英國(guó)皇家空軍臺(tái)風(fēng)
英國(guó)皇家空軍臺(tái)風(fēng)所產(chǎn)生的音爆震動(dòng)了倫敦，人們爭(zhēng)先恐后地對(duì)飛機(jī)作出反應(yīng)。
一場(chǎng)關(guān)于超音速攔截和音爆，在凌晨4:16震撼了倫敦。2019年12月1日一架B767與空中交通管制失聯(lián)，由剛剛發(fā)生倫敦恐怖襲擊，英國(guó)皇家空軍臺(tái)風(fēng)緊急起飛攔截，臺(tái)風(fēng)所產(chǎn)生的音爆在半夜震動(dòng)了倫敦，引起當(dāng)?shù)鼐用裨俅慰只拧?/p>
2019年12月1日，大約凌晨4點(diǎn)，英國(guó)皇家空軍康寧斯比基地接到警報(bào)，快速起飛了兩架臺(tái)風(fēng)，以應(yīng)對(duì)一架與空中交通管制發(fā)生暫時(shí)性失事的飛機(jī)。
由于事發(fā)緊急，這兩架戰(zhàn)斗機(jī)加速到超音速，到達(dá)B767客機(jī)，但B767未能對(duì)空中交通管制的呼叫作出反應(yīng)，在倫敦市區(qū)可以清楚地聽(tīng)到臺(tái)風(fēng)產(chǎn)生的巨響。從皇家空軍康寧斯比基地起飛的臺(tái)風(fēng)馬上超音速后產(chǎn)生音爆，“爆炸聲”傳遍英格蘭南部。
當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)記錄了兩架噴氣式飛機(jī)“沖破”聲障的瞬間的音爆，這在半夜相當(dāng)震撼，不知道出了什么大事。
幸好無(wú)線電通訊重新建立后，這兩架臺(tái)風(fēng)退出攔截，返回皇家空軍康寧斯比，并結(jié)束其周日清晨的任務(wù)。
臺(tái)風(fēng)
根據(jù)北約的說(shuō)法，民航客機(jī)與民航管制員的通信中斷是北約發(fā)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)警戒的主要原因。
2018年，通過(guò)聯(lián)合空中行動(dòng)中心（CAOC）的盟軍空中指揮部收到了900多份來(lái)自各國(guó)的報(bào)告，內(nèi)容涉及民用客機(jī)與民用空中交通管制員之間的無(wú)線電通信中斷的事件。在這些事件中，近十分之一的情況下，盟軍戰(zhàn)斗機(jī)在北約空中警務(wù)程序下起飛，核實(shí)情況，并目視向飛行員提供指令，以便與負(fù)責(zé)的空中交通管制機(jī)構(gòu)重新建立無(wú)線電通信。
防空警報(bào)
事實(shí)上，自2001年9月11日以來(lái)，由于控制器無(wú)法區(qū)分簡(jiǎn)單的通信故障和潛在的危險(xiǎn)原因，通信丟失已成為一個(gè)非常嚴(yán)重的安全問(wèn)題。北約平均每個(gè)月起飛六次戰(zhàn)機(jī)，以應(yīng)對(duì)報(bào)道的空中警戒事件。但令人震驚的是，超過(guò)75%的事故是由人為錯(cuò)誤造成的，只有15%是由技術(shù)原因造成的，還有10%仍然是未知的。盡管為應(yīng)對(duì)此類事件而起飛攔截是空勤人員和防空控制人員的一個(gè)培訓(xùn)機(jī)會(huì)，但這項(xiàng)活動(dòng)可能會(huì)對(duì)分配給軍方的預(yù)算造成負(fù)擔(dān)。為此，北約和歐洲管制組織為康洛斯成立了一個(gè)聯(lián)合工作隊(duì)，其目的是通過(guò)與航空公司和空中交通管制人員開(kāi)展宣傳活動(dòng)，突出最佳做法和程序，并在這些社區(qū)中提高認(rèn)識(shí)，從而采取措施減少人為失誤。
民航客機(jī)
另一天，意大利發(fā)生類似事件：另一架民用A320飛機(jī)在失去與空中交通管制的無(wú)線電通信后被意大利空軍臺(tái)風(fēng)攔截。
為什么戰(zhàn)斗機(jī)攔截會(huì)產(chǎn)生音爆?
因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)攔截失去通信的民用飛機(jī)，并且要快速到達(dá)它們的“目標(biāo)”，在這個(gè)過(guò)程中執(zhí)行超音速攔截“打破”聲障。超音速攔截在需要時(shí)在全世界都是例行的。然而，根據(jù)一天中的時(shí)間、時(shí)段、地區(qū)等，否則他們可能會(huì)讓當(dāng)?shù)孛襟w陷入瘋狂，特別應(yīng)急機(jī)構(gòu)的電話會(huì)收到大爆炸或“爆炸”的報(bào)告之后。
