作者簽名：銳利邊緣/音調(diào)
上個月僅僅三天，印度廉價航空公司靛藍航空公司(Indigo)旗下的空客a320neo就停飛了四次發(fā)動機，其中一次被迫緊急降落并疏散了在3000米高空飛行的客機。
奇怪的是，即使事故調(diào)查報告得出結(jié)論，頻繁的引擎故障與靛藍飛行員的粗野駕駛直接相關(guān)，印度民航局卻沒有處理或懲罰靛藍航空公司，而是殘忍地要求所有靛藍A320neo飛機更換pw 1100發(fā)動機，這無疑使制造pw 1100飛機的引擎巨頭普拉特惠特尼(Pratt Whitney)付出了巨大的損失。
圖為因發(fā)動機故障而降落在機場的靛藍飛機。
具體來說，印度民航局長期以來根據(jù)數(shù)據(jù)和記錄得出結(jié)論，靛藍的獨特飛行模式將加劇飛機發(fā)動機的磨損：靛藍飛行員將在飛機起飛后踩上節(jié)氣門，并以最大推力完成爬升過程，這對靛藍航空公司來說是一種省錢的伎倆。
結(jié)果很簡單：Indigo的A320neo僅今年就停了至少13次發(fā)動機，直接迫使亞洲最大的廉價航空公司停止擴張。
圖為靛藍A 320機群，訂購了多達730個A320neo單元。
相比之下，印度和世界各地的其他A320neo和pw 1100渦輪風扇發(fā)動機也沒有類似的故障，就連普拉特-惠特尼的高管也在印度的會議上公開抱怨，為什么靛藍發(fā)動機問題這么多，而其他客戶卻很冷靜？
但問題是，從印度民航局到靛藍航空公司，似乎沒有想法糾正飛行員的錯誤操作，印度民航局的最后通牒也沒有改變，仍然要求靛藍航空公司在明年1月前更換所有pw 1100渦輪風扇發(fā)動機。
圖為普拉特-惠特尼公司的pw 1100渦扇發(fā)動機。
在如此離奇的行動中，靛藍不僅受到股價下跌、擴張受阻和估值受阻的打擊，而且普拉特-惠特尼也受到莫名其妙的影響：印度民航局不僅要求印度所有航空公司停止接受配備有pw 1100系列渦扇發(fā)動機的新客機，而且其他國家的機構(gòu)也對pw 1100渦扇發(fā)動機保持警惕。像波音(Boeing)737 MAX這樣的寒潮似乎正在一步一步地迫近。
與仍根植于世界各地的波音737MAX相比，普拉特·惠特尼無疑受到了委屈：事故僅限于靛藍航空公司，但最終影響到的是普拉特·惠特尼(Pratt Whitney)的全球業(yè)務。
圖為方案b，該方案選擇空客A320neo和Leap渦輪風扇發(fā)動機。
作為一種最終解決方案，看起來它似乎可以一勞永逸地完成，靛藍早在6月份就與通用汽車簽訂了一份價值200億美元的發(fā)動機合同，購買Leap渦輪風扇發(fā)動機，在同等的基礎上取代pw 1100。
當然，一個干凈的一體機是普拉特-惠特尼無法承受的巨大損失，但它也是印度航空業(yè)的重量級定時炸彈：這樣做意味著靛藍飛行員認為理所當然危險的行動是可以容忍的，甚至是令人鼓舞的。
圖為印度特快812次航班的殘骸。
在過去歷史上，印度航空公司墜機的最大原因一直與飛行員密切相關(guān)，其中想當然的行動占了絕大多數(shù)：在幾乎最嚴重的印度快車812航班事故中，船長發(fā)現(xiàn)降落距離不夠，但仍然必須強行降落以節(jié)省時間--這直接導致飛機沖出機場外的山谷。機上只有7人幸存。
如今，靛藍飛行員忽視了飛機和發(fā)動機操作手冊中的強迫爬升，毫無疑問，這是一項極其危險的行動。如果印度人繼續(xù)縱容這種做法，飛機毀滅之類的悲劇可能很快就會重演。
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