近日，第16屆迪拜航展盛大開幕。中國航空工業(yè)攜多款新型戰(zhàn)機參展，其中最引人注目的莫過于首次公開亮相的國產(chǎn)殲-10CE戰(zhàn)斗機。眾所周知，字母E在我國軍工體系中代表的是外貿(mào)產(chǎn)品，比如此次同臺亮相的直10ME、直11E、直9WE等外貿(mào)直升機。那么，我國主力戰(zhàn)機的出口前景到底如何呢?今天我們就來探討一下這個問題。
殲-10是我國自行研制的首款第三代多用途戰(zhàn)斗機，于1998年完成首飛，2004年開始批量裝備中國空軍。其實，從殲-10首批量產(chǎn)型大量裝備部隊開始，相關(guān)部門就已經(jīng)有了讓殲-10出海的念頭。因此，在殲列裝僅4年后的2008年，殲-10戰(zhàn)機就亮相珠海航展，并進行了精彩的飛行表演。之后的莫斯科航展上，八一飛行表演隊的殲-10戰(zhàn)機也首次向國外民眾開放。
經(jīng)過這兩次預(yù)熱，到2016年的新加坡航展上，中國航空技術(shù)進出口公司展示了殲-10A的戰(zhàn)機模型，并在其后部垂直尾翼印上了FC-20字樣。至此，官方才首次公開確認批準出口外貿(mào)版殲-10戰(zhàn)機。但與國內(nèi)網(wǎng)友的殷殷期望形成鮮明對比的是，F(xiàn)C-20的外銷之路可謂慘淡無比，到現(xiàn)在也沒賣出去一架。究其原因，固然有政治層面的因素，但客觀來說，殲-10自身的問題才是限制其外銷的最主要因素。
首先就是發(fā)動機問題，一直以來，這都是中國戰(zhàn)機的“老大難”問題。由于FC-20脫胎于早期量產(chǎn)型殲-10A，所以其發(fā)動機與殲-10A一樣都采用了俄羅斯的AL-31FN渦扇發(fā)動機。該型發(fā)動機改進自蘇-27系列戰(zhàn)機的專用動力AL-31F系列，所以有些打娘胎里帶出的毛病根本就無法避免。例如，AL-31FN是從雙發(fā)戰(zhàn)機改為單發(fā)戰(zhàn)機使用，所以其發(fā)動機部件經(jīng)過簡化，之后為了進一步減重，又拆去了內(nèi)外涵道的分流隔板，所以其燃油消耗率和推重比與國外同類產(chǎn)品相比差距較大。
另外，殲-10A裝備的AL-31FN系列著重提高風(fēng)扇通氣流量和渦輪前的進氣溫度，并對燃燒室組織燃燒的質(zhì)量和渦輪冷卻氣流控制系統(tǒng)進行技術(shù)改善和參數(shù)優(yōu)化。經(jīng)過技術(shù)升級的新型號與美國普·惠公司的同代產(chǎn)品F100系列發(fā)動機相比，在總增壓比、耗油率、控制系統(tǒng)等方面也有了不同程度的提升。但在分系統(tǒng)可靠性和可維護性上始終難以取得突破性進展，可靠性相對較低。同時，AL-31FN需要從俄羅斯進口，容易受制于人，所以這也成了殲-10出口的最大阻礙。
其次，就是它的作戰(zhàn)用途過于單一，難以滿足客戶的多元化作戰(zhàn)需求。作為殲-10的早期量產(chǎn)型號，它采用了矩形二元可調(diào)進氣道，最大速度能夠達到2.2馬赫，可以較好地勝任空中截擊、奪取制空權(quán)等空戰(zhàn)任務(wù)。但它所裝備的機械雷達、早期航電設(shè)備以及相對較小的可用載荷導(dǎo)致其對地攻擊能力極為有限，而在國際市場上，強悍的“舔地”能力卻又是不可或缺的。
不過，此次迪拜航展殲-10CE的出現(xiàn)，表明已經(jīng)解決了此前殲-10出口遭遇到的所有瓶頸。首先，在動力層面，殲-10CE可以換裝國產(chǎn)的WS-10“太行”改進型發(fā)動機。其總體性能與俄制AL-31FN系列水平相當(dāng)甚至在細節(jié)層面略有超出。并且，“太行”發(fā)動機具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，根本不用擔(dān)心俄羅斯“卡脖子”的問題。
另外，殲-10CE機體有所改進，采用DSI進氣道，增加了外掛點。配合國產(chǎn)新型有源相控陣雷達和新一代航電火控系統(tǒng)，再加上為其配備的PL-15等新型空空導(dǎo)彈和各種對面精確打擊彈藥，完全可以承擔(dān)截擊、制空、電子對抗、對面精確打擊等多種作戰(zhàn)任務(wù)，而這正是那些潛在買家極為看重的多用途作戰(zhàn)能力。
然而，雖然殲-10CE已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但是它的外貿(mào)前景依然不夠明朗。未來或許能夠?qū)崿F(xiàn)出口零的突破，但還是很難達到像美國F-16那樣炙手可熱的地步。而這主要還是因為殲-10CE實在是有些生不逢時。
從全球市場角度來看，在殲-10CE所在的中輕型戰(zhàn)斗機市場，大部分市場份額都被美國的F-16、俄制“米格”系列、瑞典的“鷹獅”以及法國的“陣風(fēng)”系列所瓜分。在用戶采購這些戰(zhàn)機后，其整個空軍的使用習(xí)慣和標準也不免被塑造成武器出口國的樣子。那么今后這些國家再采購武器時，就勢必要考慮體系是否兼容、彈藥是否通用、IFF能否識別、數(shù)據(jù)鏈能否連通等等問題。而在這些方面，之前的武器出口國是有決定性優(yōu)勢的。
從經(jīng)濟角度來看，殲-10CE的價格與美、俄等國的競爭對手相比已經(jīng)足夠厚道。但是畢竟是三代機，其復(fù)雜程度已經(jīng)遠超二代機，大量現(xiàn)代化機載設(shè)備和新型武器的使用已經(jīng)讓采購成本居高不下。如果再加上后期的升級維護和人員培訓(xùn)，那么其議價余地就會極為有限。
而殲-10CE的潛在客戶主要集中于南亞、南美、中東等地區(qū)，這些地區(qū)國家的軍費支出受限于國內(nèi)經(jīng)濟，實在是難以負擔(dān)高昂的價格——除非遇上像沙特這樣的土豪。
除此之外，即使像泰國這樣傳統(tǒng)的歐美軍機使用國轉(zhuǎn)投殲-10CE，就算能夠負擔(dān)得起單機采購價格，后期也要面對十分高昂的換裝成本。畢竟泰國裝備的F-16A/B Block15和較新銳的JAS-39C/D要想和殲-10CE進行體系融合，光是改裝數(shù)據(jù)鏈和敵我識別裝置就已經(jīng)是天文數(shù)字了——這還得是美國同意開放數(shù)據(jù)鏈參數(shù)的前提下，否則直接免談。
更重要的是，軍機出口從來都與國際政治密切相關(guān)，甚至可以說是起決定性影響的因素。這一點，冷戰(zhàn)時期的國際軍機市場體現(xiàn)的尤為明顯。當(dāng)時美國的F-5和蘇聯(lián)的米格-21各自占據(jù)了冷戰(zhàn)時期小國二代機市場的半壁江山。因此，我國在冷戰(zhàn)時期也因為大量使用蘇系武器而搭上了蘇聯(lián)的便車，出口了大量殲-7（米格-21系列）戰(zhàn)機。然而，在我國主力戰(zhàn)機實現(xiàn)完全自主知識產(chǎn)權(quán)后，我們卻也因此喪失了搭蘇聯(lián)遺產(chǎn)便車的機會。
更加值得我們注意的一點是，在未來的四代機市場上，我國產(chǎn)品也同現(xiàn)在的三代機一樣缺乏競爭力。以我國的主力戰(zhàn)機殲-20為例，一方面軍方出于保密等原因可能不愿意賣，等什么時候想拿出來賣了，可能國際市場上五代機已經(jīng)爛大街了；另一方面，殲-20目前還缺乏在彈艙內(nèi)掛載對面導(dǎo)彈和重型航彈的能力，這使其任務(wù)范圍相對較窄。
而至于FC-31，其充其量算是個某飛心神，除了也不能內(nèi)掛對面導(dǎo)彈和重磅炸彈以外。還有個更要命的項目進展緩慢的問題。等到其真正成為“型號”（現(xiàn)在看來基本不可能），可能六代機都爛大街了。因此，在未來的主力戰(zhàn)機外銷方面，我們還是應(yīng)該多多學(xué)習(xí)美國F-35的經(jīng)驗，召集一些有需求的國家來共同研發(fā)，如此，一方面不涉及保密的問題，另一方面也直接將這些國家的采購渠道限定死了。這不管是對想要外銷軍機的我國，還是對那些有四代機需求卻沒有研發(fā)四代機能力的國家，都是有好處的。
