來源：天儀SPACETY 作者：曹夢
2019年10月，在2019小蠻腰科技大會上，天儀與 IDG Asia 聯(lián)合舉辦“仰望星空 · 商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)論壇”。這是天儀與IDG Asia首次合作，我們希望借此機會，邀請商業(yè)航天界的企業(yè)家、技術(shù)大拿齊聚廣州，共話商業(yè)航天發(fā)展。
值得一提的是，航天科工火箭技術(shù)有限公司市場部部長曹夢先生也來到了這次的商業(yè)航天論壇。航天科工火箭技術(shù)有限公司成立于2016年2月16日，是中國航天科工集團有限公司為順應國家軍民融合戰(zhàn)略、搶抓商業(yè)航天市場發(fā)展機遇，按照社會化、市場化而成立的，國內(nèi)首家專業(yè)提供商業(yè)航天發(fā)射服務的公司。公司以航天應用及發(fā)射需求為牽引，以“快舟”系列新型運載火箭為支撐，專業(yè)從事運載火箭的生產(chǎn)、銷售，面向國際和國內(nèi)承攬商業(yè)發(fā)射服務，填補了中國固體運載火箭商業(yè)化空白。
曹夢長期從事快舟系列運載火箭科研管理，發(fā)射服務項目運作、市場推廣及商務洽談，致力于為衛(wèi)星客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的發(fā)射服務體驗。今天，他來到現(xiàn)場，除了想要和大家聊聊如何中國商業(yè)航天發(fā)展的“快舟”速度外，還帶來了他對中外商業(yè)發(fā)射服務領域的理解。
中外商業(yè)發(fā)射服務領域淺析
航天科工火箭技術(shù)有限公司市場部部長 曹夢
各位朋友下午好，我是曹夢，來自航天科工火箭公司，在整個商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈中，我們屬于上游。
昨天我微博被中國郵政總局官方微博艾特了，因為我們說自己是送快遞的，對，其實我們做發(fā)射服務就是向太空送快遞，所以我們也很清晰地把自己定位為服務行業(yè)從業(yè)者。
今天帶來的演講題目是《中外商業(yè)發(fā)射服務領域淺析》。
首先簡單介紹下，我們公司隸屬于中國航天科工集團有限公司，中國航天一共有兩大集團，航天科技主要業(yè)務在宇航領域，而航天科工，主要業(yè)務是航天防務，在剛剛結(jié)束的國慶70周年大閱兵中，我航共有多款武器裝備接受了全國人民的檢閱。當然，我今天不是來講這個的……
我們航天科工集團于2016年2月在湖北武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地注冊成立了火箭公司，并且積極尋求機制體制創(chuàng)新，大膽進行了混合所有制改造，經(jīng)過A輪融資，我們現(xiàn)在共有8家外部股東，也獲得了核心總裝總調(diào)中心能力建設，新型火箭研發(fā)必要的經(jīng)費。
火箭公司成立后，便依托原快舟一號星箭一體化運載器進行通用化改型，改進研制的通用型小型固體運載火箭入役提供商業(yè)發(fā)射服務，并且同步開展運載能力一噸級中小型固體運載火箭的研制。
當年的快舟一號星箭一體化運載器，從2005年經(jīng)國家科技部立項研制，2012年完成首次方案飛行試驗，分別在2013年和2014年完成兩次演示驗證飛行試驗，均取得圓滿成功。通用型改進完成的快舟一號甲小型固體運載火箭于2017年完成首飛，2018年和2019年8月底又分別完成了兩次商業(yè)發(fā)射。
截止到目前，我們已經(jīng)簽約的快舟一號甲發(fā)射服務已有十余發(fā)，正在陸續(xù)進行履約。
在整個發(fā)射服務運作過程中，其實我們也遇到了很多問題，商業(yè)發(fā)射服務與傳統(tǒng)航天工程的組織模式略有不同，所以我們也一直在認知，在這想和大家一起探討一下。
在講認知之前，我想跟大家統(tǒng)一一下基礎，我們覺得航天這個行業(yè)可能和別的行業(yè)不太一樣，沒有辦法類比，為什么呢，源于關于航天活動的國家責任頂層邏輯體系。
我們國家在聯(lián)合國簽署了《外層空間條約》和《空間物體損害賠償責任公約》，國家要對本國進行的航天活動負責，正是因為有了這個頂層約束，所以航天發(fā)射需要經(jīng)過嚴格的行政審批，并且遵從風險導向，從業(yè)企業(yè)是做不到想怎樣就可以怎樣的。所以國內(nèi)最初發(fā)展商業(yè)航天的時候，很多人提出，國家是不是管的太嚴了，是不是可以像某些行業(yè)一樣先野蠻發(fā)展再逐步規(guī)范，這個邏輯在航天領域是行不通的。
說到這兒好多人要問了，為什么感覺美國人想發(fā)什么就可以發(fā)什么，像沒人管似的，其實，美國人在發(fā)展商業(yè)航天的過程中也一直在積累認知。
美國的商業(yè)航天叫New space，相較于傳統(tǒng)的space，僅就運載火箭領域和大家聊聊，美國人也一直經(jīng)歷著我們的糾結(jié)，就是對于國家來說，究竟是自己研制火箭還是只是采購服務。
可能很多人不理解，有什么區(qū)別嗎？
這個區(qū)別就好比，你想吃頓餃子，究竟是自己種菜養(yǎng)豬收獲了包一頓餃子吃，還是去餃子館直接買餃子吃。
無論是阿波羅計劃時代的土星五號，還是后來的航天飛機時代，NASA都是典型的自研模式的代表，后來USAF（美國空軍）支持下EELV（漸進式一次性運載）項目，扶持了一系列比如atlas系列、delta系列、歐米伽系列之類的商業(yè)火箭。
NASA發(fā)現(xiàn)，這個模式好處挺多，而且真的有些活沒必要親自干，于是開始扶持SpaceX，從SpaceX采購發(fā)射服務。
我們認為，在國家的需求牽引下，企業(yè)自行投入資金研制運載火箭，然后為國家提供需要的發(fā)射服務，這其實是商業(yè)航天領域里各個環(huán)節(jié)都有好處的可閉環(huán)的模式。
我們也在朝著這個方向努力，充分利用社會資源，減少國家投入，讓國家可以把有限的錢投入到更重要的研究領域，讓航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終推動整個國家航天技術(shù)的進步。
我們來看看發(fā)射服務的運作過程，這是我總結(jié)的國內(nèi)某一個特定場景的商業(yè)發(fā)射服務運作過程。
在這個場景里，衛(wèi)星的最終用戶和研制方不是一個單位，這可能也是一個比較普遍的情況，而且我為什么強調(diào)這是商業(yè)發(fā)射服務的運作過程呢？
因為傳統(tǒng)國家航天任務，有任務主管部門和工程總體做頂層協(xié)調(diào)，確保各系統(tǒng)技術(shù)及進度匹配，而現(xiàn)在的商業(yè)發(fā)射服務，這么多環(huán)節(jié)和接口，需要其中的火箭方或者衛(wèi)星方去協(xié)調(diào)所有的系統(tǒng)配合，任何一個技術(shù)上或者計劃上不匹配，都會影響最終的發(fā)射計劃。
回過頭看看美國人的，表面上看其實也好不到哪兒去，因為對于航天來說，五大系統(tǒng)缺一不可。
但是具體操作起來，F(xiàn)AA（聯(lián)邦航空管理局）負責發(fā)射許可審批，我今天上午剛剛看到新聞，特別激動的馬上發(fā)了微博，美國的一家商業(yè)小火箭公司Rocket lab，剛剛獲得了FAA頒發(fā)的一個五年內(nèi)在LC-1（位于新西蘭）發(fā)射場想怎么發(fā)射就怎么發(fā)射的licence，不用再費勁每次發(fā)射都去單獨申請發(fā)射許可了。
而發(fā)射場方面，肯尼迪航天中心把LC-39A發(fā)射臺租給了SpaceX，讓SpaceX負責改造、保養(yǎng)、維護整個發(fā)射臺，每年只交很少的租金，而美國空軍第45太空聯(lián)隊，負責發(fā)射場首區(qū)的測控、空域協(xié)調(diào)以及航落區(qū)協(xié)調(diào)。
當然SpaceX的獵鷹9火箭一子級回收，二子級入軌速度再入的時候就基本燒毀了，所以我個人分析，SpaceX之所以要努力做子級回收復用，除了降成本的考量外，可能還跟美國的航落區(qū)很難協(xié)調(diào)有關，商業(yè)任務沒有辦法協(xié)調(diào)航落區(qū)的絕對干凈，只能進行通知+監(jiān)控，一旦敏感區(qū)域有船只或者有別的東西進入，為了確保安全只能推遲發(fā)射。
我記得有一次安塔瑞斯運載火箭發(fā)射天鵝座貨運飛船給國際空間站運送補給，連續(xù)兩天因為航落區(qū)有熱氣球、船闖入而終止發(fā)射。
所以子級回收也從根本上解決了因為航落區(qū)難協(xié)調(diào)對發(fā)射造成的約束，而美國的中繼衛(wèi)星系統(tǒng)TDRSS全面開放商業(yè)服務，明碼標價，價格公道便宜，這個也很值得學習。
展示一下當時FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）給SpaceX重型獵鷹首飛批復的發(fā)射許可，上面明確寫明了允許重型獵鷹發(fā)射，載荷是特斯拉的跑車模型。
這就是我剛剛提到的Rocketlab，拿到了FAA頒發(fā)的未來五年想發(fā)射就隨便發(fā)射的許可。
他們的電驅(qū)動泵壓式小火箭Electron，2017年5月首飛失利后，截止到現(xiàn)在完成了8次發(fā)射，馬上進行第9次發(fā)射。
他的優(yōu)勢在于自己擁有位于新西蘭的發(fā)射場，并且有自己的首區(qū)測控站，航區(qū)測控通過購買TDRSS中繼測控服務，自閉環(huán)能力超強，搭配上緊湊的研制生產(chǎn)節(jié)奏，可以實現(xiàn)高密度發(fā)射。
回頭說說我們國家的商業(yè)航天。用了我們友商的圖做背景，我們也在國家大政策的鼓勵以及各行業(yè)主管部門的關懷下，實現(xiàn)了一些嘗試和突破，藍箭公司的朱雀一號雖然發(fā)射未能成功，但是各工程系統(tǒng)密切配合，第一次實現(xiàn)了民營火箭的首次宇航任務，并且整個測發(fā)過程由藍箭團隊自行負責，發(fā)射中心僅負責監(jiān)督管理，這是一個很大的突破。
在上次我們快舟一號甲遙十運載火箭發(fā)射任務中，我們嘗試突破了國內(nèi)非載人、探月等重大航天任務發(fā)射前不宣傳的傳統(tǒng)，進行了首次官方的新媒體網(wǎng)絡直播，這也是一個很好的嘗試和突破。
我一直很欣賞天儀研究院的slogan，“讓航天觸手可及”，航天，真的是離大家越來越近了。
但是我們也深刻的認知到，航天高風險，越是成功，我們越是如臨深淵、如履薄冰，面對友商的失利，以及我們自己頻繁冒出的各種質(zhì)量問題，質(zhì)量如何管控，這可能是商業(yè)航天的一個致命問題。
可能很多人會說，商業(yè)航天，不是有保險去給失敗兜底嗎，風險會小很多。
但是我最近真的認知越來越深刻，無論是商業(yè)航天還是傳統(tǒng)航天，失敗都是痛苦且很難接受的，雖然保險可以賠付產(chǎn)品的價值，但整個研制過程中兄弟們付出的心血，耗費的時間，這些，是沒有辦法通過金錢去衡量的，所以我們認為航天，成功永遠是第一位的。
好了，說到這就有點沉重了，下面輕松下，進入硬廣告時間……
我們航天科工火箭公司呢，除了一方面通過不斷的進行快舟一號甲運載火箭的履約發(fā)射，積累子樣，不斷完善系統(tǒng)的健壯性。
另一方面，正在持續(xù)完善運載型譜，替代型快舟一號乙運載火箭已完成論證工作轉(zhuǎn)入方案設計，能夠提升20%的運載能力并且把整流罩外徑擴大到1米6（原來快一甲是1米4），快舟十一的研制隊伍努力準備首飛的同時，2.9m整流罩構(gòu)型的研制工作也已經(jīng)啟動，這些新研型號都將在明后年陸續(xù)完成首飛。
中間這個大的，嗯，我就先賣個關子，敬請期待，我們的目標是運載能力覆蓋高中低軌，并最終走向深空。
謝謝大家。
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