(yù)定計劃，準時返回母港，為下一次出航蓄勢待發(fā)。
“身在最底層、心系九重天！”遠望輪機人用實際行動詮釋著自己的價值追求，踐行著蹈海探天、追星攬箭的初心，堅決履行好黨和人民賦予的神圣使命。
本文作者：何露東杰 趙明
