提起日本的F-2戰(zhàn)機，相信很多軍友首先想到的都是它的制造工藝一流，還有就是它是全球第一個裝備AESA有源相控陣機載雷達的戰(zhàn)機，總之對它的評論就是厲害，殊不知該機就是個中看不中用的花架子，下面我們就來說說它那些不為人知的糗事。
F-2是日本三菱重工和美國洛克希德馬丁公司聯(lián)合研制的一款第三代輕型戰(zhàn)機，該機其實就是在F-16圖紙上改進而來的，1995年首飛，2000年正式服役。
研制之初，日本就已經(jīng)在復合材料和航電設備上投入很多的資金進行預研，當時的日本經(jīng)濟正處于歷史最好的時期，政府手里的錢多的是，再加上本身電子和化工等技術也相當先進，因此就想著要搞出一款全球第一的三代戰(zhàn)機。
該機也是全世界第一個裝備AESA機載雷達的機型，其搭載的J/APG-1有源相控陣雷達性能十分先進，也是世界上第一個使用砷化鎵半導體器件打造的雷達，這玩意兒在當時連美國都造不出來。
F-2的機身整體上與美制的F-16很相似，不過整體尺寸比F-16要大上一圈，換裝了一臺石川島播磨組裝的美國通用電氣F110-IHI-129大推力渦輪風扇發(fā)動機，其最大加力推力達到了131.23千牛，該機的最大起飛重量也達到了22.1噸，這一指標比起F-16來足足增加了3噸。
不過這些數(shù)據(jù)看起來很漂亮，但所付出的代價也不小。大家都知道美國人的戰(zhàn)機，甚至是波音的客機在設計上都經(jīng)過長時間的風洞測試和精密的計算，基本上都將材料的潛力榨干，所留的余量都非常小。可日本人偏偏不信邪，總喜歡玩一些鏜大炮管內(nèi)孔和放大機身尺寸的雕蟲小技，這一次也不例外，為了讓自研的F-2顯得更高大上一些，他們又玩起了放大機身尺寸的伎倆，結果是F-2的機體無論長度、翼展、機翼面積還是機體重量都比F-16原型機大上了一圈，只不過這些改動都沒經(jīng)過嚴格的風洞測試和精密的計算，匆匆上馬的結果可想而知，該機的機身強度遠遠達不到F-16的水平，滿載情況下的允許過載只有+4.4和-1.6，可以說是弱不禁風。
該機的另一個特點就是復合材料使用量特別大，并且采用了大比例的復合材料一體成型機體的設計方案。這是個相當大膽的做法，也是該機造價高昂的主要原因之一，事實上一架F-2的價格足以買到一架F-15重型戰(zhàn)機。
但是在航空界有一個怪現(xiàn)象，那就是復合材料用得多的飛機不一定就比較輕，這一點在日本的F-2上也得到了驗證。該機的機體尺寸比美制的F-16大了一圈，但是用的復合材料也比F-16多得多，不過該機的機體重量還是達到了9527千克，這一指標比起F-16還要高出一噸多，由此可見復合材料在該機的減重方面起到的作用并不大。
相反的，該機因為使用了很多的復合材料壁板，因此在機體表面的工藝上顯得格外的粗糙，尤其是材料的邊緣和鉚釘孔上更是突出，一點也沒體現(xiàn)出優(yōu)越性。
F-2的機載雷達系統(tǒng)同樣備受詬病。該機雖然是第一個裝備AESA雷達的機型，但J/APG-1雷達在服役時卻幾乎處于癱瘓狀態(tài)，性能極不穩(wěn)定，甚至還不如普通的脈沖多普勒機械掃描雷達。這一缺陷直到后來的改進型J/APG-2雷達上才有所改觀，可惜此時全世界在天上飛的AESA雷達早已爛大街了……
事實上，F(xiàn)-2只造了不足百架就停產(chǎn)了，對外出口更是想都別想。除了因為價格高昂的原因之外，該機性能上的缺陷也是關鍵。盡管對外公開的數(shù)據(jù)很美麗，但卻掩蓋不了該機機體強度不足、高空喘振和推重比低的弱點，特別是在東海島礁沖突很厲害的時候，該機都不曾在東海露一下頭，全靠那些機體老化嚴重的F-15J出來疲于奔命，也從側(cè)面上反映了F-2格斗能力弱的性能缺陷。（作者署名：浩漢防務）
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