提起蘇聯(lián)設(shè)計的民航客機來，很多人第一時間聯(lián)想到的就是粗糙。糟糕的人機工程學(xué)設(shè)計，巨大的噪音，居高不下的事故率以及落后的航電設(shè)備，讓蘇聯(lián)/俄羅斯的民航客氣與空客，波音公司的客機相比毫無競爭力。此前伊留申設(shè)計局，雅科夫列夫設(shè)計局和圖波列夫設(shè)計局等蘇聯(lián)航空業(yè)巨頭也確實設(shè)計過不少客機，然而這些客機目前大多都已經(jīng)退役或是在第三世界國家服役。
圖-114的外觀十分彪悍，巨大的起落架暴露了它轟炸機的血統(tǒng)
不過，在冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)卻曾經(jīng)先后制造出世界上第一架成功的噴氣式客機和世界上最大的民航客機。不僅如此，這兩種飛機都是基于轟炸機改造設(shè)計的，可見蘇聯(lián)人民風(fēng)彪悍確實是名不虛傳。事實上，冷戰(zhàn)時期，蘇聯(lián)不僅在軍事上與西方較勁，科技領(lǐng)域也是相互競爭。尤其是在民用航空和航天領(lǐng)域。今天咱們介紹的圖-104噴氣式客機和圖-114大型客機，都是這一特殊時期的產(chǎn)物。
蘇聯(lián)的謎之癖好，喜歡將各種退役裝備做成紀念碑，圖-104客機也不例外
矯健的駱駝，圖-104噴氣式客機二戰(zhàn)結(jié)束后，各國都展開了對噴氣式客機的研制，英國的哈維蘭公司設(shè)計的彗星客機是世界上首個噴氣式客機，然而彗星客機在飛行中遇到了各種各樣大大小小的問題，還曾造成機毀人亡的事故，雖然事后哈維蘭公司將飛機的設(shè)計直接推倒重來，但是彗星客機可靠性差，容易發(fā)生事故的特點在乘客中已經(jīng)留下了巨大的心理陰影，所以彗星客機的銷量一直很差。
優(yōu)雅的哈維蘭彗星噴氣式客機，然而空中解體的惡性事故使得彗星客機飽受質(zhì)疑，最終不得不遺憾退場
也正是在這一時期，蘇聯(lián)推出了他們的首架噴氣式客機圖-104，北約代號“駱駝”。該客機是直接使用圖-16轟炸機的設(shè)計改良的一款客機。發(fā)動機和機翼設(shè)計都與圖-16沒有什么區(qū)別，機艙的容積有所加大，以容納更多的座位。圖-104客機最大的特點，就是其仍然保留有圖-16轟炸機的機鼻觀察窗，看起來有著一股濃濃的戰(zhàn)斗民族風(fēng)味。由于圖-104是直接由圖-16轟炸機變更設(shè)計而來的，而圖-16轟炸機的載彈量則高達9噸，所以圖-104沒有必要使用我們今天在民航設(shè)計上常用的減重材料，正因如此，該飛機的內(nèi)飾十分奢華，大量使用黃銅鑄件和紅木家具，給人一種十分奢華的感覺。
圖-104客機宣傳冊頁，可見其使用了傳統(tǒng)的桌子和瓷質(zhì)餐具，這在現(xiàn)代客機上并不多見
為何蘇聯(lián)要這么著急的研制一款噴氣式客機呢？首先是因為蘇聯(lián)國土面積十分遼闊，而遠東沿海地區(qū)到歐洲腹地之間又隔著西伯利亞茫茫的荒原。所以蘇聯(lián)的客機就要追求一個快字。另外最主要的原因就是，圖-104作為一款先進的噴氣式客機，是當(dāng)時蘇聯(lián)的面子工程，該項目受到了赫魯曉夫的直接干預(yù)，所以設(shè)計進度要求極快，圖波列夫不得不在現(xiàn)有成熟機型上改良，而當(dāng)時的圖-16轟炸機就是一個合適的選擇。1956年4月25日，圖-104客機首次運營飛行，從莫斯科飛往英國希斯羅機場，英國記者很快將這架新銳的客機團團圍住，他們立即被這架飛機精美的內(nèi)飾吸引，蘇聯(lián)人的驕傲和炫耀的心情自不必說。
1956年4月25日，三架圖-104客機搭載莫斯科大劇院芭蕾舞團的姑娘們抵達英國，飛機力壓群芳成為人們的焦點
不過這架飛機的問題也不少，做為一架轟炸機改裝的民航客機，圖-104的發(fā)動機艙距離客艙實在是太近了，這導(dǎo)致客艙內(nèi)的噪音巨大到了難以忍受的地步，同時作為一款軍轉(zhuǎn)民的裝備，圖-104上流淌著 太多軍用飛機的血液，例如四輪小車式主起落架，作為一款民航客機，圖-104甚至搭載了減速傘。
圖-104打開減速傘的瞬間，也是世界民航史上獨一無二的一幕
圖-104的后續(xù)計劃圖-104在蘇聯(lián)大獲成功后，圖波列夫的助手，也就是后來圖-154項目的總工程師馬爾科夫，還在當(dāng)時負責(zé)研制一種圖-104的后繼型號。在飛機的翼根處塞入四具推力4600千克的留利卡AL-5發(fā)動機，同時機身也增大作為一款洲際大航程客機投入運營，新機型被命名為圖-110。
搭載四具留利卡AL-5發(fā)動機的圖-110大型客機，然而蘇聯(lián)對這款飛機缺乏興趣
圖-110的試飛還算成功，然而當(dāng)時蘇聯(lián)對于大航程客機的需求卻發(fā)生了變化，經(jīng)過一系列修整后，蘇聯(lián)的許多大型機場的設(shè)施變得更好，圖-104客機的航程和載客量也基本夠用，所以蘇聯(lián)民航對于圖-110這種油耗更大但是座位數(shù)量提升有限的客機興趣不大。而圖-110客機首飛時，蘇聯(lián)民航已經(jīng)基本不考慮這架飛機了，正因如此，圖-110獲得了5600的軍機注冊號。隨后，這唯一的一架原型機被送往基輔民航工程學(xué)院，作為該學(xué)院的實驗平臺使用。雖然圖-110并未進入蘇聯(lián)民航服役，但是它的翼型設(shè)計出現(xiàn)在了后來的圖-104B上，證明該機的改進還是很成功的。
生產(chǎn)車間中即將下線的圖-110客機
圖-110項目無疾而終后，圖波列夫設(shè)計局又基于圖-104研制了一款二線城市支線小型客機圖-124。圖-124走的是低成本路線，其大小僅有圖-104的80%，重量更是僅有前者的一半，值得注意的是，該機還是世界上第一種渦扇客機，搭載兩臺索洛維耶夫D-20渦扇發(fā)動機。該機型在蘇聯(lián)也獲得了巨大的成功，為許多小城市提供了客機服役。
圖-124的成本低廉，成為了當(dāng)時蘇聯(lián)許多小城市唯一的遠程交通工具
圖-124的售價十分低廉，所以也主打出口市場，捷克斯洛伐克國家航空公司和東德的載旗航空公司都購買了該型客機。隨后，伊拉克還從捷克斯洛伐克購買了3架二手的圖-124，印度空軍也購買了3架圖-124作為專機使用。值得注意的是，我國空軍也購買了兩架圖-124作為導(dǎo)航教練機使用，目前我國的圖-124已經(jīng)全部退役了。
中國空軍購買的圖-124客機，該機也算是蘇聯(lián)的出口明星了，銷往了多個國家
和平之熊，圖-114洲際大型客機除了圖-104這樣的中型客機之外，圖片波列夫設(shè)計局在赫魯曉夫的直接授意之下，還研制了一款航程更大，載客量更多的大型客機。事實上，在波音747出現(xiàn)之前，它一直都是世界上最大的客機，這就是圖波列夫設(shè)計局在大名鼎鼎的圖-95“熊”重型轟炸機的基礎(chǔ)上設(shè)計的圖-114大型客機。
巨大的圖-114客機，可見其夸張的前起落架高度和超大的登機梯
圖-114不僅是當(dāng)時世界上最大的客機，同時也是有史以來最大的螺旋槳客機，也是最快的螺旋槳民航客機。與其他螺旋槳客機不同，圖-114搭載的并非是常見的活塞式發(fā)動機，而是4臺與圖-95相同的渦槳發(fā)動機。這種發(fā)動機相較于活塞式發(fā)動機有著顯著的區(qū)別，反倒是與渦扇式發(fā)動機的親緣關(guān)系更近，正因如此，這個重達171噸的龐然大物能夠飛到時速800公里，
一具正在維護的HK-12MB單轉(zhuǎn)子渦槳發(fā)動機
作為一款轟炸機改裝的民航客機，圖-114的缺點也不少，由于圖-114的渦槳發(fā)動機槳葉直徑十分巨大，再加上圖-114為了保留連貫的客艙，從圖-95的中單翼改為下單翼，導(dǎo)致圖-114的起落架非常高，必須使用特制的超大型登機梯。此外，臺HK-12MB單轉(zhuǎn)子渦槳發(fā)動機的噪音十分巨大，但除了發(fā)動機本身的噪音之外，該飛機的槳葉末端的速度接近音速，這導(dǎo)致圖-114的噪音也十分的巨大，機艙內(nèi)的人說話都只能大喊。圖-114的母型，也就是圖-95轟炸機的噪音甚至能夠被美國海軍探測潛艇的聲吶探測到，可見使用相同發(fā)動機的圖-114噪音到了何種地步。
圖-104機艙內(nèi)部的照片，如同軍用機一般的復(fù)雜儀表充滿了蘇聯(lián)的實用主義特色
相比同門師弟圖-104，圖-114的適用范圍就更是少得可憐了。從始至終，該飛機僅制造了21架，全部供蘇聯(lián)使用，因為其他華約國家根本沒有蘇聯(lián)那么大的國土面積。所以該機沒有進行任何出口。不過圖-114作為當(dāng)時世界上最大的飛機，其巨大的航程和載客量還是讓其他飛機難以望其項背，而在上世紀60年代，為了執(zhí)行從莫斯科到古巴哈瓦那的航班，圖波列夫設(shè)計局專門設(shè)計了用于長程航行的圖-114D。在美國對古巴進行封鎖后，圖-114D繞道摩爾曼斯克，僅進行一次中途降落就能飛到地球另一端的古巴，單次航程長達10783公里，足見這架飛機巨大的威力。
АППА-4機場通勤巴士，不知道的還以為是哪個工地上的渣土運輸車
事實上，除了民航客機之外，蘇聯(lián)其他民用設(shè)施也透露著一種彪悍甚至粗陋的感覺，包括蘇聯(lián)機場使用的АППА-4機場通勤巴士，是直接使用ZIL-130卡車車頭加一個巴士拖斗組合而成的，與其他國家優(yōu)雅的機場通勤車相比顯得格格不入。
