[文/觀察者網(wǎng)專欄作者 施展]
據(jù)俄羅斯塔斯通訊社（ТАСС）2019年12月12日消息，正在俄羅斯西北部城市摩爾曼斯克的一處碼頭進行修理的“蘇聯(lián)海軍元帥庫茲涅佐夫”號重型載機巡洋艦（下文簡稱“庫茲涅佐夫”號航母），當(dāng)天10時20分實施焊接作業(yè)時突發(fā)火災(zāi)，火災(zāi)等級據(jù)估計為二級，目前火勢已被撲滅。截至筆者發(fā)稿時，火災(zāi)已造成包括軍人和船廠職工在內(nèi)的10人受傷，其中6人傷情較為嚴(yán)重。
經(jīng)消防員到場撲救后，艦上已看不到任何明火，但周圍的濃煙仍未消散
“家常便飯”
軍艦起火對俄羅斯來說幾乎是家常便飯了，近年來俄海軍在役在修甚至在建的水面艦艇與核潛艇都曾多次發(fā)生火災(zāi)。
回想起2014年11月4日，隸屬于俄黑海艦隊的“刻赤”號大型反潛艦在塞瓦斯托波爾海軍基地停泊時失火。事故之后該艦就退出了海軍常備戰(zhàn)斗序列，從未出航過。因此本次“庫茲涅佐夫”號上的火災(zāi)再次引發(fā)外界的關(guān)注：這艘開工至今近40年的“老驥”會不會也因為冬天里的一把火從此一蹶不振，早早地退出現(xiàn)役呢？
建成于1990年12月25日的“庫茲涅佐夫”號是俄海軍唯一的一艘航空母艦，就如同曾任蘇聯(lián)海軍總司令的庫茲涅佐夫本人大起大落的從軍生涯一樣，該艦自設(shè)計論證階段就遭遇了一連串的政治打壓。其建造過程也并不一帆風(fēng)順，多次因設(shè)備推遲供貨而延誤。
隨著蘇聯(lián)政局的動蕩和俄烏兩國相繼宣布獨立，俄海軍決定將尚留在黑海水域的“庫茲涅佐夫”號在部分艦員未到位的情況下緊急調(diào)往北方艦隊服役。而“庫茲涅佐夫”號未能建成的姊妹艦“瓦良格”號則在蘇聯(lián)解體后被中國買下，成為了現(xiàn)在中國人民解放軍海軍的第一艘航空母艦“遼寧”號。
“庫茲涅佐夫”號（當(dāng)時還叫“第比利斯”號）與“瓦良格”號（當(dāng)時的艦名為“里加”號）的一張經(jīng)典合照，兩艦最終走向了截然不同的命運
服役后的“庫茲涅佐夫”號航母又接連碰到各種倒霉事。在其1995~1996年的首次遠(yuǎn)航期間就發(fā)生了主鍋爐故障，同時暴露出了大量的船舶系統(tǒng)缺陷。甚至有傳聞?wù)f，設(shè)計航速28節(jié)的“庫茲涅佐夫”號從此之后就跑不出18節(jié)以上的正常航速，這對艦載固定翼飛機的起飛產(chǎn)生了極為不利的影響。2005年9月5日，艦上的一架蘇-33艦載戰(zhàn)斗機在降落時因攔阻索斷裂而墜海，所幸飛行員及時跳傘得以逃生。
起火對“庫茲涅佐夫”號而言也絕非“初體驗”，2009年1月6日該艦在土耳其近海停泊時主機艙就經(jīng)歷過火災(zāi)，艦上一名水兵因一氧化碳中毒而死亡。由于俄海軍經(jīng)費拮據(jù)，原定的例行升級改裝也一拖再拖。老邁破舊的“庫茲涅佐夫”號被迫在2016年的遠(yuǎn)航中拖著滾滾濃煙，駛?cè)氲刂泻Ｖг砹_斯在中東地區(qū)的盟友敘利亞。但是在這次遠(yuǎn)航中，庫艦再次因為飛機技術(shù)故障和攔阻索斷裂而折損了兩架艦載機。
在2016年的遠(yuǎn)航中，“庫茲涅佐夫”號排出的濃煙給人留下了極為深刻的印象
在拖著濃煙黯然返回母港后，難掩老態(tài)的“庫茲涅佐夫”號就立即前往位于摩爾曼斯克的第35修船廠接受檢修。
在經(jīng)歷了多次讓俄海軍顏面盡失的突發(fā)事件后，俄國人決定下血本耗費600億盧布（約合66.7億元人民幣）對“庫茲涅佐夫”號進行一次大規(guī)?，F(xiàn)代化改裝，更換落后的電子設(shè)備、艦載武器和動力裝置，使之能繼續(xù)服役到2030年以后。
由于臨近俄北方艦隊基地的北德文斯克北方機械制造生產(chǎn)聯(lián)合體干船塢被同樣在接受改裝的“納希莫夫海軍上將”號核動力巡洋艦所占據(jù)，“庫茲涅佐夫”號的修理工作只能在ПД-50號浮船塢上進行。
在ПД-50號浮船塢內(nèi)接受塢修的“庫茲涅佐夫”號航母
但天有不測風(fēng)云，2018年10月30日，當(dāng)“庫茲涅佐夫”號正準(zhǔn)備從ПД-50號浮船塢里移出時浮船塢突然沉沒，該艦的飛行甲板也因浮船塢上的吊機傾倒而受損。有關(guān)專家在對其艦體情況進行評估定損后認(rèn)定，“庫茲涅佐夫”號在浮船塢沉沒事故中共遭受52處損傷，同時造成了多達(dá)7000萬盧布的經(jīng)濟損失。而在短短一年后，一生多難的“庫帥”又遭火災(zāi)侵襲，恐怕無法在2022年按時完成改裝交付俄海軍了。
在失去俄北部最大的浮船塢后，“庫茲涅佐夫”號就只能?？吭诎哆呥M行修理
作為具備完善損管能力的一級水面戰(zhàn)斗艦，“庫茲涅佐夫”號在機庫、機艙和指揮室等關(guān)鍵部位配有28部自動噴淋消防裝置、48臺空氣泡沫滅火器和18臺冷凝助推供水渦輪泵，并由“克拉-М”型自動消防滅火裝置進行統(tǒng)一控制，另外在機庫區(qū)域還鋪有6層特制石棉防火簾。
不過由于事故發(fā)生時該艦并非處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)（艦上的彈藥和武器也被卸載），即便發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后艦員立即投入滅火并組織駐留在艦上的400多名船廠工人撤離，直到俄緊急情況部摩爾曼斯克州總局和俄緊急情況部第48特別消防局（該局位于北莫爾斯克，其任務(wù)是確保核設(shè)施的安全）出動的消防力量趕到現(xiàn)場后，才最終控制住了火情。
來自俄緊急情況部門的消息人士表示，火災(zāi)是在對第1動力艙進行維修作業(yè)時引起的，起火的原因可能是焊接過程中違反安全規(guī)程。另據(jù)國際文傳電訊社的報道，艦上的過火面積達(dá)600平方米，而俄塔社先前通報的過火面積是120平方米。這一數(shù)字未來可能會繼續(xù)增加，后續(xù)將由俄聯(lián)合造船集團（ОСК）對船體內(nèi)部的損傷情況進行調(diào)查并確定事故原因。
事故發(fā)生后，多條消防船和作業(yè)船趕赴“庫茲涅佐夫”號?？康拇a頭邊協(xié)助進行滅火
從目前已公開的火災(zāi)現(xiàn)場視頻和照片看，“庫茲涅佐夫”號上失火的區(qū)域主要集中在飛行甲板的前部，對主船體不至于構(gòu)成致命的結(jié)構(gòu)性損傷，經(jīng)修復(fù)后完全可以重新投入使用。但本次事故再次顯露出俄羅斯在安全生產(chǎn)水平和工程質(zhì)量管理上的落后，這正應(yīng)和了此前圣彼得堡國立海洋技術(shù)大學(xué)（原列寧格勒造船學(xué)院）的某位教授在ПД-50號浮船塢沉沒事故后所說的：“俄羅斯現(xiàn)在已經(jīng)不具備大型艦艇的修造能力了?！?/p>
“人的因素”
依筆者淺見，制約今天俄羅斯造船工業(yè)發(fā)展的因素主要有以下幾點：與自身經(jīng)濟水平不相稱的龐大造艦計劃、不健全的船廠配套產(chǎn)業(yè)、落后的制造工藝和生產(chǎn)設(shè)備、層出不窮的貪腐問題、高級人才的嚴(yán)重流失以及工人素質(zhì)水平的低下。
在這其中，造艦計劃（國家國防訂貨）作為彰顯俄大國雄心、恢復(fù)海軍實力的重要體現(xiàn)，即便在經(jīng)濟狀況不佳的情況下仍有在穩(wěn)步推進；曾經(jīng)受制于人的進口元件及整件（如MTU柴油機和烏克蘭燃?xì)廨啓C）也隨著進口替代計劃的逐步實施而得到改善；至于工藝上的改良和設(shè)備的更新，想必在俄國內(nèi)的科研院所的通力協(xié)作下也能夠得到妥善解決。余下的幾項都是俄工業(yè)企業(yè)中長期存在的頑疾，這些“人的因素”正是當(dāng)前俄羅斯最亟需改變的。
曾經(jīng)長期困擾俄海軍的“心臟病”問題隨著艦用燃?xì)廨啓C的成功國產(chǎn)化替代得到了解決
回顧前蘇聯(lián)時期，造船工人（特別是高級焊工）是一份收入不菲且受人尊敬的工作。上世紀(jì)50年代蘇聯(lián)造船廠全面引入電焊施工時，高價焊工的月工資可達(dá)2000~5000盧布（而船廠平均工資只有700盧布）。倘若在參與重點工程中表現(xiàn)積極并做出突出貢獻，還會被評選為社會主義勞動英雄，這在那個年代可是無上的榮譽。
蘇共垮臺后，俄羅斯的造船行業(yè)與該國的經(jīng)濟和軍事工業(yè)一樣進入了寒冬期。船廠的技術(shù)工人團隊青黃不接，技能培訓(xùn)幾近廢弛，軍代表制度形同虛設(shè)，甚至在外國買家訂造的軍艦上也不斷被曝出存在這樣那樣的工程質(zhì)量問題，更有甚者還發(fā)生過嚴(yán)重的火災(zāi)事故。
譬如在2005年4月27日，俄北方造船廠在為中國海軍建造的一艘956ЭМ型驅(qū)逐艦“永恒”號進行舾裝時因線路短路引發(fā)火災(zāi)，事故造成2名俄方人員死亡，內(nèi)部過火面積多達(dá)600平方米，直接經(jīng)濟損失超過900萬美元。事后這艘驅(qū)逐艦在經(jīng)過長時間的修復(fù)返工后，在晚于合同交付時間3個月后才移交給中方，并以“寧波”號的艦名加入中國人民解放軍海軍東海艦隊。
起火后修復(fù)的956ЭМ型驅(qū)逐艦“永恒”號（未來的人民海軍“寧波”艦）
