作者署名：幀察點
雖然圖片模糊，但可見兩機仍保留著俄空天軍的涂裝
隨著11月15日，兩架原屬俄羅斯空天軍的米格-29UB轉(zhuǎn)場到蒙古烏蘭巴托東南的Nalayh機場，標志著我國周邊又多了一個擁有三代機的國家。此前在與我國陸上接壤的國家中，裝備有第三代及以上殲擊機的國家有朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦、巴基斯坦、印度、緬甸和越南。
擁有兩條長2800米主跑道的Nalayh機場是蒙古空軍的兩個主要機場之一，目前該機場以使用米-8直升機為主（中圖），擁有一定數(shù)量的永備機堡和機窩，具備保障米格-29使用的基本條件
這兩架無償贈送的米格-29UB，是今年9月俄蒙兩國簽署的軍事技術(shù)合作協(xié)議的一部分。早在2011年就有報道稱，俄羅斯將向蒙古提供5架米格-29，8年后這個數(shù)字并沒有變化；估計這兩架先期到貨的雙座機，將在11月26日蒙古慶祝其政權(quán)成立95周年活動上正式移交，可能還會進行飛行表演。
由俄軍飛行員駕駛的兩架米格-29UB在降落前通場致意。后3架米格-29（應該也是翻新后的二手單座機），估計將在蒙古飛行員初步掌握米格-29的使用后再移交
對于原有的米格-21機隊早已因老化而徹底停飛的蒙古空軍來說，多年之后重新?lián)碛袘?zhàn)斗機，確實不是一件容易的事兒。因此除了“雙座先行”之外，蒙古國防部還計劃采購一套地面模擬訓練設(shè)備，讓這支已經(jīng)“直升機化”的空軍，更快地恢復起對戰(zhàn)斗機的使用和保障能力。
雖然近年來俄羅斯外銷軍機的“爆款”是蘇-30SM，但要想用上這款重型戰(zhàn)斗機，就算飛機白送，從人員培訓到保障設(shè)施，都不是蒙古空軍消受得起的；更不必說，一旦這個直面我國三北地區(qū)的國家，一下子裝備了有很強縱深攻擊潛力的蘇-30SM，很有可能使得中蒙乃至中俄關(guān)系再受考驗。
“短腿”的米格-29加入蒙古空軍后，更多是用于攔截不時在該國的邊境線上出現(xiàn)的迷航入境飛機，以及氣球等其他“低慢小”目標，所以蒙古對其航程仍有一定要求
饒是如此，送給蒙古米格-29的消息一出，俄羅斯部分網(wǎng)友仍然開始了口誅筆伐：不僅有人擔心此舉仍會影響中俄關(guān)系，還有人抨擊，與俄羅斯站在抵抗北約一線的白俄羅斯弄點蘇-30SM還得花錢（盧卡申科前兩天還真的對此表示不滿來著），周邊毫無現(xiàn)實威脅的蒙古卻能白拿米格-29，簡直豈有此理！
還有人戲稱，蒙古空軍的實力就此一舉超過了沒有戰(zhàn)斗機的“波三小”——立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞空軍的總和
雖說沒賺多少錢，但好歹這也算是米格-29再添一客戶，畢竟除此之外，近期“支點”的外銷動態(tài)，就剩下年初跟印度空軍談的那筆升級版的二手機合同了；特別是在新生產(chǎn)機型方面，由于埃及的米格-35后續(xù)訂單執(zhí)行并沒有什么動靜，加上俄軍自己接收米格-35也是一種帶搭不理的態(tài)度，總體來看，米格未來的形勢仍然嚴峻。
俄空天軍只采購了很少量的米格-35
關(guān)于冷戰(zhàn)后米格-29系列的外銷與后續(xù)發(fā)展被蘇-27系列吃得死死的原因，已經(jīng)有很多人分析過了。只不過看著蒙古等了好多年等來的三代機，頭一批還是倆沒有火控雷達的米格-29UB，這就不由得讓我們往深了想：相比具備和單座機相同的完整作戰(zhàn)能力的蘇-27UB，米格-29早期雙座機在這方面的缺失，是不是也有影響？
米格-29UB的第二座艙向前延伸，擠占了火控雷達的空間，使得該機只有一部簡單的測距儀
直到“第二代支點”米格-29K/M2開始，通過構(gòu)型的大改，不僅雙座機也擁有完整的火控雷達，而且開始朝著單雙座同構(gòu)型的通用化思路轉(zhuǎn)型
往前追溯一番不難發(fā)現(xiàn)，在冷戰(zhàn)期間的米格系列飛機上，這種“雙座機天生缺點啥”的習慣性設(shè)計比比皆是：比如相比1門37mm+2門23mm航炮的米格-15/17，其雙座教練型烏米格-15就只有一挺12.7mm機槍；比如米格-23和米格-25，其雙座教練型雖然構(gòu)型有所不同，但都取消了火控雷達。
對比可見，米格-23UB的第二座艙是向后延伸的，沒有擠占機頭空間，但仍然取消了火控雷達
為了讓兩個座艙都具備獨立且接近的視野，米格-25UB從布局上就告別火控雷達了
從空軍前線航空兵到國土防空軍，無論是否存在布局的限制，米格家族的雙座機之所以都傾向于“低配”，除了自身習慣之外，與蘇軍航空兵的裝備哲學有著很大的關(guān)系。對于蘇聯(lián)空軍和國土防空軍來說，由于裝備規(guī)模極其龐大，單座機足以承擔所有作戰(zhàn)任務(wù)，在專職用于訓練的雙座機上降低成本，確實有其合理之處。
但應注意，設(shè)計局的不同思維也在發(fā)揮影響，同為國土防空軍的截擊機，蘇霍伊設(shè)計局的蘇-15UM好歹還是能發(fā)射R-98MT紅外中距彈的
到了研制蘇-27時，蘇霍伊設(shè)計局更是通過與用戶的詳細溝通，確定了“純雙座”蘇-27U只是試飛中的一個技術(shù)狀態(tài)，真正服役的雙座機都是具備完整作戰(zhàn)能力的蘇-27UB
但對于米格機的海外用戶來說，其裝備規(guī)模普遍較小，狠心攢錢采購的米格機中卻總有那么幾架不具備完整作戰(zhàn)能力，這反倒成了一種“浪費”。即使在米格機的外銷工作依舊高歌猛進的冷戰(zhàn)時期，這一問題就已經(jīng)被一些較為精明的客戶發(fā)現(xiàn)，其中的典型，就是越南空軍。
我們之前提過，“王海大隊”在1987年駕駛殲-7II上高原時，還專門為印度空軍當時剛剛裝備的米格-29進行了針對性訓練。相比再度劍拔弩張的中印邊境，此時中越邊境更是處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，在米格-21之后再未引進一款“米格”的越南空軍，獲得米格-29不存在任何障礙。
在當時米格-29已經(jīng)開始在亞洲擴散的大背景下，這種推測完全是有可能的（圖為人民軍空軍的米格-29）；在我軍當時編印的材料中，也料敵從寬地判斷，越軍很可能換裝米格-29
而越南空軍堅持不引進米格-29的背后，與其在越南戰(zhàn)爭期間與美軍的作戰(zhàn)經(jīng)驗也有著一定關(guān)系。戰(zhàn)爭期間，由于美軍頻繁進犯其北部空域，這使得越軍的訓練飛行其實也并不安全，其幾乎無武裝的烏米格-15/米格-21UM（1972年9月的一次空戰(zhàn)中，米格-21UM上甚至有蘇軍教官）有過多次遭遇美軍F-4等制空機型，被擊落或被迫跳傘的尷尬情況。
對于裝備規(guī)模有限的越南空軍來說，必然不希望這種場面再現(xiàn)
這種歷史經(jīng)驗，使得在與我軍作戰(zhàn)中總體仍處守勢，且面對我軍數(shù)量龐大的殲-6/7機群，巴不得每架戰(zhàn)機都能以一敵多的越南空軍，對不具備超視距空戰(zhàn)能力，一旦交戰(zhàn)時只能進行格斗的米格-29UB缺乏好感。特別是在我軍一線部隊已經(jīng)開始換裝掛載可迎頭攻擊的霹靂-8格斗導彈的殲-7H時，這一問題就更明顯了。
盡管殲-7H的機動性仍然無法與米格-29UB相比，但在格斗彈進入迎頭攻擊的時代后，導彈的發(fā)言權(quán)比越南戰(zhàn)爭時期那是硬氣多了
盡管看上去有些“人心不足蛇吞象”，但站在這個對手的角度上看，越南空軍堅持等到我軍引進蘇-27——意味著該機得到出口許可之后，立刻跟進裝備同型機，事實證明是正確的選擇?！皞?cè)衛(wèi)”的到來，不僅使得越南空軍在與當面我軍航空兵的實力對比中，并不處于明顯弱勢；借助其地緣優(yōu)勢，在上世紀90年代后期，這些遠程戰(zhàn)斗機對掩護越南加緊侵占我國南海地區(qū)利益，也起到了“馬前卒”的作用。
越軍對其引進的“側(cè)衛(wèi)”非常看重，其空軍有多位軍官因參與新機的引進、形成戰(zhàn)斗力乃至大修升級等全過程而晉升或授獎
正如前文所說，映襯著“支點”的江河日下，如今“側(cè)衛(wèi)”系列確實依舊暢銷，就連白俄羅斯“無奈掏錢”這事兒，現(xiàn)在看都能以另一種方式說圓了：反正白俄空軍已經(jīng)用上了蘇-30SM，那么估計其558航修廠很快就能掌握該型機的大修能力，到時候俄羅斯把外貿(mào)客戶的蘇-30SM（當然也可以包括印度人的蘇-30MKI）維修生意都包給白俄羅斯，這錢早晚能賺回來，還能給盧卡申科多交點稅，豈不美哉？
盧卡申科：反正錢都交了機也來了，您愛咋辦就咋辦吧
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