無動(dòng)力滑翔傘一般是通過在坡地上助跑起傘滑行而下的方式實(shí)現(xiàn)起飛。這種起飛方式是無動(dòng)力滑翔傘運(yùn)動(dòng)最常見的方式。很多人認(rèn)為，坡地起飛是滑翔之美的重要組成部分，全靠飛行員對(duì)地形，傘壓和風(fēng)況的準(zhǔn)確把握。
但這并非無動(dòng)力滑翔傘的唯一起飛方式。隨著滑翔傘運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，借助相應(yīng)的設(shè)備和特定的起飛技巧，即便是在平原上，也可以順利實(shí)現(xiàn)起飛，翱翔藍(lán)天。今天和大家來聊聊這種在平原地區(qū)的起飛方式：牽引起飛。
什么是牽引起飛？
我們小時(shí)候都放過風(fēng)箏。放風(fēng)箏很形象的勾勒了牽引起飛的大致畫風(fēng)：牽引起飛時(shí)，飛行員和一根繩子連接，并在外部牽引力作用下被繩子拉飛升空。
與放風(fēng)箏不同的地方在于，滑翔傘在被牽引升空到一定高度后，飛行員就會(huì)和牽引繩主動(dòng)脫鉤，以便繼續(xù)自主飛行。這種在平原上借助外部牽引力拉升滑翔傘的起飛方式就是牽引起飛。雖說牽引起飛看似放風(fēng)箏，但其實(shí)在實(shí)踐操作中，卻并不像放風(fēng)箏那么容易。整個(gè)牽引流程包括了幾個(gè)部分，需要飛行員和牽引團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行牽引指令，密切配合才能確保順利完成從準(zhǔn)備，起飛拉升，再到及時(shí)脫鉤的一系列牽引動(dòng)作。
圖：牽引起飛拉升高度世界紀(jì)錄超過了一萬英尺
需要強(qiáng)調(diào)的是：即便是熟練的坡地飛行員也要針對(duì)牽引起飛方式進(jìn)行專門的指導(dǎo)培訓(xùn)，才能確保在牽引起飛方式下的飛行安全。
在德國(guó)，所有滑翔傘培訓(xùn)，包括雙人傘，都可以通過牽引和坡地兩種起飛方式進(jìn)行，并且獲得相應(yīng)的飛行執(zhí)照或資格。通過相應(yīng)的起飛方式考取的飛行執(zhí)照，只被允許以該種起飛方式起飛。這就跟考了自動(dòng)擋的車照不可以開手動(dòng)擋一個(gè)道理。通過牽引起飛獲得的飛行執(zhí)照如果希望掌握坡地起飛的技能，需要接受坡地起飛的培訓(xùn)。而通過坡地起飛方式考取的飛行執(zhí)照如希望獲得牽引起飛的技能，也必須接受專門的牽引起飛培訓(xùn)。
牽引起飛需要什么設(shè)備？
之前提到了拉升飛行員的外部牽引力，這個(gè)外力是從哪里來的呢？肯定不像放風(fēng)箏一樣用人拉的，對(duì)此有專門的設(shè)備：牽引機(jī)。
牽引機(jī)的誕生為滑翔傘運(yùn)動(dòng)在平原上創(chuàng)造了最佳的起飛可能，它改變了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)靠山吃飯的局面。相較于開山辟地的傳統(tǒng)飛行場(chǎng)地建設(shè)思路，大大的降低了建設(shè)難度和成本。在德國(guó)，牽引起飛已經(jīng)非常普遍。熱氣流活躍的日子里，通過牽引機(jī)起飛也可以在平原上進(jìn)行長(zhǎng)途的越野飛行?；鑲愣c(diǎn)比賽中它也能大顯身手。但由于牽引機(jī)價(jià)格較高，所以一般主要都是飛行學(xué)校，飛行俱樂部會(huì)購(gòu)置這樣的設(shè)備，私人很少會(huì)購(gòu)買。從牽引機(jī)制來分，有便攜的移動(dòng)釋放式牽引機(jī)和高效能的固定收卷式牽引機(jī)以及UL牽引。UL牽引是由輕型飛機(jī)提供牽引力的牽引方式，一般拉升三角翼，滑翔機(jī)等飛行設(shè)備，不在我們今天的討論范圍。今天主要來看一下兩種在滑翔傘實(shí)踐中最常用到的牽引設(shè)備：釋放式和收卷式牽引機(jī)。
移動(dòng)釋放式牽引機(jī)顧名思義，它不是安置在一個(gè)固定的地方進(jìn)行牽引作業(yè)，而是移動(dòng)的。這種牽引設(shè)備從1987年開始就被應(yīng)用于平原地區(qū)的滑翔傘運(yùn)動(dòng)。它通常是固定在小型汽車后面，通過緩慢行駛的汽車來提供的牽引力。在牽引的同時(shí)，把牽引索釋放出來。簡(jiǎn)單說，就是一邊跑著拉牽引繩，一邊放牽引繩。坐在后廂的牽引員通過對(duì)絞盤剎掣力度的控制，來控制牽引機(jī)的牽引力度。釋放式牽引機(jī)小巧便攜，操作簡(jiǎn)便，價(jià)格也相對(duì)便宜。但它可以承受的起飛頻率相對(duì)較小，小范圍普通玩玩可以，面對(duì)大規(guī)模長(zhǎng)時(shí)間高頻率的牽引作業(yè)肯定夠嗆。所以這種牽引機(jī)比較適用于一些小型的牽引機(jī)構(gòu)或單位。
JSC "ALP servisas" 公司的Parawinch G7型移動(dòng)釋放式電動(dòng)牽引機(jī)是該型牽引機(jī)的典型代表。該機(jī)已經(jīng)通過DHV產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證。檢測(cè)認(rèn)證號(hào)碼DHV 05-0034-16。DHV測(cè)試認(rèn)證詳情請(qǐng)見文末鏈接。該機(jī)可用于滑翔傘和三角翼的牽引作業(yè)。
圖：折疊后便于運(yùn)輸攜帶
圖：Parawinch G7
其操控也比較簡(jiǎn)便，操控手柄界面上幾個(gè)按鈕無非就是 "上上下下，左右左右，BABA..."， 然后就有了！
圖：G7控制手柄
貼心的JSC公司專門為這款牽引機(jī)設(shè)計(jì)了安裝架。如下圖，借助這個(gè)架子可以將其固定在汽車后面。
如何安裝請(qǐng)參照下面視頻：
此類牽引機(jī)品牌眾多，不一一例舉，有正規(guī)軍，也有DIY貨。上幾張圖大伙兒看個(gè)熱鬧即可。
圖：跟中不同品牌的移動(dòng)釋放式牽引機(jī)
固定收卷式絞盤牽引機(jī)從名字可以看出來，這種牽引機(jī)一般安置在一個(gè)固定的地方。跟釋放式牽引機(jī)不同，它是通過收卷提前放置好的牽引索來實(shí)現(xiàn)拉升。早期的固定收卷式牽引機(jī)自身一般有配備柴油馬達(dá)。牽引時(shí)根據(jù)飛行員的重量設(shè)定一定的牽引力度。這種固定式的牽引機(jī)一般體積較大，使用頻率可以非常高，并且可以通過雙絞盤提高牽引頻率。但是由于購(gòu)置成本較高，這種固定式的牽引機(jī)一般都只是大的飛行學(xué)?；蛘唢w行俱樂部才會(huì)配置。在德國(guó)，牽引機(jī)都必須具備合法的運(yùn)營(yíng)許可，同時(shí)也必須配備切割設(shè)備，以確保緊急情況下能及時(shí)切斷牽引索，確保飛行員安全。牽引索的切割裝置必須能保證迅速切斷兩根牽引索或者牽引索斷裂后比較粗的修補(bǔ)處。
老牌的該類牽引機(jī)有：德國(guó)koch公司生產(chǎn)的Koch4型固定收卷式牽引機(jī)和Atuo Kirchner公司生產(chǎn)的"K6"雙絞盤牽引機(jī)，以及Kesselmann的牽引機(jī)。這些機(jī)器均早已通過了德國(guó)DHV檢測(cè)許可，可用于單雙人的滑翔傘和三角翼的牽引起飛。K6配備的是一臺(tái)大眾高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖：Koch4型固定收卷式牽引機(jī)
圖: 德國(guó)AtuoKirchner公司生產(chǎn)的"K6"雙絞盤牽引機(jī)
圖：Wesselmann牽引機(jī)
同類比較先進(jìn)的產(chǎn)品比如德國(guó)Molitor公司生產(chǎn)的 Molywinch 3-1500型滑翔傘&三角翼兩用電動(dòng)雙絞盤固定收卷式牽引機(jī)。于2014年底通過了DHV的檢測(cè)認(rèn)證，認(rèn)證號(hào)碼：DHV 05-0032-14。該機(jī)牽引效率高，性能穩(wěn)定出色。缺點(diǎn)是繼承了德系產(chǎn)品的一貫風(fēng)格，好貨不便宜...
圖：Molywinch? 3-1500
如果想在牽引機(jī)上也追求上流社會(huì)的質(zhì)感，那么德國(guó)Auto Felix公司生產(chǎn)的固定式電動(dòng)收卷牽引機(jī)將是你的不二選擇。該產(chǎn)品制作精良，品質(zhì)一流，真皮運(yùn)動(dòng)座椅更是不再話下，（就差配空調(diào)了）號(hào)稱牽引機(jī)中的"勞斯萊斯"。
圖：Atuo Felix公司生產(chǎn)的固定收卷式電動(dòng)絞盤牽引機(jī)
斯洛文尼亞Towing Systems公司生產(chǎn)的WB-HY-2雙絞盤收卷式固定牽引機(jī)是一種液壓牽引機(jī)。該機(jī)器也已通過DHV設(shè)備檢測(cè)認(rèn)證。大力馬材質(zhì)牽引索，配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖: 斯洛文尼亞Towing SystemsWB-HY-2
美國(guó)super tow的液壓釋放式樣牽引機(jī)6.5 HP rewind要價(jià)9375美刀，看起來做工也是不錯(cuò)。
圖：SuperTow 液壓釋放式6.5 HP
在牽引這個(gè)領(lǐng)域同樣也從來不缺充滿激情，勇于探索的人才。除了以上正規(guī)軍以外，腦洞大開，心靈手巧的人們也弄出了不少很魔性的牽引設(shè)備。比如下面這些。在牽引拉飛的同時(shí)還可以領(lǐng)略一把追風(fēng)騷年的騎士體驗(yàn)，一舉兩得。不過老實(shí)說，我真心佩服愿意在這種牽引機(jī)上起飛的飛行員。
圖：騎士的機(jī)車
牽引索
除了牽引機(jī)本身以外，牽引索也是牽引作業(yè)重要的組成部分。它是一根強(qiáng)度必須達(dá)到至少300kp的繩子。早期的牽引索一般是鋼質(zhì)的，現(xiàn)代化的牽引索一般是優(yōu)秀的合成材料，比如大力馬材質(zhì)。
圖：大力馬材質(zhì)牽引索
牽引索降落傘
牽引索連接著飛行員，但并非直接連接著飛行員。在牽引索靠近飛行員的一端配置有一個(gè)小的降落傘。飛行員跟牽引索脫鉤以后，牽引索會(huì)掛在小降落傘下面慢慢落到地面，這樣便于回收整理。同時(shí)，一千多米的繩子要是從高空自由落體砸到人身上，肯定也不是一件好玩的事情。
圖：牽引索降落傘
應(yīng)斷點(diǎn)
為了進(jìn)一步保護(hù)飛行員，在牽引索降落傘跟飛行員之間的連接部分還設(shè)置了一個(gè)"應(yīng)斷點(diǎn)"。當(dāng)牽引力超過一定限定時(shí)，牽引索便會(huì)從此處斷裂。這樣就避免了拉力過猛的情況下（比如機(jī)器故障）飛行員被拉的太猛而失去控制。
圖：應(yīng)斷點(diǎn)構(gòu)造
圖：牽引索降落傘，應(yīng)斷點(diǎn)以及和飛行員連接示意圖
牽引手柄
牽引手柄連接著飛行員和牽引索。通過這個(gè)輔助器材，飛行員可以跟牽引索實(shí)現(xiàn)迅速脫鉤，以便繼續(xù)自主飛行。
圖：Koch的牽引手柄
這種牽引手柄的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐用，可以解放雙手，通過膝蓋上翹擊打牽引手柄前端的小脫鉤柄迅速實(shí)現(xiàn)脫鉤。缺點(diǎn)是如果牽引的過程中出現(xiàn)顛簸氣流導(dǎo)致座入座袋時(shí)的動(dòng)作太大而引起膝蓋上翹時(shí)，可能會(huì)誤觸造成脫鉤。同時(shí)，由于其連接牽引索的位置相對(duì)固定，不能再側(cè)風(fēng)況下使?fàn)恳鞯臓恳c(diǎn)左右移動(dòng)來平衡側(cè)風(fēng)，從而導(dǎo)致拉偏，增加lockout風(fēng)險(xiǎn)。lockout是牽引起飛最大的潛在危險(xiǎn)，后文會(huì)講到。
圖：koch牽引手柄連接完畢狀態(tài)
使用該種牽引手柄時(shí)，如上圖，應(yīng)當(dāng)將牽引手柄跟下方座袋間用一根松緊繩連接。這樣做的好處在于，飛行員脫鉤后，牽引手柄會(huì)被松緊繩迅速拉向飛行員身體下方，而不是上揚(yáng)。否則上揚(yáng)的牽引手柄可能會(huì)打在飛行員的臉上造成物理傷害。
除了金屬的牽引手柄外，還有軟質(zhì)的牽引手柄。比如EasyQuick的牽引手柄。這種手柄非常輕巧，使用方便。一般是飛行員自備裝備，價(jià)格也相對(duì)便宜。缺點(diǎn)是，必須通過一只手來拉動(dòng)前端的黑色柱狀體，像拉動(dòng)槍栓一樣，實(shí)現(xiàn)脫鉤。
圖：EasyQuick 牽引手柄
牽引團(tuán)隊(duì)
以上是牽引起飛涉及到的器材，要完順利成牽引起飛，光有器材肯定是不夠的，還必須有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)支持才能完成。專業(yè)的牽引團(tuán)隊(duì)通常由牽引員，引導(dǎo)員和牽引索回收員三種角色組成。飛行員必須和牽引團(tuán)隊(duì)密切配合，嚴(yán)格執(zhí)行牽引指令以便確保安全成功的完成牽引作業(yè)。
牽引員負(fù)責(zé)操作牽引機(jī)，是牽引團(tuán)隊(duì)的核心。他必須隨時(shí)確保牽引機(jī)的良好運(yùn)行狀態(tài)，這個(gè)職業(yè)需要接受專門的培訓(xùn)并獲得操作執(zhí)照才可以進(jìn)行牽引作業(yè)。在德國(guó)，每個(gè)牽引員每年必須完成一定數(shù)量的牽引作業(yè)，以維持其牽引資格的有效性，否則其牽引員資格會(huì)自動(dòng)失效。
圖：牽引員作業(yè)中
熟練牽引員通常有敏銳的牽引直覺，能對(duì)牽引力度有精準(zhǔn)的把握，能相風(fēng)而動(dòng)，隨時(shí)觀察飛行員的飛行狀態(tài)并作出適當(dāng)?shù)臓恳齽?dòng)作。這種細(xì)致的感覺也是確保安全牽引起飛的一個(gè)重要因素。
圖：牽引員培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)
起飛引導(dǎo)員跟飛行員都處于起飛點(diǎn)。引導(dǎo)員負(fù)責(zé)監(jiān)察整個(gè)牽引起飛的過程。同時(shí)，引導(dǎo)員也肩負(fù)著檢查牽引索的放置，牽引索和飛行員的連接，監(jiān)察起飛空域，通過對(duì)講機(jī)跟牽引員保持指令溝通，向牽引員下達(dá)起飛指令等任務(wù)。
圖：起飛引導(dǎo)員在檢查飛行員裝備
牽引索回收員的職責(zé)在于將成功起飛后掉落在地上的牽引索重新放置到起飛位置，確保下一次起飛作業(yè)能順利及時(shí)開展?；厥諉T一般使用全地形車回收牽引索。為了避免拖曳力度過猛，會(huì)將牽引索應(yīng)斷點(diǎn)之后固定在全地形車后面，不至于拉斷應(yīng)斷點(diǎn)。
圖：回收員固定并回收牽引索
牽引起飛之前必須確保滿足下列條件:
● 牽引索放置平直，無結(jié)節(jié)，重疊。
● 牽引點(diǎn)和起飛點(diǎn)之間有視線和無線電聯(lián)系
● 在牽引跑道上面不允許出現(xiàn)其他人員
● 牽引場(chǎng)區(qū)應(yīng)有有效隔離避免群眾誤入
● 再準(zhǔn)備階段全面檢查包括牽引機(jī)，牽引手柄以及飛行員裝備，確保功能正常
牽引起飛流程
飛行員，飛行引導(dǎo)員和牽引員應(yīng)在牽引作業(yè)過程中嚴(yán)格遵循既定的流程，準(zhǔn)確執(zhí)行既定口令，確保飛行安全。
首先，飛行員向引導(dǎo)員自報(bào)家門, 說明自己姓名，體重和所用的傘具，必要時(shí)也要說明自己的牽引手柄類型。比如："飛行員張三，體重65公斤，歐眾Buzz5!" 。
引導(dǎo)員聽到該口令后通過對(duì)講機(jī)向牽引員重復(fù)同樣的口令。牽引員聽到引導(dǎo)員口令后，會(huì)通過對(duì)講機(jī)向引導(dǎo)員重復(fù)確認(rèn)同樣口令。引導(dǎo)員接收牽引員確認(rèn)的重復(fù)口令時(shí)，要將對(duì)講機(jī)設(shè)置揚(yáng)聲狀態(tài)朝向飛行員，以便飛行員也能聽得見牽引員的口令確認(rèn)。這一步非常重要，因?yàn)闋恳Χ仁歉鶕?jù)飛行員的體重預(yù)設(shè)置的。同時(shí)，不同的傘具在牽引起飛時(shí)也有不同的飛行特征，這些信息都需要準(zhǔn)確無誤的傳遞給牽引員。
第二步，飛行員在準(zhǔn)備完畢后向引導(dǎo)員傳遞第二個(gè)口令："飛行員和裝備準(zhǔn)備完畢!" 引導(dǎo)員通過對(duì)講機(jī)向牽引員重復(fù)傳達(dá)同樣口令。牽引員聽到該口令后會(huì)把牽引機(jī)準(zhǔn)備就緒，并通過對(duì)講機(jī)向引導(dǎo)員傳遞 "牽引機(jī)準(zhǔn)備就緒!"的口令。
第三步，飛行員再次檢查掛接完畢無誤，并向引導(dǎo)員傳遞："飛行員掛接完畢!"的口令。引導(dǎo)員向牽引員重復(fù)傳遞該口令。這時(shí)，牽引員不再重復(fù)向引導(dǎo)員確認(rèn)該口令。
第四步，飛行員向引導(dǎo)員傳達(dá)"收牽引索!"口令，引導(dǎo)員向牽引員傳遞同樣口令。牽引員聽到該口令后，會(huì)收牽引索，讓牽引索處于拉直狀態(tài)（但并非拉緊狀態(tài)?。┎⑼ㄟ^對(duì)講機(jī)向引導(dǎo)員重復(fù)確認(rèn)同樣口令。
第五步，飛行員向引導(dǎo)員傳達(dá)"拉緊牽引索!"口令，引導(dǎo)員向牽引員傳遞同樣口令。牽引員聽到該口令后，會(huì)拉緊牽引索。從這階段起牽引員只會(huì)保持口令接收狀態(tài)，不再向引導(dǎo)員重復(fù)確認(rèn)所聽到的口令。
第六步，飛行員向引導(dǎo)員傳達(dá) "完畢!" 口令。引導(dǎo)員向牽引員重復(fù)傳達(dá)同樣口令。此時(shí)，牽引員會(huì)加以輕微的牽引力度。飛行員順繩向牽引機(jī)方向拉傘而起。
第七步，等到傘飛到了飛行員頭頂時(shí)，飛行員向引導(dǎo)員傳遞最后的"起飛!"口令。
聽到起飛口令后，引導(dǎo)員會(huì)再次迅速確認(rèn)牽引跑道無障礙，空域無障礙，傘頭確實(shí)姿態(tài)正確的處于飛行員上方，然后才會(huì)通過對(duì)講機(jī)向牽引員重復(fù)傳遞"起飛!"口令。聽到起飛口令后，牽引員會(huì)提高牽引力度，（但并非一下提高到預(yù)設(shè)好的最大值）。飛行員被緩慢拉升，在危險(xiǎn)高度內(nèi)，要確保牽引力度不能過大，避免飛行員處于過大仰角爬升狀態(tài)。否則如果此時(shí)牽引索突然斷裂，將會(huì)比較危險(xiǎn)。在飛行員拉升到安全高度以后，牽引員才會(huì)逐漸加大牽引力度到預(yù)設(shè)好的最大值。
至此，牽引起飛階段完結(jié)。
表：匿名蛙根據(jù)托尼施拉格<<滑翔傘飛行>>
在空中，飛行員可以通過肢體語言向牽引員傳遞信息。參見下圖
表：匿名蛙根據(jù)托尼施拉格<<滑翔傘飛行>>
最佳的脫鉤高度是當(dāng)牽引索和地面夾角達(dá)到70度時(shí)。這時(shí)，飛行員會(huì)通過多次開合雙腿給牽引員傳達(dá)希望脫扣的意愿。如下圖
圖：飛行員用雙腿開合動(dòng)作向牽引員示意希望脫鉤
牽引員會(huì)隨之松開油門，減小并中斷牽引力。當(dāng)牽引索上沒有牽引力的時(shí)候，飛行員即可脫鉤。從飛行員給與牽引員示意以后，到牽引力完全消失的過程一般會(huì)持續(xù)3到4秒，這段時(shí)間里，飛行員要耐心等待，不能急于脫鉤。
圖：最佳脫鉤高度
牽引起飛起傘方式也可以根據(jù)風(fēng)況不同而不同。比如也可以反向起傘。這種方法跟普通坡地起飛一樣，適用風(fēng)較強(qiáng)的時(shí)候。但前提條件是必須提前跟牽引員和引導(dǎo)員溝通好，不能隨心所欲。區(qū)別于正向起傘，在牽引起飛反向起傘時(shí)，飛行員在發(fā)出”收緊牽引索"口令階段之前，是背對(duì)著牽引設(shè)備。特別是大風(fēng)反向起傘，需要向風(fēng)適當(dāng)跑動(dòng)以緩沖起傘的拉力，這時(shí)飛行員就需要更多的活動(dòng)空間。因此，牽引員要把牽引索預(yù)留一定的空間，直到飛行員轉(zhuǎn)身并將傘控制在其正上方位置后，這時(shí)牽引員才開始收緊牽引索，接下來就又回到了正向牽引起飛的流程。等“完畢”的指令發(fā)出后，牽引員會(huì)提高牽引力，緊接著”起飛”指令發(fā)出，拉升開始。
側(cè)風(fēng)情況下，在鋪傘時(shí)應(yīng)當(dāng)朝著風(fēng)向，而不是向著牽引機(jī)的方向。向風(fēng)起傘，并控穩(wěn)傘以后，進(jìn)入普通的牽引流程。這時(shí)可以適當(dāng)?shù)睦脛x車?yán)K，以保持一定的偏航角度。
牽引起飛有哪些風(fēng)險(xiǎn)？
牽引起飛有很多優(yōu)點(diǎn)，但也并非總會(huì)萬無一失。所以接受必須的指導(dǎo)和培訓(xùn)是必要的。這里主要列舉幾種比較嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，以便大家對(duì)牽引起飛有客觀的認(rèn)識(shí)。
牽引起飛最大的危險(xiǎn)是LockOut?；鑲阍诖箫L(fēng)狀態(tài)下被固定牽引機(jī)大仰角拉升時(shí)出現(xiàn)迅速爬升，并在到達(dá)上升頂點(diǎn)后，伴隨著繃緊的牽引繩持續(xù)向側(cè)面偏航，并最終墜落甩摔到側(cè)面地面。墜落的速度可以達(dá)到100公里每小時(shí)，以這種速度摔向地面沒有任何人可以生還。Lockout狀態(tài)無法通過飛行員主動(dòng)干預(yù)而改出，一旦出現(xiàn)Lockout端倪，持續(xù)的牽引力會(huì)使得鎖死狀態(tài)加劇，最終導(dǎo)致飛行員被甩摔在地面而喪生。在德國(guó)曾經(jīng)出現(xiàn)過一周內(nèi)連續(xù)兩個(gè)飛行員因?yàn)閘ockout而喪生的慘劇。為了避免Lockout的發(fā)生，牽引員必須隨時(shí)觀察飛行員的飛行狀態(tài)，并對(duì)Lockout及時(shí)識(shí)別，出現(xiàn)Lockout的端倪時(shí)，牽引員必須及時(shí)完全消除牽引力。飛行員也必須具備敏銳的識(shí)別能力，在未完全出現(xiàn)Lockout的狀態(tài)前及時(shí)調(diào)整飛行狀態(tài)?？梢酝ㄟ^在空中雙腿分開示意牽引員減小牽引力，如果Lockout狀態(tài)一旦完全出現(xiàn)，飛行員必須迅速嘗試脫鉤。這種狀態(tài)需要飛行員和牽引員雙方都保持高度的敏銳感，果斷處理。
圖：Lockout示意圖
牽引索斷裂也是牽引起飛時(shí)會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)情況。如果高度夠高，突然斷裂的牽引索會(huì)造成劇烈的俯仰運(yùn)動(dòng)，飛行員需要通過主動(dòng)飛行及時(shí)調(diào)整飛行狀態(tài)。如果在低空，突然斷裂的牽引索就非常危險(xiǎn)。所以在低空時(shí)牽引力度應(yīng)該適當(dāng)調(diào)小，以便牽引時(shí)飛行員的仰角不會(huì)太大，即便突然出現(xiàn)牽引索斷裂，也能及時(shí)調(diào)整其飛行狀態(tài)。修復(fù)斷裂牽引索是牽引員的職責(zé)。有專門的修復(fù)卡子。DHV提供了修復(fù)方法?？梢勒障聢D進(jìn)行。
圖：大力馬材質(zhì)牽引索修復(fù)方法
無法脫鉤也是會(huì)發(fā)生的事情。由于結(jié)冰或者其它故障，導(dǎo)致到了脫鉤高度后，飛行員卻無法順利脫鉤。一旦出現(xiàn)這種情況，飛行員要正向飛向牽引員，以這種方式強(qiáng)迫牽引員切斷牽引索。在拖著被剪斷的牽引索飛行時(shí)，不能遠(yuǎn)飛。因?yàn)槔K子的另一端可能會(huì)掛在地面的障礙物上。正確的做法是，飛回牽引機(jī)正前方空域，大轉(zhuǎn)彎的盤旋消高帶繩降落。在大風(fēng)況下8字消高，然后帶繩降落。
在牽引的過程中如果發(fā)生副傘突然打開的情況，也不要慌張，不要急著脫鉤。這種情況下，經(jīng)驗(yàn)豐富的牽引員水及時(shí)識(shí)別，并保持牽力度，直到備傘完全被打開后才會(huì)消減牽引力。飛行員這時(shí)要冷靜處理，耐心等待備傘完全打開，牽引力消除后，然后再脫鉤用備傘降落。
如果云底較低，那么在接觸到云底之前，即便還沒有到達(dá)脫鉤的理想高度，都應(yīng)該主動(dòng)脫鉤，避免被牽引到云里而迷失方向。
牽引起飛領(lǐng)域有哪些專業(yè)培訓(xùn)？
DHV牽引師資格是DHV認(rèn)證的專業(yè)資質(zhì)。在德國(guó)，很多平原地區(qū)有資質(zhì)的飛行學(xué)校都可以提供相關(guān)培訓(xùn)。需要通過學(xué)校內(nèi)部的理論以及實(shí)操考核。理論部分主要學(xué)習(xí)德國(guó)航空法，牽引技術(shù)和險(xiǎn)情處置。實(shí)操訓(xùn)練包括至少60次牽引作業(yè)?？既∵@個(gè)資格DHV并不要求牽引員一定是飛行員，普通人也可以參加培訓(xùn)。只是，如果不是飛行員， 那么你必須接受至少120次牽引作業(yè)訓(xùn)練。并通過飛校內(nèi)部理論和實(shí)操考核。DHV對(duì)此有明確的培訓(xùn)大綱指導(dǎo)。畢業(yè)后DHV會(huì)發(fā)放永久有效的牽引師執(zhí)照。需要注意的是，為了維持這個(gè)執(zhí)照的有效性，每年必須證明一定數(shù)量的牽引作業(yè)。否則執(zhí)照會(huì)自動(dòng)失效。
另外一個(gè)值得一提的資質(zhì)是專門培訓(xùn)牽引員的培訓(xùn)師。也就是牽引員培訓(xùn)師資格。這個(gè)培訓(xùn)是針對(duì)飛行教練的進(jìn)階培訓(xùn)。只有具有DHV認(rèn)可的飛行教練資格的人才可以參加培訓(xùn)。獲得該資格后，可以自行開展?fàn)恳龁T培訓(xùn)班。具體詳情可參考DHV的培訓(xùn)大綱。
隨著滑翔傘運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，一定會(huì)涌現(xiàn)出更多的牽引起飛可能。比如彈射牽引，甚至通過無人機(jī)牽引起飛。這并非腦洞大開，而是人們已經(jīng)在積極探索的新領(lǐng)域。
嚴(yán)正聲明：
本文中所提到的內(nèi)容不能代替正規(guī)的牽引起飛培訓(xùn)。無論是飛行員，還是牽引員都必須通過相應(yīng)的培訓(xùn)以確保牽引起飛安全開展。每個(gè)飛行員對(duì)自己的飛行行為負(fù)責(zé)，本文作者不對(duì)任何可能出現(xiàn)的不良結(jié)果承擔(dān)責(zé)任。
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