來源 ：電波震長空
伊朗軍方11日早上發(fā)布聲明稱，無意中擊落了失事的烏克蘭客機(jī)，將飛機(jī)被擊落歸咎于“人為失誤”。
關(guān)于1月8日烏克蘭航空公司PS752號航班在伊朗墜毀的原因，目前伊朗方面和美國、加拿大雙方各執(zhí)一詞。伊朗方面堅持聲稱是機(jī)械故障，但是拒絕交出客機(jī)上的黑匣子，美國和加拿大則是聲稱伊朗防空部隊擊落了PS752號航班，但可能是緊張情況下的無意之舉。而事件發(fā)生后網(wǎng)上出現(xiàn)的很多信息都對伊朗方面不利，包括在墜機(jī)現(xiàn)場附近發(fā)現(xiàn)的道爾M1防空系統(tǒng)使用的9M331導(dǎo)彈的殘骸圖片、機(jī)體殘骸圖片上顯示的大量破孔和伊朗當(dāng)?shù)孛癖娕臄z到的導(dǎo)彈命中客機(jī)的視頻，而美國方面也聲稱其天基紅外預(yù)警系統(tǒng)的衛(wèi)星捕捉到了墜機(jī)發(fā)生前伊朗防空部隊有兩枚導(dǎo)彈升空。目前不少西方媒體認(rèn)為可能是伊朗防空部隊出現(xiàn)了敵我識別錯誤，或是個別防空單位未進(jìn)行目標(biāo)確認(rèn)，自作主張的實施了此次攻擊。
上圖就是網(wǎng)上出現(xiàn)的9M331防空導(dǎo)彈殘骸照片，拍攝者聲稱是在墜機(jī)事件發(fā)生地點(diǎn)附近發(fā)現(xiàn)的。從外形看這是9M331導(dǎo)彈的頭部，其內(nèi)部是9E337無線電近炸引信和起飛偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器，而該彈的9N323戰(zhàn)斗部是位于彈體中部，其起爆后的破片是向兩側(cè)擴(kuò)散，所以導(dǎo)彈頭部完好。但是由于拍攝者沒有順便拍攝周圍環(huán)境畫面，所以這個彈頭發(fā)現(xiàn)的具體位置也遭到了不少人的質(zhì)疑。不過從救援人員現(xiàn)場拍攝的墜機(jī)殘骸照片看，機(jī)身和機(jī)翼上布滿了不少向內(nèi)的孔洞，這就又把矛頭指向了9M331導(dǎo)彈，因為該彈使用的9N323戰(zhàn)斗部正是破片殺傷型戰(zhàn)斗部，其內(nèi)部裝藥外有三層預(yù)制破片套，起爆后會有大量的破片向四周高速擴(kuò)散。
9M331導(dǎo)彈
道爾M1的9N323戰(zhàn)斗部
而衛(wèi)星地圖顯示航班被擊落區(qū)域的確有四處伊朗軍事設(shè)施，分別是三座軍營和一個彈道導(dǎo)彈工廠。三座軍營看起來都是屬于伊朗陸軍，其中一座營區(qū)內(nèi)有大量的牽引火炮，顯然這里駐扎的是炮兵部隊，另一座則是有大量的汽車，可能是運(yùn)輸部隊。而導(dǎo)彈工廠內(nèi)則是有多個導(dǎo)彈庫房，衛(wèi)星顯示有法塔赫110彈道導(dǎo)彈在工廠內(nèi)。所以如果在這個區(qū)域內(nèi)部署道兒M1自行防空導(dǎo)彈也是合理的，尤其是那個彈道導(dǎo)彈工廠的價值還是非常高的，而工廠的一角的確有掩體和陣地，但是否為防空陣地則無法確定，因為該處近1年內(nèi)的衛(wèi)星照片都沒有拍到陣地內(nèi)有防空裝備停留或駐扎。
航班墜機(jī)位置附近有彈道導(dǎo)彈廠
衛(wèi)星照片拍到導(dǎo)彈廠庫房外未裝導(dǎo)彈的發(fā)射車和一輛法塔赫110導(dǎo)彈車
從德黑蘭整個空防情況來看，如果這次烏克蘭航班真的是被擊落的話，那么伊朗人的首都防空是有問題的，尤其是敵我識別和空情融合方面。先說這個敵我識別問題，所有的民航客機(jī)上都有用于地面塔臺識別的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，它能夠根據(jù)地面上詢問機(jī)發(fā)出的識別信號，來回應(yīng)相應(yīng)的識別碼和高度、氣壓等信息碼。而防空導(dǎo)彈的搜索雷達(dá)上也有專門的敵我識別詢問機(jī)，比如道爾M1雷達(dá)上的1L24-5（NRE）詢問機(jī)，它能夠在手動和自動模式下完成目標(biāo)的識別詢問。而防空裝備為了不誤擊民用航空裝備，其敵我識別機(jī)肯定是兼容民航識別頻率和代碼的。所以如果烏克蘭民航的應(yīng)答機(jī)正常工作，伊軍的道爾M1沒有道理會將其誤認(rèn)為敵機(jī)。
民航上的二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)
而道爾M1在“自動交戰(zhàn)模式”下，搜索雷達(dá)對目標(biāo)的搜索、識別和引導(dǎo)信息的發(fā)送都是自動完成的，其會自動按威脅程度來對已識別目標(biāo)進(jìn)行編號，而對未識別目標(biāo)則不會編號。此時按照標(biāo)準(zhǔn)作戰(zhàn)流程，雷達(dá)操作手必須向車長上報有未識別目標(biāo)，同時在車長的命令下轉(zhuǎn)入手動識別，也就是按壓詢問機(jī)的相應(yīng)工作按鈕，如果對方應(yīng)答機(jī)仍無回應(yīng)，則可在上級允許情況下轉(zhuǎn)入“手動目標(biāo)指示狀態(tài)”。在自動交戰(zhàn)模式下，如果目標(biāo)被識別為友機(jī)，則系統(tǒng)會自動取消允許發(fā)射指令，此時導(dǎo)彈是無法發(fā)射的，只有車長強(qiáng)行將“取消射擊”的開關(guān)扳到接通的位置，才能進(jìn)行下一步的發(fā)射操作。也就是說即使PS752號航班的應(yīng)答機(jī)壞掉了，伊朗道爾M1的操作手也必須要進(jìn)行手動識別，不至于進(jìn)行魯莽的強(qiáng)行發(fā)射，除非導(dǎo)彈射手非常緊張或者著急。
伊朗軍隊的道爾M1
以上是道爾M1在單車作戰(zhàn)模式下的識別，但是在執(zhí)行要地防空時，按道理道爾M1也是要接入整個德黑蘭的防空網(wǎng)的。這個時候的道爾M1的連營指揮車就可以接收整個防空網(wǎng)的統(tǒng)一空情信息，對目標(biāo)識別時就有了第三方參考。從衛(wèi)星地圖來看，這次客機(jī)的出事地點(diǎn)距離德黑蘭周邊的中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈陣地距離都不遠(yuǎn)，其中距離最近的S300PMU2陣地不過30公里而已，最遠(yuǎn)的S300陣地也才50公里，都是處于導(dǎo)彈的低空有效射程。而該機(jī)空中起火時的高度已經(jīng)爬到了2400米左右，已經(jīng)算是中空了，所以如果伊朗的防空部隊把這架民航機(jī)錯誤的識別為敵機(jī)的話，那么那些遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈早就開火了。而這次事件中，德黑蘭的所有中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈都沒有動靜，這說明它們的敵我識別是正常的。另外機(jī)場旁邊10公里處就有一個獵人2遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈陣地，它的雷達(dá)肯定能全程捕捉到PS752號航班的起飛和爬升，按道理它就不可能將該航班識別為敵機(jī)，其他防空單位和該陣地的空情信息互通，那么全網(wǎng)都應(yīng)該知道這架飛機(jī)是民航。因此如果道爾M1單獨(dú)開火擊落飛機(jī)，只有一種可能，那就是它沒有接入整個德黑蘭的空情網(wǎng)，是以獨(dú)立模式運(yùn)行的。
墜機(jī)地點(diǎn)距離各中遠(yuǎn)程防空陣地不遠(yuǎn)
目前關(guān)于PS752號航班墜機(jī)的原因，伊朗和美英加等國都還沒有放出有足夠分量的證據(jù)證實各自的說法，而最新的新聞是伊朗方面已經(jīng)同意與加拿大派出的調(diào)查團(tuán)一同對飛機(jī)墜毀事故進(jìn)行調(diào)查，所以我們還是靜待最終的調(diào)查結(jié)果。另外說一句，伊朗境內(nèi)航班被導(dǎo)彈擊落其實是有先例的，1988年兩伊戰(zhàn)爭末期，部署波斯灣的美國海軍提康德羅加級巡洋艦文森內(nèi)斯號就在識別錯誤的情況下把伊朗航空IR655號航班打了。當(dāng)時是因為IR655未按規(guī)定回應(yīng)美軍的識別詢問，最后被文森內(nèi)斯號上的雷達(dá)操作手當(dāng)成了伊朗空軍的F-14戰(zhàn)機(jī)，最終導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。
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