歐洲多國(guó)聯(lián)合研制的A400M運(yùn)輸機(jī)
近日，在經(jīng)過一系列仔細(xì)的檢查后，德國(guó)空軍做出了拒收兩架A-400M運(yùn)輸機(jī)的決定，理由是這兩架飛機(jī)的螺旋槳使用的螺母存在問題，A-400M無法達(dá)到德國(guó)空軍的要求，難以執(zhí)行所有的任務(wù)。面對(duì)德國(guó)空軍的拒收理由，A-400M運(yùn)輸機(jī)的制造商空客公司則認(rèn)為德國(guó)空軍提出的都是一些無傷大雅的小問題，不會(huì)對(duì)運(yùn)輸機(jī)的安全飛行產(chǎn)生影響。不過，德國(guó)方面并不相信這一套說辭，隨著德國(guó)拒收這兩架已經(jīng)完工的A-400M運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)在德國(guó)乃至全歐洲的銷路都有可能受到嚴(yán)重的打擊，特別是對(duì)德國(guó)而言，隨著C-160運(yùn)輸機(jī)即將退出現(xiàn)役，如果接替者A-400M的數(shù)量不足，德軍將面臨空中運(yùn)力短缺的尷尬局面。
德國(guó)空軍的A400M運(yùn)輸機(jī)
A-400M運(yùn)輸機(jī)是歐洲自主設(shè)計(jì)、建造的一款新型軍用運(yùn)輸機(jī)，旨在擺脫歐洲國(guó)家對(duì)美國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)的依賴、提升歐洲防務(wù)自主性。A-400M運(yùn)輸機(jī)的具體建造工作由空客公司負(fù)責(zé)，2003年，空客共收獲180架A-400M運(yùn)輸機(jī)的訂單，其中法國(guó)50架，德國(guó)60架，盧森堡1架， 西班牙27架，土耳其10架，英國(guó)25架，比利時(shí)7架。2007年，A-400M運(yùn)輸機(jī)首飛，并很快進(jìn)入交付階段，A-400M運(yùn)輸機(jī)全長(zhǎng)43.8米，翼展42.4米，高14.6米，空重70噸，最大起飛重量141噸。從體型上看，A-400M大于美國(guó)的C-130J，在性能方面，A-400M同樣比C-130J先進(jìn)不少。
A400M裝載的直升機(jī)
A-400M裝備有四臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度560千米每小時(shí)，搭載20噸貨物時(shí)，A-400M的航程為6950千米，搭載37噸貨物時(shí)，A-400M的航程為3300千米。A-400M的起飛滑跑距離為940米，小于C-130J的1090米，這意味著A-400M受機(jī)場(chǎng)條件的影響比C-130J更小，在部署方面具備更強(qiáng)的靈活性。同時(shí)，由于采用了寬體化的設(shè)計(jì)思路，A-400M的內(nèi)部貨艙容積為356立方米，幾乎比C-130J高出兩倍，這使得A-400M在運(yùn)輸能力方面顯著強(qiáng)過C-130J。例如，在搭載作戰(zhàn)人員時(shí)，A-400M可以搭載120名全副武裝的士兵，而C-130J只能搭載92名。A-400M能以串聯(lián)的方式裝載兩架“阿帕奇”武裝直升機(jī)，或裝載3輛M113裝甲運(yùn)輸車。與其他國(guó)家的主流運(yùn)輸機(jī)一樣，作為優(yōu)秀的平臺(tái)，A-400M具備改裝為反潛機(jī)、加油機(jī)等特種飛機(jī)的潛力。此外，A-400M的建造還采用了大量復(fù)合材料，特別是機(jī)翼部分，復(fù)合材料占比高達(dá)85%，在保持與金屬材料機(jī)翼類似的強(qiáng)度的同時(shí)，復(fù)合材料的使用能夠有效減輕飛機(jī)重量、減少金屬疲勞對(duì)飛機(jī)安全的影響。
A400M的機(jī)翼采用大量復(fù)合材料
然而，盡管紙面數(shù)據(jù)優(yōu)于美國(guó)的C-130J運(yùn)輸機(jī)，A-400M在歐洲內(nèi)部卻屢屢碰壁。針對(duì)A-400M運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目，歐洲國(guó)家的累計(jì)投入高達(dá)200億歐元，不過，即便有了數(shù)額如此巨大的投資，A-400M的研制依舊出現(xiàn)了超支問題，并讓參與該項(xiàng)目的國(guó)家與空客公司產(chǎn)生了嚴(yán)重的分歧。最終，面對(duì)居高不下的研發(fā)費(fèi)用以及由此導(dǎo)致的A-400M價(jià)格的上漲，參與國(guó)紛紛下調(diào)了采購(gòu)數(shù)量，德國(guó)原計(jì)劃采購(gòu)60架，如今計(jì)劃采購(gòu)53架，已經(jīng)接收31架，而隨著此次拒絕接收兩架A-400M，德國(guó)對(duì)這款運(yùn)輸機(jī)的質(zhì)量也產(chǎn)生了懷疑，德國(guó)還有可能再次下調(diào)A-400M的采購(gòu)數(shù)量。
C-130J運(yùn)輸機(jī)勝在可靠
除了減少購(gòu)買A-400M，德國(guó)還在增購(gòu)美國(guó)的C-130J，這是為了抵消C-160退役對(duì)德軍空中運(yùn)力的影響，同時(shí)，C-130系列運(yùn)輸機(jī)作為一款暢銷世界數(shù)十年的經(jīng)典運(yùn)輸機(jī)，雖然在性能方面遜色于A-400M，但勝在可靠性強(qiáng)、質(zhì)量問題少，用著省心。事實(shí)上，不僅德國(guó)這么做，連空客總部所在地法國(guó)也在采購(gòu)A-400M的同時(shí)，從美國(guó)購(gòu)買了一定數(shù)量的C-130J。原本說好一起支持歐洲運(yùn)輸機(jī)，到頭來，兩個(gè)最強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)國(guó)家?guī)ь^購(gòu)買美國(guó)運(yùn)輸機(jī)，這無疑是對(duì)歐洲航空技術(shù)的自我否定，不僅會(huì)“帶偏”其他歐洲國(guó)家，還會(huì)打擊歐洲之外的國(guó)家對(duì)A-400M的信心。現(xiàn)如今，德國(guó)以螺母等方面的問題為由，拒絕接收A-400M，幾乎等于在全世界面前指出A-400M存在質(zhì)量問題，項(xiàng)目參與國(guó)尚且如此抗拒A-400M，其他國(guó)家就更加難以信任A-400M了。（作者署名：利刃/冬陽）
