1998年3月23日，一架戰(zhàn)機從成都溫江機場順利升空，在萬米高空的它時而俯沖，時而疾馳，引發(fā)地面陣陣高呼，當(dāng)時這架正在進行首次試飛的神秘戰(zhàn)機就是后來我們所熟知的殲10。在這21年里，殲10 的發(fā)展經(jīng)歷了哪些曲折，又給我們帶來了哪些啟示，本期出鞘帶您關(guān)注。
上世紀(jì)80年代，西方國家已先后推出了F-16和幻影-2000等高機動戰(zhàn)機，并且大力向中國周邊國家推銷。而那時候的中國空軍卻仍在靠著老舊殲7、殲6當(dāng)家，迫切需要研制一款新戰(zhàn)機來更新?lián)Q代?？哲娨笮聭?zhàn)機空戰(zhàn)能力可抗衡米格-23戰(zhàn)斗機，整體水平要比肩美軍F-16早期型。當(dāng)時的主要方案是某飛的邊條翼布局方案和洪都的可變后掠翼方案，前者只是為殲八項目而做的替代品，后者普遍不被看好，后來半路殺出的“醬油黨”宋文驄拿出的則是鴨翼布局方案。
雖然宋文驄贏得方案的過程充滿戲劇性，但鴨翼布局方案的勝出卻早有鋪墊。此前在殲9的研制過程中，宋文驄等人就已經(jīng)對顛覆傳統(tǒng)的鴨翼布局進行了深入研究，當(dāng)時為了改善飛機的升力特性，研究人員大膽提出取消產(chǎn)生負升力的平尾，而采用了產(chǎn)生正升力的鴨翼。雖然殲9最終下馬，但它在結(jié)構(gòu)強度、材料、系統(tǒng)、設(shè)備等方面留下的成果，為后來緊急攢出殲-10方案打下了基礎(chǔ)。
從1970年9月在北大風(fēng)洞進行第一次風(fēng)洞試驗到80年代初期，成飛已對鴨翼布局進行了近萬次風(fēng)洞試驗，積攢了大量數(shù)據(jù)。1975年7月在四川安縣的一次風(fēng)洞試驗中，抽風(fēng)機故障導(dǎo)致山洞里的空氣很差，而參與風(fēng)洞試驗的謝光、宋文驄等人實行三班倒，堅持一邊試驗，一邊分析。宋文驄等人身上所體現(xiàn)出的大膽探索和勤奮求證的科研品質(zhì)，正是殲10能勝出的重要原因。
而在殲-10的整個研制生產(chǎn)過程中，它和以色列“獅”式戰(zhàn)機間的淵源始終為人所樂道，更是部分“找爹黨”的日常談資。首先殲-10的鴨翼布局并不是從中國和以色列在 80 年代合作后才開始研究的，而是從中國自己的殲9項目；其次殲-10采用了可調(diào)進氣口，而沒有高空高速要求的“獅”式則用固定進氣口；然后在鴨翼的位置上，殲10采用中距耦合，而“獅”式采用近距耦合；最后兩者的機翼也不相同，“獅”式是三角翼后緣后掠，殲10則是三角翼后緣略微前掠。
殲-10應(yīng)該說是借鑒了部分外國的成功經(jīng)驗，畢竟當(dāng)年我們國內(nèi)在新型航電等設(shè)備方面完全沒有經(jīng)驗，只能求助于國際社會，以色列人在雷達和航電系統(tǒng)方面有優(yōu)勢，法國達索則精通飛控。在部隊急需新型裝備換裝的情況下，對外合作有利于實現(xiàn)戰(zhàn)機快速入役，以及提高產(chǎn)品可靠性，這也是殲-10能夠成功研制的另一個重要原因。
而在老生常談的發(fā)動機方面，殲10原本沒打算安裝AL-31FN，而是想從渦扇6改、渦噴15和太行發(fā)動機中選一款。渦噴15是測繪R-29-300發(fā)動機的型號，雖然推力指標(biāo)與AL-31F相同，但重量、尺寸和耗油率都太大；渦扇6改則是為殲-13開發(fā)配套的發(fā)動機，推力雖然號稱可達12.6噸，卻從未真正落實到產(chǎn)品上去；而太行發(fā)動機則因太晚完成研制，生生錯過了時機，后來也僅有幾架殲-10戰(zhàn)機為測試而裝備過太行。
眼看發(fā)動機又成老大難問題，中國最終選擇了從俄羅斯引進AL-31FN發(fā)動機。AL-31FN針對殲10作出了兩項小改進，一是將附件傳動箱從發(fā)動機上面移到了下面，二是拆掉了內(nèi)外涵流道的分流隔板，但在潤滑設(shè)計等方面還是留下了遺憾。值得一提的是，殲10首飛曾推遲就是因為這款發(fā)動機出了問題。雖然AL-31F不是一種全新設(shè)計的發(fā)動機，但對當(dāng)時的殲10和中國空軍來說可謂是場及時雨。
敢于引進成熟技術(shù)對于殲10攻克產(chǎn)能問題有著很大意義。軍改之前，除了殲10B/C以外的殲10戰(zhàn)機數(shù)量就已達到400架，裝備的部隊則包括擁有數(shù)名金頭盔飛行員的“大紅鷹”空軍44師131團和海航4師12團。成飛也曾透露，該廠已建立了至少兩條以上殲-10系列戰(zhàn)機生產(chǎn)線，年產(chǎn)量可達30余架，即每年可裝備中國空軍一個航空兵旅。
一直以來，殲-10都是以執(zhí)行奪取制空權(quán)任務(wù)的角色而出現(xiàn)的，三個副油箱、兩中兩近常是標(biāo)準(zhǔn)掛載。其后殲10發(fā)展出了多個改進型號，著重加強了多用途能力，一是把500公斤級的LS500激光制導(dǎo)炸彈作為對地精確攻擊手段，二是可通過機翼復(fù)合掛架來攜帶多枚250公斤級炸彈，比如殲-10B執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時就曾采用了這種掛載方式。殲10戰(zhàn)機的發(fā)展思路其實證明了，我們海軍所常說的“小步快走”策略在空軍也是適用的。
去年初，殲-10在空軍紅劍-16演習(xí)中罕見發(fā)射了鷹擊91反輻射導(dǎo)彈。而在東北某部2014年列裝殲-10的官方新聞中，部隊飛行員也曾披露，由于采用了新型有源相控陣?yán)走_，殲-10戰(zhàn)機的對地攻擊能力已經(jīng)有了很大的提升，在搭配可用于精確打擊地面目標(biāo)的反輻射導(dǎo)彈和激光制導(dǎo)炸彈后，殲10系列戰(zhàn)機可以說是已成功向一款多用途戰(zhàn)機轉(zhuǎn)型。
殲-10的多用途能力與其強悍的掛載能力有關(guān)，目前殲10可進行4中2近3油4彈的掛載配置。根據(jù)官方公開過的消息，殲-10的兩側(cè)機翼上可各掛載1枚近程導(dǎo)彈和1個中程導(dǎo)彈復(fù)合掛架（每個掛架掛載兩枚中程導(dǎo)彈），機翼內(nèi)側(cè)兩個主掛架各掛載一個1400升副油箱，而進氣道下方掛架則可另外掛載一個800升副油箱和四枚炸彈。
相比于雙發(fā)戰(zhàn)機殲11，作為一款單發(fā)戰(zhàn)機的殲10卻有著更高的可靠性和出動率，成飛后來能繼續(xù)獲得大量訂單與殲10戰(zhàn)機所建立的客戶信任關(guān)系是分不開的。中國許多軍工企業(yè)常有這樣的錯誤思想，不是客戶需要什么他們造什么，而是他們造什么就想讓客戶用什么，甚至由此造成各種選型之爭，攤薄了科研人員投入到產(chǎn)品研發(fā)中的精力。
2016年新加坡航展上，殲-10A的出口型型號是FC-20首次被證實。和性能上略有點高不成低不就的梟龍相比，殲-10的競爭力明顯要高一個檔次，何時出口以及賣給哪國都曾是軍迷津津樂道的話題。而從2003年開始交付我軍的幾十架殲-10基本型近年來已先后到了需要提前進廠大修的時候了，有看法認為，哪個國外客戶對FC-20感興趣，并且對成本控制要求較高，中國完全可從現(xiàn)役序列中抽調(diào)一定數(shù)量的殲10A交給廠家進行延壽改裝，再出售給這些國家。考慮到我軍的裝備缺口，這種可能性估計會比較小。
雖然殲20戰(zhàn)機已經(jīng)交付空軍試訓(xùn)部隊服役，但我軍飛行員與地勤對五代機仍需時間磨合形成戰(zhàn)力，此外由于殲20無法在短期內(nèi)實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，如何填補我軍大批老舊戰(zhàn)機退役而留下的空白？殲10戰(zhàn)機相對來說成本較低、產(chǎn)量較大，并且與部隊磨合程度高，后勤保障設(shè)施完善，完全可以考慮進行半隱身化改裝，并和殲20戰(zhàn)機進行高低搭配。這樣也可避免重新研發(fā)一款隱身戰(zhàn)機所帶來的風(fēng)險和保障難題。
殲10未來的隱身化改裝，可以像F-15SE“沉默鷹”方案那樣，通過在機體表面覆蓋吸波涂層，以及采用可內(nèi)置武器掛架的保型武器艙，改進為一款具備部分隱身戰(zhàn)機特征的戰(zhàn)機。這樣做的一大好處是，可在投入不大的前提下使戰(zhàn)機性能盡可能接近五代機。而在執(zhí)行對隱身能力要求不高的作戰(zhàn)任務(wù)時，這種戰(zhàn)機的出動和保障花費也相對更小。如果再有適合的國產(chǎn)發(fā)動機作支撐，隱身版殲10甚至還可以推向國際市場，一改梟龍高不成低不就的窘境。
殲20總師楊偉曾說，殲10的問世，探索出了一條使我國戰(zhàn)機發(fā)展能夠從“必然王國”向“自由王國”邁進的光明大道。如今來看，殲10的研制除了為殲20的綜合航電和飛控等配套設(shè)備打下了基礎(chǔ)，更重要的意義在于改革了戰(zhàn)機科研體制。無論是型號總師-系統(tǒng)總師-產(chǎn)品總師的三級設(shè)計師系統(tǒng)，還是打破大鍋飯的經(jīng)濟負責(zé)制，都是在殲10的研制中建立起來的。如果沒有當(dāng)初的體制改革，現(xiàn)在殲20恐怕還在拖著黑煙試飛中。
與中國殲10幾乎同期開展研制的印度LCA戰(zhàn)機則可看作是一個反面教材了。LCA項目一開始，印度人就瞄準(zhǔn)了電傳飛控、高性能渦扇發(fā)動機、復(fù)合材料機身以及多模雷達等當(dāng)時世界上最新最先進的航空技術(shù)，絲毫沒有認識到如此規(guī)模研發(fā)項目背后的工作量和資金需求。而在發(fā)現(xiàn)無法靠自身完成技術(shù)研發(fā)后，才轉(zhuǎn)而尋求外來援助，最終導(dǎo)致LCA戰(zhàn)機剛問世就已落后時代。
設(shè)想一下，如果當(dāng)年中國在進口蘇27的時候也順便買了米格29，殲10的命運或許會再添變數(shù)，畢竟一架蘇27的價格至少能買4架米格29，即使不采購米格29現(xiàn)機而選擇引進生產(chǎn)線也是相當(dāng)劃算的。當(dāng)年此舉若成真，軍迷今天所吐槽的對象會否變成“西南某國企”，筆者不知，但相信中國戰(zhàn)機很可能會就此永遠進入了“必然世界”。
古人常說“有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚”。從一個不被看好的“醬油黨”成了后來的方案獲勝者，從一個被嘲諷是“五分錢想上長城”的項目到頂著壓力造出全金屬樣機讓參觀者大為贊嘆，殲10走過的路也正是中國航空工業(yè)發(fā)展起伏的縮影。殲10戰(zhàn)機，可以說是改變了中國空軍的命運。本期出鞘就到這里，我們下期再見。
