對于“山貓”全地形車，現(xiàn)在自媒體或雜志對其寫的已經(jīng)比較多了，本文主要是對未提及到的內(nèi)容做一個梳理和補充，讓軍迷們對其有個更深層次的了解。
“山貓”8×8全地形車的標準證件照
正是因為兵器裝備集團旗下的重慶嘉陵公司感受到了軍方對輕型高機動代步車輛的迫切需求，于是在2004年，該公司借鑒外軍輕型全地形車的設計思路，基于現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機及傳動系統(tǒng)技術(shù)提出了“輕型全域機動系統(tǒng)”。經(jīng)過研制，于2005年向成都軍區(qū)某部交付了8臺概念樣車進行小范圍的試用。該部隊把山地步兵的輕武器、通信電臺等一些武器裝備裝載上車，進行了實戰(zhàn)的演練，結(jié)果表明作戰(zhàn)效能得到了成倍的增加，雖然仍有許多技術(shù)上的問題需要解決，但也為全地形車的發(fā)展明確了方向。
成都軍區(qū)某部最早對嘉陵公司的“輕型全域機動系統(tǒng)”概念車進行試用
根據(jù)試用的結(jié)果，在同年軍方總裝備部車船論證試驗研究所在充分論證后，軍方向嘉陵公司下達了《8×8輕型全地形車研制任務書》，明確了該車的功能定位和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)需求，即：作為特種戰(zhàn)術(shù)平臺，要能適應多種特殊復雜地域；以基型車為平臺，形成系列化產(chǎn)品；以運送人員及裝備為主，物資運輸為輔；可滿足重機槍、榴彈發(fā)射器和反坦克導彈等武器承載要求；嚴格限制尺寸和重量，以適應全域機動、立體攻防的戰(zhàn)法需求。嘉陵公司在詳細分析任務書和前期概念車研制的經(jīng)驗基礎上，提出了全地形車的基本特征：8×8輪式全輪驅(qū)動；有克服低海況水障的浮渡能力；以6人步兵班為載運對象；整備質(zhì)量≤1700kg，裝載質(zhì)量1100kg，牽引質(zhì)量400kg，滿足現(xiàn)役直升機承載能力，強度高；車體長寬高尺寸范圍≤3900×1800×1500mm。此后的研制完全遵循了這一系列的要求。
成都軍區(qū)試用“輕型全域機動系統(tǒng)”時，直升機運載是必修科目
最初嘉陵公司的“輕型全域機動系統(tǒng)”原理樣車是參考了英國6×6輕型機動平臺“超級貓”的總體結(jié)構(gòu)，采用了動力中置、貨艙后置、駕駛艙前置和“T”型轉(zhuǎn)向車把的方案。技術(shù)樣車階段雖對車體和部件進行了優(yōu)化，但仍沿用這一總體方案。但由于中置動力方案，不利于提高整車的離地間隙和空間利用率，并且發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在車體中間影響乘員的舒適性，同時也為了保證整車浮渡入水階段的重心穩(wěn)定，因此嘉陵公司技術(shù)人員對布局做了較大的調(diào)整，將動力系統(tǒng)全部移到車體后部，增大了中部的乘員艙空間。
“輕型全域機動系統(tǒng)”原理樣車階段參考的英國6×6“超級貓”全地形車
“輕型全域機動系統(tǒng)”原理樣車優(yōu)化改進后的結(jié)構(gòu)布局示意圖
“輕型全域機動系統(tǒng)”的技術(shù)樣車，對外形進行了優(yōu)化改進
“輕型全域機動系統(tǒng)”技術(shù)樣車階段還設置有水上推進系統(tǒng)
經(jīng)過嘉陵公司與其他科研機構(gòu)合作歷時5年的研制，完成了滿足軍方戰(zhàn)術(shù)技術(shù)需求的8×8輕型全地形車樣車的設計制造，在2012年完成了設計定型，嘉陵公司將該車取名為“山貓”。在2014年，該車在通過軍方測試后完成了定型驗收，正式列入軍方裝備序列，之后陸續(xù)裝備于我軍的山地部隊、空中突擊部隊、空降部隊、海軍陸戰(zhàn)隊、特種作戰(zhàn)部隊、邊防哨所和武警部隊，可以說用途是非常廣泛的，適應性、通用性皆非常強。該車以其卓越的全地域機動、較強的武器搭載和優(yōu)異的戰(zhàn)略戰(zhàn)役機動能力贏得了軍方的認可。
“山貓”8×8全地形車進行傾翻穩(wěn)定性測試
“山貓”8×8輕型全地形車裝備于空降兵
“山貓”8×8輕型全地形車裝備于邊防哨所
定型后的“山貓”采用了YC4W85-20型1.4L直列四缸、渦輪增壓、高壓共軌柴油機，其最大功率為64kw。驅(qū)動和傳動為8×8全時驅(qū)動，5檔變速箱、“H”型鏈條傳動和液壓機械雙流轉(zhuǎn)向，低壓無內(nèi)胎輪胎。最高時速為60公里/小時，續(xù)航里程則達到了400公里。為保證傘降時對車體沖擊以及搭載大威力武器時對結(jié)構(gòu)強度的要求，又必須嚴控整備質(zhì)量，“山貓”的車體設計為承載式車身，車體材料選用了寶鋼公司的BP 900FD高強度防彈鋼板焊接結(jié)構(gòu)。車體為主要的承載構(gòu)件，其他零部件通過軸承、螺栓等連接裝配到了車體結(jié)構(gòu)上。為了嚴控整車重量，定型后的“山貓”車體僅為敞開狀態(tài)，無法加裝防護構(gòu)件，僅能覆蓋輕質(zhì)的“雨蓬”，也取消了技術(shù)樣車階段的水上推進系統(tǒng)，水上機動能力有所下降。作為一款輕型特種戰(zhàn)術(shù)平臺，也只能有所取舍了。
“山貓”的車體是防彈鋼板焊接，估計很多人不相信
“山貓”的總成部件組成示意圖
“山貓”的動力后置型H型鏈條傳動結(jié)構(gòu)示意圖
1.發(fā)動機；2.離合器；3.變速箱；4.前傳動軸；5.轉(zhuǎn)向傳動箱；6.后傳動軸；7.右主動軸；8.左主動軸；9、10、11、12.鏈條；13.輪邊減速箱。
部隊對“山貓”的越野機動能力是十分滿意的
在“山貓”8×8輕型全地形車取得巨大成功之后，兵器裝備集團考慮到軍方的實際需求和著眼于空中突擊部隊未來裝備的發(fā)展，在2013年正式將現(xiàn)役團屬機炮營的八種武器裝備列入到研制開發(fā)項目，提出對團屬機炮營進行自行化改造，將重型裝備，如82毫米速射迫擊炮、120毫米迫擊炮、107毫米火箭炮和高射炮等裝備，加裝于8×8輕型全地形車上，增加彈藥攜帶量，提高其作戰(zhàn)效能。嘉陵公司隨即開展了一系列項目的研制工作。為進一步整合技術(shù)資源，提高科研能力，在2015年12月，嘉陵公司和南方摩托、長安公司等簽署了合資合作協(xié)議，基于輕型全地形車業(yè)務，共同創(chuàng)立了重慶嘉陵全地形機動系統(tǒng)公司，這一舉措也促成了“山貓”朝著模塊化、系列化方向的大發(fā)展。
“山貓”的前置動力改進型，后部空間較大
如前所述，軍方正式定型并裝備的“山貓”全地形車為動力后置布局，在大威力、高后坐力武器裝備上車改裝后就面臨車體后部空間無法利用、離地距離高等的問題。鑒于此，嘉陵公司又提出了一個全新的動力系統(tǒng)前置、駕駛艙中置的總體布局方案，將散熱器、發(fā)動機、綜合傳動箱和轉(zhuǎn)向液壓馬達等整合為一個整體，全部安裝到了車體前端，電瓶和燃油箱則布置到后部貨艙底部，這樣的話就為車體后部的貨艙挪出了一個很大的空間，極大改善了全地產(chǎn)車的武器承載能力。此后，嘉陵公司在動力前置改進型全地形車的基礎上又研制了122毫米自行榴彈炮、120毫米自行迫榴炮、82毫米自行快迫炮、防護型與非防護型運兵車等的裝備，豐富了“山貓”的系列化型譜。
基于“山貓”8×8前置動力型研制的系列裝備
近年來，隨著軍方“飛行陸軍”構(gòu)想的提出，空中突擊部隊的重點發(fā)展，直-20通用直升機和直8G大型直升機開始裝備部隊，為了與這兩種機型緊密配套形成更為完善的空地一體機動作戰(zhàn)體系，軍方又提出對重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊的全地形車的需求。嘉陵公司于2016年5月開始立項，在8×8全地形車的技術(shù)基礎上于2017年又研制成功了新型的6×6混合動力全地形車，它了包括防護型和平臺型兩種基本車型。在2018年8月，6×6混合動力全地形車一路過關(guān)斬將，最終再次中標軍方的新一代戰(zhàn)術(shù)全地形突擊車項目。
目前公開于媒體的6×6混合動力全地形車的平臺型，主要用于武器系統(tǒng)上裝
在今年70周年國慶大閱兵中特戰(zhàn)裝備方隊亮相的就是新型的6×6混合動力戰(zhàn)術(shù)全地形突擊車防護型。該車型最大的特點就是采用了非常緊湊的混合動力包并增強了防護能力。動力包布置在車體中部，形成了從前至后駕駛艙、動力艙、載員艙的結(jié)構(gòu)布局。根據(jù)目前國內(nèi)較為成熟的小型越野車動力技術(shù)分析，這種混合動力應該包括了小型柴油發(fā)動機、變速變檔系統(tǒng)、驅(qū)動/發(fā)電綜合電機和動力電池等總成部件。
70周年國慶閱兵時亮相的6×6混合動力全地形突擊車防護型
采用混合動力包的優(yōu)點是顯而易見的，在惡劣復雜地形機動時的低速大扭矩工況時，突擊車的發(fā)動機和驅(qū)動/發(fā)電綜合電機能夠混合驅(qū)動，提高通過能力；在靜默隱蔽機動時，可關(guān)閉發(fā)動機，由驅(qū)動/發(fā)電綜合電機獨立純電驅(qū)動，明顯降低突擊車行駛噪音和可探測“熱源”，使該車在近乎“無聲”的狀態(tài)下行進；在路況較好的環(huán)境行駛或在制動、減速、下坡時，驅(qū)動/發(fā)電綜合電機會自動發(fā)電為動力電池充電。
嘉陵公司技術(shù)人員正在對6×6混合動力全地形突擊車動力系統(tǒng)進行維護
混合動力的采用也明顯提高了輕型全地形突擊車的續(xù)航能力和可靠性，在遠程機動過程中，燃機和電機動力均可獨立完成驅(qū)動，大大延長了行駛里程。燃機和電機動力也可作為動力驅(qū)動的“雙備份”，其中的任何一套系統(tǒng)出現(xiàn)故障，另一套系統(tǒng)均可繼續(xù)在短時間內(nèi)完成突擊車的作戰(zhàn)或撤離而不至于“趴窩”在戰(zhàn)場。
6×6混合動力全地形突擊車的運輸過程，圖中可看到乘員座椅的液氣減震系統(tǒng)
6×6混合動力全地形突擊車仍然采用了承載式車身和高強度防彈鋼板焊接結(jié)構(gòu)，但車身上圍卻加高了很多，駕駛艙的擋風玻璃采用了防彈玻璃，能夠為乘員的肩部以下提供較好的防護并仍保持開闊的視野（稍微俯身，配合防彈頭盔會得到更好的防護）。車身上圍加高后，為便于人員上下車，還在駕駛艙左右兩側(cè)設置了鉸鏈連接的車門和蹬車梯，在乘員艙尾部增設了一個可拆式活動門。為解決該車無減震懸掛系統(tǒng)帶來的乘員乘坐時顛簸的問題，嘉陵公司還專門為其安裝了帶油氣減震系統(tǒng)的乘員軟靠背座椅和安全帶，提高了乘坐舒適性。
從此圖中可以感受到6×6混合動力全地形突擊車的防護能力還是得到了較大提升的
與8×8輕型全地形車相比，6×6混合動力戰(zhàn)術(shù)全地形突擊車一方面是它更輕、體積更小，它適合于使用未來大量裝備的直-20通用直升機吊運，也能夠直接駛?cè)胫?G大型直升機機艙內(nèi)運載，具有更加優(yōu)異的戰(zhàn)略戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)機動能力。另一方面是它優(yōu)化了駕駛艙、動力艙和載員艙（貨艙）的空間布局結(jié)構(gòu)，兼顧了人員運輸、物資運輸和大型武器裝備的上裝，提高了平臺的通用性（不需要再考慮動力前置和后置方案）。還有一方面是，混合動力系統(tǒng)的動力電池不但能夠為特種隊員的信息化作戰(zhàn)系統(tǒng)提供充沛的充電“電源”，也能夠為車載信息系統(tǒng)和上裝大威力火力支援武器的電氣化執(zhí)行機構(gòu)提供動力源?？梢哉f，新一代的6×6混合全地形突擊車是陸軍實現(xiàn)“提高特種作戰(zhàn)、拔點奪要、戰(zhàn)略破襲能力”的不二選擇。
基于6×6混合動力全地形車平臺型開發(fā)的82毫米快迫
在這里有必要強調(diào)的是，目前嘉陵公司出品由軍方定型并投入現(xiàn)役的僅有“山貓”8×8后置動力輕型全地形車和6×6混合動力戰(zhàn)術(shù)全地形突擊車防護型，我們通過各類航展也已了解到，在兵器裝備集團的主導下，又開發(fā)了基于8×8前置動力型和6×6混合動力平臺型全地形車的異彩紛呈、令人眼花繚亂的各種系列化型號，等于是為軍方準備了一份饕餮盛宴，但軍方究竟會如何選擇，到現(xiàn)在還是個未知數(shù)，也許外貿(mào)也是個很好的路子。
兵器裝備集團構(gòu)想的空中突擊全地形系列到底軍方怎么看還不明了
