“呼叫81192，我部奉命接替你機(jī)執(zhí)行巡航任務(wù)，請(qǐng)返航”。
“81192收到，我已無(wú)法返航，你們繼續(xù)前進(jìn)，重復(fù)，你們繼續(xù)前進(jìn)”。
這段熟悉的對(duì)白，經(jīng)常會(huì)在每年4月1日被刷屏，從2001年4月1日這天起，王偉這個(gè)名字就成了中國(guó)人心中的牽掛，也成了英雄的“代號(hào)”。
王偉就是在20年前的中美南海撞機(jī)事件中犧牲了中國(guó)軍人，這場(chǎng)沖突，中國(guó)堵上尊嚴(yán)，不懼威脅就為要一個(gè)道歉，還王偉和中國(guó)人民一個(gè)交代。
2001年4月1日，美國(guó)一架EP-3偵察機(jī)突然闖入海南島上空，EP-3的主要任務(wù)是電子監(jiān)聽(tīng)，可探測(cè)各種軍用通信系統(tǒng)的信號(hào)，就跟“間諜”一樣，竊取他國(guó)信息。
中國(guó)海軍航空兵當(dāng)即派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截，其中一架就是王偉的戰(zhàn)機(jī)。
沒(méi)想到，面對(duì)中國(guó)的警告，示意，美軍非但沒(méi)有離開(kāi)，反而違反飛行規(guī)則，大角度轉(zhuǎn)向中國(guó)戰(zhàn)機(jī)一側(cè)，致使王偉駕駛的殲-8尾翼被毀，飛機(jī)失去控制，不幸墜毀。
據(jù)當(dāng)天跟王偉一起升空的戰(zhàn)友趙宇說(shuō)：“當(dāng)時(shí)王偉飛機(jī)的尾部，被美機(jī)螺旋槳刮得“像紙片一樣”飛散開(kāi)”，而王偉被迫跳傘逃生。
美軍的EP-3也沒(méi)能全身而退，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)被撞毀，機(jī)鼻脫落，在短短30秒內(nèi)就下降2000多米，隨后，在沒(méi)有得到中方允許的情況下迫降在海南陵水軍用機(jī)場(chǎng)。
從事故發(fā)生到美機(jī)迫降僅僅26分鐘，可對(duì)于王偉的家庭來(lái)講，這一定是最煎熬的26分鐘。
從此，父母失去兒子，妻子失去丈夫，孩子失去父親，而中國(guó)失去了一位非常優(yōu)秀的飛行員。
美國(guó)對(duì)中國(guó)的敵視從小布什上臺(tái)后愈加嚴(yán)重，在對(duì)華政策上，他放棄克林頓時(shí)期關(guān)于建立美中“戰(zhàn)略合作伙伴”的關(guān)系表述，轉(zhuǎn)而將中國(guó)視為“戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
中國(guó)的友好態(tài)度雖然讓小布什有所弱化，卻依然多次派偵察機(jī)進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空。被強(qiáng)大的美國(guó)這樣忌憚，真不知道，我們是該高興還是不高興。
南海撞機(jī)事件發(fā)生后，中國(guó)第一時(shí)間派出人員進(jìn)行搜救，隨后就是與美國(guó)進(jìn)行交涉，談判。
然而，美國(guó)的作為卻刷新了眾人的三觀。2001年4月5日晚，美國(guó)駐華大使普理赫給外交部送來(lái)一封道歉信，在信中，美國(guó)只對(duì)王偉的遭遇表示了遺憾和關(guān)切，除此之外再無(wú)其他。
沒(méi)有一句道歉也不愿承擔(dān)責(zé)任，甚至對(duì)中方妥善安置美方機(jī)組人員的行為也沒(méi)有一句感謝，這樣盛氣凌人的敷衍態(tài)度讓人氣憤難當(dāng)。換言之，美國(guó)根本就沒(méi)有把中國(guó)放在眼里。
與此同時(shí)，普理赫公然宣稱：撞機(jī)事故的責(zé)任不在美方，還要求中國(guó)盡快釋放美國(guó)飛行員，歸還偵察機(jī)，中國(guó)人也不能對(duì)偵察機(jī)進(jìn)行檢查。
在美國(guó)媒體的有意“渲染”下，飛行員家屬還有大部分美國(guó)公民都認(rèn)為，是中國(guó)扣留了那24位飛行員，逼迫美國(guó)就范。
當(dāng)年， 中國(guó)駐美國(guó)大使館門(mén)前幾乎天天都有游行示威活動(dòng)，恐嚇電話和威脅信件層出不窮，他們白天系黃絲帶，晚上集體舉著蠟燭守夜祈禱。
還有民眾會(huì)直接攔下我國(guó)外交人員大聲質(zhì)問(wèn)：“你們?yōu)槭裁床蛔屛覀兊娜嘶丶摇薄?/strong>
趙宇
可他們卻不知道，在大洋彼岸的另一端，有一位飛行員再也回不來(lái)了，而他的家人也在等待著。
經(jīng)過(guò)十萬(wàn)軍民長(zhǎng)達(dá)14天的徹夜搜救，王偉依然杳無(wú)音信，最后，國(guó)家無(wú)奈宣布：王偉光榮犧牲。后來(lái)，他被評(píng)為革命烈士，還獲得了“?？招l(wèi)士”的榮譽(yù)稱號(hào)。
可是，這樣的榮譽(yù)對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)太過(guò)沉重，沉重到無(wú)法承受。
面對(duì)中方的強(qiáng)硬態(tài)度，2001年4月9日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿鮑威爾在談及撞機(jī)事件時(shí)，首次用了“Sorry”（對(duì)不起）一詞。
但對(duì)EP-3撞擊中國(guó)飛機(jī)的事依然沒(méi)有明確表態(tài)，還以當(dāng)時(shí)的飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)為借口。
4月11日下午，美國(guó)的道歉信經(jīng)過(guò)六次修改，終于得到中國(guó)的認(rèn)可我們也兌現(xiàn)承諾，那美國(guó)那24名機(jī)組人員放回國(guó)。4月12日，他們啟程回國(guó)。
但是，中美南海撞機(jī)事件并沒(méi)有完全結(jié)束。EP-3偵察機(jī)還停在海南陵水軍用機(jī)場(chǎng)，美國(guó)想拿回自己的飛機(jī)還得用態(tài)度，誠(chéng)意說(shuō)話。
與此同時(shí)，另一個(gè)棘手的問(wèn)題也隨之而來(lái)。在機(jī)組人員問(wèn)題上是國(guó)務(wù)院主導(dǎo)，到了飛機(jī)又換成美國(guó)國(guó)防部，而國(guó)務(wù)院和國(guó)防部之間一直在暗暗較勁。
普理赫
國(guó)防部也更強(qiáng)勢(shì)，蠻不講理，不但妄言撞機(jī)事故的責(zé)任應(yīng)由中國(guó)承擔(dān)，還要求盡快歸還偵察機(jī)，還得幫美國(guó)飛機(jī)加滿油。
這樣的要求，怎么看都非常無(wú)禮。這還不是最可惡的，在機(jī)組人員順利返回美國(guó)后，小布什的態(tài)度來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。
不僅否定美機(jī)是肇事者的說(shuō)法，還有消息傳出：美國(guó)將動(dòng)用偵查能力更強(qiáng)的U-2偵察機(jī)對(duì)中國(guó)進(jìn)行偵查。這樣的變臉?biāo)俣茸屓祟拷Y(jié)舌。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2001年4月28日，美國(guó)政府網(wǎng)站被黑客入侵，網(wǎng)站頁(yè)面全都換成了王偉的照片。
5月10日，美國(guó)派出技術(shù)評(píng)估小組對(duì)受損的飛機(jī)進(jìn)行評(píng)估，隨后，他們提出：“在飛機(jī)修好后，完整地從中國(guó)機(jī)場(chǎng)離開(kāi)”。
中國(guó)政府對(duì)此嗤之以鼻：“你們還是想想其他辦法吧”。
從事故發(fā)生后 ，EP-3一直停在海南陵水機(jī)場(chǎng)，它是大型偵察機(jī)，長(zhǎng)35米多，高10米，翼展達(dá)30多米。走陸路，要經(jīng)過(guò)隧道 ；走海路，也沒(méi)有合適的路能讓它通過(guò)，除非美國(guó)斥資重修一條路。
FP-3偵察機(jī)
一方面是中國(guó)政府的堅(jiān)持，另一方面是兩種都不可取的方法。
2001年6月7日，中美終于達(dá)成協(xié)議，EP-3就地拆卸，美國(guó)租用第三方的飛機(jī)將所有零件運(yùn)回。
而關(guān)于美國(guó)提出的對(duì)中國(guó)支付3.4萬(wàn)美元的事，中國(guó)政府拒絕了。我們的目的從來(lái)不是錢(qián)，從頭到尾中國(guó)想要的無(wú)非就是一個(gè)道歉，“錢(qián)”在某些時(shí)候會(huì)成為一種侮辱。
EP-3的拆解工作從6月18日開(kāi)始到29日才結(jié)束，這架龐然大物已然面目全非。
2001年7月3日，從俄羅斯租用安—124型遠(yuǎn)程重型民用運(yùn)輸機(jī)，飛往了10多次才把所有零件送回美國(guó)，這場(chǎng)中美南海撞機(jī)事件也徹底落下帷幕。
中國(guó)用了兩個(gè)月的時(shí)間才讓美國(guó)認(rèn)清事實(shí)，承認(rèn)錯(cuò)誤，捍衛(wèi)祖國(guó)尊嚴(yán)，也讓美國(guó)看到了正在崛起的中國(guó)。
很多時(shí)候，尊重、面子都是自己爭(zhēng)回來(lái)的。王偉逝世后，戰(zhàn)機(jī)“81192”成了數(shù)代人心中的念想，但其實(shí)，當(dāng)年墜毀的那架戰(zhàn)機(jī)是“81194”。
王偉
因?yàn)楫?dāng)年的解放軍空軍并沒(méi)有“一人一機(jī)”的概念，在值班時(shí)，飛行員趕上哪架飛機(jī)就是哪架，美國(guó)放出的那段視頻是2001年1月份拍攝的，下面只用一行很小的字進(jìn)行標(biāo)注。
幾乎沒(méi)人看到，所以，才造成誤會(huì)。但王偉也的確駕駛過(guò)81192，后來(lái)，國(guó)內(nèi)著名的航空專家、航模專家陳應(yīng)明先生曾親自制作了一架81194的殲—8模型送給烈士家屬。
當(dāng)更多人了解事實(shí)后，81192已成了無(wú)數(shù)中國(guó)人心中的紀(jì)念碑，甚至成了一種情懷、標(biāo)桿與念想。
王偉的兒子長(zhǎng)大后，也繼承父志，成了一名中國(guó)海軍。
其實(shí)，無(wú)論是81192還是81194代表的都是一種中國(guó)精神，緬懷的都是王偉。
只是依然希望在我們懷念81192的時(shí)候，千萬(wàn)別忘了81194。在那冰冷的深海中，它需要一個(gè)名字；也需要更多人銘記，因?yàn)樗?jīng)是英雄的戰(zhàn)機(jī)，是捍衛(wèi)祖國(guó)尊嚴(yán)的利器。
20年了，我們終究欠了它一句：“81194，這里是遼寧艦，甲板已清空，我命令你，立即返航”。
死者已逝，生者已矣。20年的光陰已過(guò)，現(xiàn)在的中國(guó)早已脫胎換骨。在發(fā)展之路上，我們一步也不敢松懈，因?yàn)榻袢盏姆睒s是用太多生命換來(lái)的，每一步都是血淚。
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