美國F-22戰(zhàn)斗機雖然服役14年多，美國空軍一直對其性能數據嚴格保密，從來沒有正式給出飛機的基本飛行參數，隱身性能更是重中之重，最近2019迪拜航空展期間，美軍為F-22樹立了一個展板，上面就破天荒公布了2個保密多年的絕密數據，從這兩個數據，我們能真實解讀F-22的飛行性能。
第一個數據，F-22戰(zhàn)斗機飛行表速1500公里每小時，第二個飛機最大飛行速度2414公里每小時，前一個數據代表了飛機的設計強度，第二個代表了飛機的極限速度，這兩個速度對于作戰(zhàn)非常重要！
F-22關鍵數據終于公布了
1500公里每小時，這個指標代表F-22戰(zhàn)斗機可以經受住海平面飛行的最大速度，也叫速壓，表征飛機結構承受空氣壓力的能力，單位和速度相同，是公里每小時，超過這個速度，飛機結構就要毀壞，甚至解體，這也是飛機操縱的一個重要限制因素，也是飛機強度的一個重要指標，但是這個指標看來，并不算特別高，中國殲-10戰(zhàn)斗機表速數據為1450公里每小時，相差無幾。
大家都知道，飛機一直在提高機動性，要提高機動性，就必須提高飛機強度，中國殲8戰(zhàn)斗機家族的速壓就不停變換，1969年首飛的第一代機頭進氣殲8戰(zhàn)斗機速壓數據是1200公里每小時，主要追求高空高速，不太要求機動性，而到了1984年，殲8II戰(zhàn)斗機首飛，速壓指標提升到了1300公里每小時，飛機中低空機動性比第一代殲8有了一些提升，而1998年首飛的殲-10A戰(zhàn)斗機，速壓指標提升到了1450公里每小時，僅僅比美國F-22戰(zhàn)斗機差了3.3%！殲-10戰(zhàn)斗機提高了速壓指標，降低了飛機的機動性，但是飛機壽命獲得了大幅度提升，從二代機時代的2000飛行小時暴增到5000飛行小時。
殲-10A戰(zhàn)斗機速壓提升到1450公里每小時，飛機結構重量增加了很多
F-22戰(zhàn)斗機最高速度2414公里每小時，折合馬赫數算2.27馬赫，這個速度和中國殲-10A戰(zhàn)斗機類似，這個速度并不算高，比上一代F-15戰(zhàn)斗機稍有降低，F-15數據是2.5馬赫，這個數據也比蘇-27戰(zhàn)斗機的2.35馬赫稍低。
F-22極速數據和三代機差不多，但是殲10戰(zhàn)斗機和F-22戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)很難贏，原因是除了隱身和信息的加成之外，F-22戰(zhàn)斗機在氣動布局上大大降低了飛機的超音速阻力，飛機具備很高的升阻比，可以做更高的超音速機動，這也是新一代戰(zhàn)斗機提高超音速機動性能的特點，這也是F-22主要作戰(zhàn)模式，殲-10戰(zhàn)斗機超音速飛行阻力很大，機動性比較差，排除隱身差異之后，飛行性能基本不存在和F-22對抗的基礎，而在亞音速對抗中，F-22具備更高的推重比和推力矢量技術，機動性同樣有優(yōu)勢。
殲-20飛機亞音速升阻比和超音速升阻比都比F-22好
中國殲-20采用超音速性能良好的鴨式布局設計，雖然發(fā)動機稍弱，也難于對付，飛機設計之初采用了F-22相同的強度設計規(guī)范，兩款飛機具備類似的結構強度，也具備類似的飛行速度，唯一區(qū)別是殲-20更看重超音速性能，這也是最近些年，中國殲-20戰(zhàn)斗機以非隱身模式和殲-10和殲-11戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)，也大幅度領先的原因。
或許有人說，飛機只要發(fā)動機好，板磚都能飛，這是一種無知的偏見，假如這種說法成立，給老飛機換裝新發(fā)動機，那么就不用再研發(fā)新飛機了？
其實并非如此，每一代戰(zhàn)斗機在氣動設計都有所進步，尤其是升阻比上，飛機升阻比越大，推重比越高，機動性越好，這是一個不可動搖的設計原則，升阻比主要靠飛機設計的對氣動布局精心雕琢，二代機基本沒有機動性科研，三代機機動性基本集中在亞音速區(qū)域，而四代機則開辟了超音速機動領域，大大提高了取勝效率。（作者署名：大水）
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