世界戰(zhàn)斗機主要分成東西兩方，美俄兩國針鋒相對開發(fā)了很多型號，對于一個軍事迷來說，如何分辨美俄三代機戰(zhàn)斗機，確實非常輕松，哪一個戰(zhàn)斗機的座艙蓋大，那就是美國飛機，哪一個低矮，那就是俄羅斯戰(zhàn)斗機，這種簡單粗暴的辦法，確實比較有效，原因是美國材料設(shè)備更先進，機體更輕，所以能夠容忍更大尺寸的座艙蓋，雖然這會帶來更大的飛行阻力。
美國戰(zhàn)斗機視野比俄羅斯戰(zhàn)斗機視野好，這是常態(tài)，但是不少軍迷卻發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，美國雙座戰(zhàn)斗機的后座視野卻設(shè)計很糟糕，前方視野幾乎為0，起降時候啥都看不到，而俄羅斯蘇-27雙座飛機則高聳入云，后座明察秋毫，確實比美國強悍許多，這究竟怎么回事？
美國戰(zhàn)斗機雙座教官基本沒啥視野，而俄羅斯飛機則相反
類似的事情也發(fā)生在美國F-16雙座，F(xiàn)-18雙座型號上，這兩種主力戰(zhàn)斗機后座教官也沒有任何前視視野，甚至后座飛行員頭頂距離座艙蓋安全距離明顯不足，這就讓人有個疑問，美國后座教官為何就如此放心，難道他們不管飛行員起降嗎？
不僅俄羅斯，還有中國國產(chǎn)雙座戰(zhàn)斗機，殲-10S，設(shè)計風(fēng)格也類似俄羅斯蘇-27UB，后座位置比較高，這就顯得美國戰(zhàn)斗機設(shè)計，完全沒有照顧后座教官的視野。
中國殲-10S雙座機，后座前視野比F-16戰(zhàn)斗機明顯更好
從美國F-16D戰(zhàn)斗機可以看出，前后座高度都差不多，飛機設(shè)計師提升了飛機座椅高度，前后座飛行員距離座艙蓋都一樣高度，而中國殲-10S則不太一樣，設(shè)計師特意將前座飛行員座椅位置下沉了幾十厘米，飛行員高度也隨之下降，這種情況下，后座教官就有一個明顯的向前向下視野，可以看到跑道，這是設(shè)計師在發(fā)動機推力有限情況下做出的特色設(shè)計，增加重量并不大，就在200-300公斤，將雙座對飛行性能不利影響降低到最小。
俄羅斯蘇-27UB雙座教練機設(shè)計，在后座前下視野，可以算三代機王者，但是這種設(shè)計，帶來了巨大的問題，飛機增重高達1200公斤，而且?guī)砹司薮蟮淖枇?，為了保證飛行穩(wěn)定性，設(shè)計師不得不將垂尾尺寸大大加高，帶來了更大的重量和阻力。
蘇-27UB雙座飛后視野超好
美國對俄羅斯人這種做法頗有微詞，原因是后座視野很好，僅僅有利于起降，而起降這種事情，在上戰(zhàn)斗機之前的學(xué)員之前就應(yīng)該解決好，何必搞這么大的座艙，帶來無比的阻力和重量，最終大大影響飛行性能。
俄羅斯人則反駁，居然是教練機，保證后座教官視野當然是一件重要的事情，戰(zhàn)斗機在訓(xùn)練中，起降發(fā)生問題最多，新手飛行員不夠成熟，有了更好的視野，教官在這個階段可以多一個保險，保證訓(xùn)練的安全，而且，作為教練機，不和敵人空戰(zhàn)拼性能，性能受點影響算什么？
美國人教官沒有向前視野，這在訓(xùn)練時候會不會影響？影響是有的，但是美國人認為發(fā)生概率很小，實在不行飛行員側(cè)面看跑道也可以，二戰(zhàn)時候的長脖子螺旋槳飛機，飛行員完全看不見跑道不也飛的好好的，為何到了新世紀飛行員卻都不會飛了？
美國P-51戰(zhàn)斗機，起降完全看不到前方跑道，照樣飛的好好的
在美俄兩種流派的較量中，中國設(shè)計師吸取了雙方的意見，最終在殲-10S雙座機上，走了折中路線，后座比美國戰(zhàn)斗機位置高，可以看到跑道，但是也沒有俄羅斯人那么高，盡量降低阻力和重量的不利影響，而且設(shè)計師在設(shè)計單座飛機時候，就考慮到雙座需求，座艙做出了特殊安排，機頭機身不用大量修改，可以沿用大量現(xiàn)有單座飛機結(jié)構(gòu)，減少了設(shè)計和建造費用。（作者署名：大水）
