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蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻

時間:2021-02-23 17:30來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
蘇聯(lián)重拾攻擊機在上個世紀(jì)60年代,蘇聯(lián)的強擊機在中東戰(zhàn)爭中展現(xiàn)出非常強大的火力輸出能力,這讓當(dāng)時的蘇聯(lián)意識到這種對地攻擊機機種的重要性,因此
蘇聯(lián)重拾攻擊機

在上個世紀(jì)60年代,蘇聯(lián)的強擊機在中東戰(zhàn)爭中展現(xiàn)出非常強大的火力輸出能力,這讓當(dāng)時的蘇聯(lián)意識到這種對地攻擊機機種的重要性,因此當(dāng)時的蘇聯(lián)當(dāng)局要求本國的三個設(shè)計機構(gòu)蘇霍伊設(shè)計局、伊留申設(shè)計局和米高揚設(shè)計局分別拿出各自的方案進行招標(biāo),當(dāng)時蘇霍伊設(shè)計局拿出了T8原型機方案,伊留申設(shè)計局則拿出了當(dāng)時IL40的改進方案IL42方案,在競爭中蘇霍伊設(shè)計局的T8方案獲得競標(biāo)并最終發(fā)展出了SU25攻擊機,而伊留申設(shè)計局的方案則在落選之后發(fā)展出了本期武器大講堂的主角-伊爾102攻擊機。

火力防護強大的攻擊機方案

伊爾102攻擊機其實并不是全新的設(shè)計,當(dāng)時伊留申設(shè)計局在二戰(zhàn)中就已經(jīng)研發(fā)出一款皮實耐用、火力兇猛的強擊機伊爾-2,伊爾-2在二戰(zhàn)中戰(zhàn)功顯著,毀滅了大量的德軍坦克、陸地機場的飛機和軍艦。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

但是隨著二戰(zhàn)戰(zhàn)火的熄滅,戰(zhàn)后的蘇聯(lián)認(rèn)為強擊機這種武器已經(jīng)沒有大的用武之地了,因此伊留申設(shè)計局重新設(shè)計的IL40強擊機項目就直接被取消,后來隨著一些局部戰(zhàn)爭的發(fā)展,蘇聯(lián)軍方又再次看到了這種對地攻擊飛機的優(yōu)勢,伊留申設(shè)計局就對IL40項目修改之后命名為IL42參與競標(biāo)。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

雖然伊留申設(shè)計局的設(shè)計方案在近距離空中支援和戰(zhàn)術(shù)地面攻擊的能力方案超過任何其他蘇聯(lián)飛機設(shè)計局的方案,但是因為當(dāng)時僅有蘇霍伊設(shè)計局已經(jīng)可以進行原型機制造,單座便宜的設(shè)計再加上一些政治原因,造成伊留申設(shè)計局的設(shè)計方案最終未獲得競標(biāo),而在輸給了蘇霍伊設(shè)計局。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

之后伊留申設(shè)計局并沒有放棄這個項目,而是在沒有軍方合同的情況下繼續(xù)項目的研發(fā),并在1980年5月爭取到制造兩架原型試驗機的批準(zhǔn),最終在1982年9月25日正式試飛,在試飛中Il-102原型機取得非常出色的成績。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

當(dāng)時研發(fā)出來的伊爾102原型機外形設(shè)計上大部分延續(xù)了二戰(zhàn)時期著名的伊爾2攻擊機的設(shè)計,機身采用全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu),前部機頭設(shè)計有朝下的傾角,整體的顯得細長,可以為駕駛員提供不錯的空中下視視野。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

機頭的下方是前起落架艙,機身中間上部分是高高凸起的駕駛艙和炮手艙,不過伊爾102防彈玻璃制成的座艙蓋非常小,所以里面的駕駛員和炮手的機身兩側(cè)視野并不是很好,機身中部下方為發(fā)動機艙和主翼,后部則是尾翼和炮塔的布局。

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主翼采用的是下單翼布局,在主翼翼根部分是融為一體的發(fā)動機艙,主翼翼展16.9 m、機身長度17.75 m、飛機高度為5.08m,主翼后掠30度,機翼面積63.5平方米。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

巨大的機翼設(shè)計一部分是為了增加整個機翼的機翼載荷,另一部分是為了在機翼內(nèi)部設(shè)計彈倉使用,尾翼有巨大的平尾和垂尾,平尾位于機尾炮塔上方。

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這種設(shè)計很容易阻擋住炮手的視線,這也是伊爾102攻擊機的一大敗筆之一,整體的機身布局與機翼設(shè)計基本上跟參與競標(biāo)的T8項目差不多。

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在動力配置上,伊爾102攻擊機配備的是兩具Klimov RD-33 I渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,這款引擎單臺能輸出51 kN的推力,引擎進氣口位于駕駛艙的下方兩側(cè),尾噴口位于炮手艙下方兩側(cè),并稍微向下彎曲。

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這款引擎與當(dāng)時正在研發(fā)的米格-29戰(zhàn)斗機屬于同一款引擎,不過是屬于沒有加力的版本,該引擎由克里莫夫設(shè)計局研制,具有不錯的高空高速特性,配備這款引擎的伊爾102攻擊機能實現(xiàn)950 km / h的最高速度。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

搭配安裝在機身后部的油箱,能實現(xiàn)400-500公里的作戰(zhàn)半徑、轉(zhuǎn)場航程為3000公里,這個實力在當(dāng)年對地攻擊而言并不是很出色,其油箱設(shè)計在機身后部而不是機翼內(nèi),第一個是為了避免油箱受到地面火力的傷害,第二個是因為機翼已經(jīng)沒有空間了,這主要是因為其武器配備導(dǎo)致的。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

伊爾102攻擊機在武器配備方面,機身腹部中心線上安裝有一門30mm GSh-30-2雙管機炮,在機尾炮塔上有一門23mm GSh-23L機炮,機炮由炮手遠程遙控發(fā)射,其中機腹的30mm機炮可以實現(xiàn)以每分鐘約2400發(fā)的速度發(fā)射貧鈾穿甲彈進行對地攻擊。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

而機尾遙控炮塔上的機炮主要是用于對付尾隨的敵方戰(zhàn)機使用,當(dāng)時的蘇聯(lián)設(shè)計師認(rèn)為,低空飛行進行地面攻擊的伊爾102攻擊機唯一的空中威脅來自于敵方偷偷從后部偷襲的戰(zhàn)斗機,因此配備尾部炮塔能讓炮手可以向后部敵方的戰(zhàn)斗機發(fā)射大量的23MM機炮炮彈進行自衛(wèi)使用。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

這種思路其實還是延續(xù)了二戰(zhàn)時期伊爾2攻擊機的設(shè)計理念,不過戰(zhàn)后這種方式已經(jīng)被淘汰了,再加上機尾會阻擋住炮手的視野,尾部的炮塔很難能發(fā)揮應(yīng)有的作用,同時還會大大的增加機身的重量,基本上是得不償失的存在。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

除了這兩門機炮之外,在機腹上還設(shè)計有兩個外掛點,機翼下一共有六個掛點,這些掛點可以實現(xiàn)7.2噸的外部載荷,能攜帶R73導(dǎo)彈、火箭彈和各類集束炸彈。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

同時在機翼內(nèi)部還設(shè)計有額外的六個小型炸彈艙,可以在需要的時候在里面攜帶單獨的炸彈,在合上艙蓋之后不會增加雷達反射面積,對飛機的空氣動力學(xué)也完全沒有影響,不用擔(dān)心像外掛炸彈一樣增加阻力,這種設(shè)計思路還是很不錯的。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

在翼尖部分設(shè)計有電子對抗裝備,可以投放箔條和熱源彈干擾物用以進行對抗作戰(zhàn)的時候干擾敵方來襲導(dǎo)彈,可以說在武器配置上伊爾102攻擊機完全詮釋了什么叫做蘇聯(lián)武器的暴力美學(xué)。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

在防護方面,伊爾102攻擊機對發(fā)動機、油箱和駕駛艙都做了裝甲防護,這一點也讓其整體的空重達到了13噸,好處是厚重的裝甲可以很好地抵御地面的防空武器炮彈的打擊,也因為強大的防護水平,伊爾102攻擊機也被成為飛行坦克。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

駕駛員和炮手均配備有彈射座椅,這兩套彈射座椅是聯(lián)動的,飛行員彈射的時候會自動將炮手一起彈射出去,可以在零速度和零高度的情況下安全彈射,進一步保護機組人員的安全。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

起落架采用的是前三點式起落架,起飛之后前起落架向后收入機頭內(nèi)部,后起落架收入機翼內(nèi)的收納艙內(nèi),這基本上就是伊爾102攻擊機的整體實力了。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

可以說這是一款非常粗糙的暴力戰(zhàn)機,無論是武器載荷還是低空低速性能、裝甲防護等方面,都比當(dāng)時競爭的T8項目要出色的多。

蘇聯(lián)火力不足恐懼癥的代表,空中坦克伊爾102攻擊機

不過也存在機尾炮塔多余、炮手除了控制機炮和沒用的機尾炮塔之外無所事事、設(shè)計理念落后于時代等缺陷,因此在后來僅生產(chǎn)了兩架原型機進行多次試驗之后徹底的退出了歷史舞臺,僅留下殘破的軀殼在博物館中述說著其曾經(jīng)的暴力美學(xué)和奇異思路。

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