1.F-15戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣道會(huì)變形
F-15戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣道上緣并不是固定的，而是可以活動(dòng)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)氣道上緣會(huì)下壓，下壓順序是先右后左。
在飛行中機(jī)動(dòng)時(shí)，F(xiàn)-15的進(jìn)氣道也會(huì)根據(jù)進(jìn)氣道內(nèi)氣流傳感器的流量信息自動(dòng)調(diào)節(jié)開口大小，以保持F-15的發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最優(yōu)區(qū)間內(nèi)工作。需要指出的是，F(xiàn)-15的進(jìn)氣道不僅外部可調(diào)，進(jìn)氣道內(nèi)部還設(shè)計(jì)有自動(dòng)調(diào)節(jié)的擋板來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。
2.F-16是美國(guó)空軍唯一一款現(xiàn)役單垂尾戰(zhàn)斗機(jī)
美國(guó)空軍一直對(duì)單發(fā)機(jī)和單垂尾不太感冒，自上世紀(jì)70年代以來就以雙發(fā)雙垂尾戰(zhàn)機(jī)為主了，鮮有單發(fā)單垂尾機(jī)。在F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)退役之后，F(xiàn)-16就成了美國(guó)空軍唯一一款現(xiàn)役的單垂尾戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-35A雖然也是單發(fā)機(jī)，但是F-35是雙垂尾。
有意思的是，其實(shí)在設(shè)計(jì)F-16戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，設(shè)計(jì)師也曾考慮過雙垂尾布局，不過最終還是選擇了較大推力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)+單垂尾的布局。
3.B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的受油口是翻蓋的
B-2“幽靈”是人類航空史上第一款隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，其隱身設(shè)計(jì)可以用“變態(tài)”來形容，除了氣動(dòng)修型外，B-2蒙皮還噴涂有隱身涂料，而且尾噴管也進(jìn)行了紅外抑制處理，雷達(dá)和紅外隱身效果都極佳。而為了達(dá)到最佳隱身效果，B-2的所有開口也都進(jìn)行了隱身設(shè)計(jì)，包括空中加油的受油口。
B-2的受油口在平時(shí)是隱藏在機(jī)背蒙皮下的，在空中加油時(shí)，受油口會(huì)翻轉(zhuǎn)至蒙皮表面完成空中加油，加完油之后又會(huì)翻轉(zhuǎn)隱藏起來，以免破壞B-2的整體隱身設(shè)計(jì)。
4.C-5戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的主起落架能轉(zhuǎn)向
C-5M“銀河”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是僅次于安-124的全球第二大軍用戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，其最大起飛重量接近420噸。這么重的運(yùn)輸機(jī)，起落架系統(tǒng)自然也是非常特別的。C-5M運(yùn)輸機(jī)的主起落架由4組“三輪車”式的雙輪起落架組成，一共有28個(gè)輪子，非常復(fù)雜。為了減小地面滑行時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，C-5M運(yùn)輸機(jī)的主起落架被設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)向式的，在滑行時(shí)可向左或向右偏轉(zhuǎn)20°來減小轉(zhuǎn)彎半徑。
5.雅克-130教練機(jī)起飛進(jìn)氣道永遠(yuǎn)是關(guān)閉的
蘇俄的多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)都考慮到了前線機(jī)場(chǎng)起降的需求，因此進(jìn)氣道、起落架的設(shè)計(jì)都很有特色，比如蘇霍伊系列的鼻輪擋泥板、米格系列的可收放進(jìn)氣道擋板?？赡苡行┤藳]太注意，實(shí)際上雅克-130高級(jí)教練機(jī)的進(jìn)氣道也是有擋板的，可以在起降時(shí)收放避免吸入跑道上砂石。需要指出的是，雅克-130和米格-29的進(jìn)氣道擋板還還不太一樣，雅克-130的進(jìn)氣道擋板是一板兩用，放下時(shí)是進(jìn)氣道擋板，收起時(shí)就成了輔助進(jìn)氣口的開口，設(shè)計(jì)非常精妙。
