眼瞅著中國首艘國產(chǎn)航母在南下穿越臺灣海峽，前往海南三亞的航母港口并且悄悄刷上了舷號，從開工之初就與中國航母暗暗較勁的印度首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特”號也終于有了更進一步的好消息。12月2日，印度媒體報道，正在碼頭進行舾裝的“維克蘭特”號搭載的燃?xì)廨啓C主機已經(jīng)成功進行首次點火，接下來該艦將在繼續(xù)舾裝的同時，開展艦上相關(guān)的系泊測試。
▲中國首艘國產(chǎn)航母這個交付在即的標(biāo)準(zhǔn)其實很高，比遼寧艦當(dāng)時更是高得多了
作為印度海軍和造船工業(yè)的重要里程碑，印度首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特”號的屢次拖延早已經(jīng)不是新聞。從該艦最早開工之時宣稱的2011年建成到最近宣稱、但幾乎肯定還要延后的“2022年服役”，已經(jīng)很少有人記得該艦修改過幾次預(yù)定的服役時間了。大概也是因為航母的建造過程拖得太久實在丟人，近幾年印度媒體在報道該艦的情況時，大多很少提及該艦的建造工作早在2005年4月就已經(jīng)啟動了。
▲如今大家也都只記得該艦最后一次下水的樣子了，對于首次下水時的窘境，現(xiàn)在誰也不愿意再提了
有關(guān)該艦建造進度緩慢拖沓，先后三次下水，俄制阻攔裝置交付延遲，遭受其他船的化糞池爆炸“洗禮”，艦上電腦設(shè)備被竊等各種糟心事也是隔一段時間就遇上一起，事到如今大家也已經(jīng)見怪不怪了。特別是在該艦開工之初，中國的航母項目也剛剛啟動，兩國媒體和軍迷也就因此有意無意地暗地里為了航母較勁。在印度看來，中國的航母改造計劃是基于現(xiàn)成的蘇聯(lián)航母，水平充其量也就和印度的“超日王”差不多，和完全自行建造的印度航母不能相比……
▲2017年時的“維克蘭特”號，與下水時相比，艦島上的雷達(dá)開口被封上了，但卻沒有雷達(dá)
當(dāng)然印度人當(dāng)時估計也沒有料到，“維克蘭特”日后會因為進度問題被中國軍迷定期嘲笑。畢竟2005年“維克蘭特”號開始建造工作的時候，后來的遼寧艦此時還沒有進行大規(guī)模的續(xù)建改造工作，而到今年這個時候別說遼寧艦早已經(jīng)形成了基本戰(zhàn)斗力，連在此之后建造的首艘國產(chǎn)航母也已經(jīng)到了距離服役只剩一步之遙的地步。
▲施佬一直不喜歡“別人家的孩子”，施佬覺得印度人也不喜歡……
即使到了現(xiàn)在，“維克蘭特”的整體施工進展依舊是一副令人捉急的樣子——今年7月的衛(wèi)星照片里，該艦在甲板上阻攔索的位置還有好幾座工棚，艦島上的相控陣?yán)走_(dá)也沒有安裝（只是把預(yù)留的開口給封上了），就這進度和印度的舾裝速度……想要真的出海估計還得有幾年洋工要磨。
雖說燃?xì)廨啓C成功點火還是有那么點意義的，至少理論上“維克蘭特”這樣就能籌備起海試的工作了。不過本來該艦使用的就是美制LM2500燃?xì)廨啓C，其生產(chǎn)工作由美國GE包辦，甚至安裝工作也少不了美國人的技術(shù)支持，在技術(shù)上的靠譜程度甚至高于艦上大多數(shù)印度自產(chǎn)的設(shè)備，也沒什么值得印度人自豪驕傲的。但一方面是所謂“菜是原罪”，一方面是“民族尊嚴(yán)”，眼瞅著“維克蘭特”被遼寧艦甩掉，被首艘中國國產(chǎn)航母“套圈”，現(xiàn)在只能領(lǐng)先中國第二艘國產(chǎn)航母了，發(fā)動機點火既然算是進展，那么用來“挽尊”也是合情合理的。
講真“維克蘭特”的整體設(shè)計在4萬噸級常規(guī)起降的航空母艦里面算是比較不錯的了，畢竟米格-29是一款雙發(fā)中型戰(zhàn)斗機，甲板操作和著艦所需空間基本和“大黃蜂”戰(zhàn)斗機差不多，讓該機滿載滑躍起飛所需的長起飛點更是需要接近200米的起飛甲板。從經(jīng)驗上看，排水量5-6萬噸級的航母一般被認(rèn)為是有效運作這一級別戰(zhàn)機的理想排水量，“朝日王”這樣噸位較小且存在不少先天缺陷的航母則在使用中存在不少不便?！熬S克蘭特”噸位更小，但通過精心設(shè)計，交叉的起降甲板雖然還是無法同時進行起降作業(yè)，但在艦載機調(diào)度流程上要順暢地多，整體的航空作業(yè)能力并不遜色于排水量大出好幾千噸的“超日王”號。
當(dāng)然說了這么多，“建造沒搞定，一切等于零”，按照“維克蘭特”目前這個進度，2025年能夠完工服役，印度海軍就可以去廟里燒香還愿了。從開工到竣工如果真拖上這么20年，那么當(dāng)“維克蘭特”號服役的時候，印度海軍可能還會面臨另一個麻煩，那就是印度航母艦載戰(zhàn)斗機的技術(shù)和性能老化問題。
▲當(dāng)然現(xiàn)在而今眼目下，印度的米格-29K機隊還是狀態(tài)不錯的
印度海軍在2004年和2010年分別向俄羅斯訂購了兩批米格-29K/KUB戰(zhàn)機，這些飛機從2009年開始分批次交付給印度海軍航空兵，到2017年全部交付完畢，同時在2011年、2018年和2019年，有三架米格-29K/KUB在飛行中遇到事故損毀。剩下的42架戰(zhàn)機全部部署在果阿，編成印度海軍航空兵的第300和第303艦載機中隊。由于“超日王”一般只能搭載一個中隊的米格-29K/KUB，因此印度訂購兩個中隊?wèi)?zhàn)機從一開始就有為“維克蘭特”號置辦家什的打算。而如果“維克蘭特”號要到2025年才正式服役，加上艦機協(xié)同訓(xùn)練什么的時間，等到“維克蘭特”形成戰(zhàn)斗力的時候，這些米格-29K/KUB的機齡至少都要10年以上，開始面臨現(xiàn)代化改進，甚至進一步的替換等問題了。
當(dāng)然按照印度海軍一貫對艦載航空兵的低強度使用，機齡十幾二十年左右的艦載機其實也能滿足其需求，老化的機齡也不至于大幅提升飛機的事故率（畢竟嶄新的米格-29K/KUB也已經(jīng)摔掉3架了），但從戰(zhàn)機技術(shù)性能的角度看，雖然在面世之初俄方一直聲稱米格-29K是一款“4++”的戰(zhàn)機，以今天的觀點看，以祖克-ME平板縫隙天線雷達(dá)為核心航電的米格-29K最多算一款合格的多用途四代機，別說對抗五代機了，面對各國使用相控陣?yán)走_(dá)的四代半戰(zhàn)機都處于不小的劣勢。在中美兩國未來都會更加重視印度洋的時代里，印度海軍這個“東道主”這幅樣子，多少讓這個“有聲有色的大國”顯得底氣不足。
▲畢竟別人摔飛機再造就行，印度摔飛機，那就真少一架了
當(dāng)然，印度海軍在艦載機領(lǐng)域也不是全無后招。前一陣子，印度海軍和航空工業(yè)終于都徹底意識到“光輝”這樣一款輕型戰(zhàn)斗機改艦載機屬于“超重上加超重”，實在是毫無前途，因此徹底放棄了這個項目，轉(zhuǎn)而要求研制一款全新的雙發(fā)中型艦載戰(zhàn)斗機，并計劃于2021年公布方案，2026年首飛，力爭在2030年后交付印軍，取代現(xiàn)有的米格-29K/KUB戰(zhàn)機。
當(dāng)然了，正所謂“XXXXX，一切等于零”，在航母建造都沒法搞定的情況下，指望一款連模型都沒有的印度艦載機能在10年后服役，這份樂觀的精神頭，施佬再怎么胡謅，也是學(xué)不到位的。（作者署名：胡謅施佬）
本欄目所有文章目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)。凡本網(wǎng)注明版權(quán)所有的作品，版權(quán)均屬于網(wǎng)，凡署名作者的，版權(quán)則屬原作者或出版人所有，未經(jīng)本網(wǎng)或作者授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。
軍事：最多軍迷首選的軍事門戶！
