“
你只能當(dāng)個水手，
而我是要做嘆服大海星辰的男人.
”
今天中國人又一個很多年的夢想終于實現(xiàn)了。這一步的跨越可以說又一次將許周邊友好國家再一次妥妥甩在了后面。這么說很多人敏感的神經(jīng)又開始亂搭線了，大概內(nèi)心玻璃也就罷了，還不忘忽悠周圍的人一起。
通常我我并不會把某一件產(chǎn)品或者某一個項目的完成看作或者比作一個民族乃至國家的崛起這么“玩笑”的事情，不過這次我大概是要振臂嚎叫一番，那是因為普通老百姓真的不知道制造現(xiàn)代民用干線客機到底有多難。
這是一個用時9年完成論證研發(fā)和設(shè)計制造，并且通過ARJ-21，新舟60以及運-12飛機等20民用飛機研發(fā)經(jīng)驗得來的結(jié)果。
#簡單列一下制造一架民用干線飛機所需要的“內(nèi)涵”：
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航電系統(tǒng)---這還包括了數(shù)據(jù)處理和顯示，硬件支持中的采集與反饋；
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飛控系統(tǒng)---飛行控制邏輯中實實在在告訴飛機怎么動，動多少；
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起落架及其子系統(tǒng)---包含兩個起落架的抗沖擊和高速制動等艱巨任務(wù)；
液壓系統(tǒng)---物理控制全機任何能動的以及由駕駛艙控制的部分；
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空調(diào)系統(tǒng)---極端環(huán)境下保證飛機成員的安全和健康；
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電氣系統(tǒng)---所有保持飛機正常運轉(zhuǎn)的電氣設(shè)備管理；
駕駛艙和客艙內(nèi)飾---駕駛艙布局、物理設(shè)備的開發(fā)、客艙部分所有物理可見裝備等；
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動力系統(tǒng)---為飛機提供足夠的，穩(wěn)定動力的部分，主要說的是發(fā)動機；
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APU系統(tǒng)---在發(fā)動機未啟動和啟動中為飛機提供輔助動力的系統(tǒng)；
防火---全機耐燃以及高溫高輻射部分抗燃燒及阻燃設(shè)計；
照明系統(tǒng)---全機任何需要有光亮的部分，涉及光度和色溫還有頻率；
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機身材料應(yīng)用設(shè)計---機身各個部件在極限情況下的耐沖壓以及持久使用的金屬和非金屬材料耐受；
空氣動力學(xué)設(shè)計---飛行器最基礎(chǔ)的系統(tǒng)學(xué)科，無風(fēng)洞則無航空工業(yè)，無數(shù)據(jù)累積則無飛行器自主設(shè)計；
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人機工程設(shè)計---最大限度提供合理的人與機器良好交互性；
……
這還僅僅是大概的一個小小的總結(jié)，并不包含復(fù)雜而龐大的分樹內(nèi)容。每一個子系統(tǒng)都包含我國從上世紀(jì)90年代開始的基礎(chǔ)學(xué)科投資的回報，這里面大家比較熟悉的可能是超級計算機以及新材料技術(shù)方面的基礎(chǔ)應(yīng)用。如果沒有這些基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的研究，我們可能依然無法進行相關(guān)領(lǐng)域的拓展。
##QA##
#Q1. 這么多零部件都不是中國制造的，怎么就是國產(chǎn)飛機了？
A:如果你這樣說我就不開心了，汽車廠自己造皮革么，自己造輪胎么，自己造鋼鐵么；大眾是不是用了米其林的輪胎就不是德國車了，波音是不是用了東芝的電池就不是美國飛機了，空客用了霍尼韋爾的杭電是不是就不是歐洲飛機了？我們所說的國產(chǎn)的核心，是具有設(shè)計和最終整合制造的能力，只有集眾家所長成一家之遠(yuǎn)才是最厲害的。
#Q2. C919好像用了很多國外的供應(yīng)商啊，這個是不是說明商飛能力不行？
A：波音和空客也都使用大量的子供應(yīng)商提供專業(yè)的零部件方案，比如我國的西飛和沈飛公司都為包括737和320乃至787等飛機提供大機身部件（垂尾安定面和機翼前緣等）的供應(yīng)。我們的供應(yīng)商也都和波音空客一樣，選用全世界最優(yōu)秀和尖端的子系統(tǒng)專家提供相應(yīng)產(chǎn)品，以保障飛機的質(zhì)量和安全性。
#Q3. 為什么還用國外的發(fā)動機？
A：目前為我們提供動力的是GE公司（美國通用電氣）和法國SNECMA（法國賽峰集團）合資的CFM國際最新也是最有競爭力的Leap-X1C發(fā)動機，專門為中國的C919而設(shè)計。同樣的，空客320和波音737也在新機型上使用了Leap發(fā)動機分別是A型和B型。
這說明航空發(fā)動機已經(jīng)變成專業(yè)級別相當(dāng)高的產(chǎn)品，不是一家整合商或者一朝一夕就可以生產(chǎn)出來的。另外比較重要的一點是，所有航空領(lǐng)域的產(chǎn)品都需要經(jīng)過適航認(rèn)證。這里面最大的兩個認(rèn)證機構(gòu)分別是美國的FAA和歐洲的EASA。這意味著小到螺絲釘，大到系統(tǒng)都需要經(jīng)過認(rèn)證機構(gòu)的驗證才能獲得安裝和飛行，相當(dāng)于他們身份認(rèn)證。這是兩個世界上大部分國家都認(rèn)可的認(rèn)證機構(gòu)。
我們的產(chǎn)品最終是要面向世界的，如果直接使用國產(chǎn)產(chǎn)品，沒有適航證明將會拖延C919的商業(yè)銷售。但這并不代表我們沒有作為，其實所有小到系統(tǒng)供應(yīng)商部品，大到發(fā)動機，我們都在進行國產(chǎn)化推進，最終C919會在2025年達到全機90%國產(chǎn)的目標(biāo)。
總的來說，干線飛機設(shè)計與制造就好比為一個有居住夢想的人造一座能直接居住的房子：做好室內(nèi)設(shè)計，完成家裝并且最終布置好家具；每一個環(huán)節(jié)和流程都不是一家公司或者一個人可以完成的。
