圖：全景視覺
為什么飛機飛到高空后機翼會變更形態(tài)?
變形的部分是襟翼，增加機翼面積和機翼升力系數(shù)（同時阻力系數(shù)也會升高）。讓可以亞音速飛行的飛機也擁有低速飛行的能力。
升力和速度，空氣密度，機翼面積，升力系數(shù)（僅與機翼氣動外形有關(guān)）呈正相關(guān)。
飛機的機翼氣動外形是針對巡航飛行極致優(yōu)化的。既然噴氣式客機都亞音速了，能以 1000 公里每小時貼著音速飛，怎么能以 260 公里每小時的速度降落呢？
所以機翼就有了襟翼結(jié)構(gòu)，這個東西打開，增加了機翼面積還通過改變機翼氣動外形而提高了升力系數(shù)，再加以提高飛行攻角進一步提高升力系數(shù)。最終實現(xiàn)了以低速飛行依舊不會拍到地上。
襟翼有裝在機翼前面的（slat）和裝在機翼后面的（flap），而裝在機翼后面的就是題主拍到的。
前緣襟翼也有不同種類，但是它們的動作都相對簡單。
而題主問的后緣襟翼就復(fù)雜一些了。
有的后緣襟翼就簡單粗暴地直接向下打。超音速飛機因為機翼為超薄的超音速翼型沒有空間擺放復(fù)雜的襟翼結(jié)構(gòu)，普遍采用這種簡單的方式。
老飛機的襟翼結(jié)構(gòu)也相對簡單，效率低，性能也低。受限于那個時代的設(shè)計制造能力。
而現(xiàn)代客機的襟翼結(jié)構(gòu)可是復(fù)雜太多了，同時也高效了很多。
襟翼分成多段，中間開縫，這不僅不會因為「漏氣」而降低機翼升力。反而因為從這個縫漏過去的氣可以延遲分離氣團的產(chǎn)生，提高了機翼低速性能。
這是波音 737 的駕駛艙，把手上面寫了 FLAP 字樣的就是襟翼控制桿。
襟翼的開閉會極大影響機翼升力，假如襟翼左右開閉不對稱，這飛機妥妥的失控滾轉(zhuǎn)，神仙也救不回來，所以左右襟翼的驅(qū)動軸在機翼中間交匯，一起被操作。
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