1866年普法戰(zhàn)爭(zhēng)以來，鐵路便成為戰(zhàn)爭(zhēng)不可缺少的一部分。火車風(fēng)馳電掣，可以攜帶大批軍隊(duì)以及大量物資和彈藥，在很大程度上改變了軍事后勤。然而在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于中朝雙方在鐵路政策方面的一系列分歧，最終讓我軍的后勤出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。
古語有云，兵馬未動(dòng)糧草先行。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，我軍之所以未竟全功，沒能取得更大的戰(zhàn)果，很大程度就是因?yàn)楹笄诘膯栴}。一般而言，我軍的進(jìn)攻只能維持七天，因此美軍將領(lǐng)李奇微將我軍的戰(zhàn)術(shù)總結(jié)為“禮拜攻勢(shì)”。七天之內(nèi)，我軍戰(zhàn)士就會(huì)消耗掉自己身上攜帶的彈藥和糧食，使其進(jìn)攻無法持續(xù)。
我軍的后勤運(yùn)輸之所以如此困難，一是因?yàn)槊儡婏w機(jī)的封鎖。原本，我軍想利用卡車進(jìn)行輜重運(yùn)輸。但是在美軍飛機(jī)的轟炸下，3000輛卡車在1個(gè)月內(nèi)便損毀殆盡。沒有目標(biāo)的美軍戰(zhàn)機(jī)，甚至連牛車、馬車也不放過。在這種情況下，我軍的后勤運(yùn)輸手段完全成了肩扛手提，效率極低。
第二個(gè)原因，是因?yàn)楸?a href="/kx/guoji/54454.html">朝鮮遭到戰(zhàn)爭(zhēng)的嚴(yán)重破壞，城市被摧毀，工廠停工、農(nóng)田荒蕪，志愿軍難以就地籌集糧食和彈藥。不僅如此，志愿軍甚至還要分出部分給養(yǎng)，救濟(jì)苦難的朝鮮人民。
而第三個(gè)原因，則是因?yàn)槊儡姍C(jī)動(dòng)性極高。在以往的內(nèi)戰(zhàn)中，我軍可以“沒有吃沒有穿，自有敵人送上前；沒有槍沒有炮，敵人給我們?cè)臁?。然而美軍卻不給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，拿不走的武器、彈藥、糧食，他們會(huì)通通燒光。丟棄的坦克、車輛，隔天就有飛機(jī)將其摧毀。繳獲也沒有門路。
而第四個(gè)原因，則是朝鮮政府的原因。因?yàn)榇驈囊婚_始，金日成就不允許我軍使用他們的鐵路系統(tǒng)。在他們看來，這涉及主權(quán)問題，不容商量。沒有鐵路的輔助，我軍只能以步行進(jìn)軍。每次空襲，美軍都會(huì)給我們?cè)斐蓢?yán)重?fù)p失。
正是不能有效利用鐵路，前方將士缺衣少糧，食不果腹，只能穿著單薄的衣服，在冰天雪地中“一把炒面，一把雪”的與敵人作戰(zhàn)。
隨著志愿軍連續(xù)發(fā)動(dòng)三次戰(zhàn)役，中朝軍隊(duì)的補(bǔ)給線變得越來越長(zhǎng)，曾經(jīng)的兵力優(yōu)勢(shì)也變得越來越不明顯。彭德懷深刻地感受到，后勤是多么的重要。早在1950年10月到11月初，彭德懷便向東北局提出要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸和建立統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)的要求，他還請(qǐng)求中央立即派出鐵道兵，加強(qiáng)修路力量，與朝鮮人民軍以及鐵道員工并肩作戰(zhàn)。
在中央的一再要求下，金日成才勉強(qiáng)松口，取得了原則上一致意見。到了12月底，中國(guó)方面成立了以劉居英為司令員的東北軍區(qū)鐵道運(yùn)輸司令部，負(fù)責(zé)支前運(yùn)輸。同時(shí)，在球場(chǎng)設(shè)立朝鮮鐵道軍事管理局，由中朝雙方共管，充實(shí)了力量。經(jīng)過努力，中朝之前的火車才算通車。到了1951年1月，便接運(yùn)了2944次列車。
雖然火車通車了，但是后勤問題還是沒有解決。這是因?yàn)殍F道就那么一條，但是中朝兩國(guó)在鐵路管理方面依然各行其是。內(nèi)部管理混亂，缺乏統(tǒng)一調(diào)度，多次出現(xiàn)搶道、搶運(yùn)的現(xiàn)象。軍用、民用車輛擠在一起，其結(jié)果就是物資的嚴(yán)重堵塞。例如1950年底，積壓車輛就達(dá)329輛。而嚴(yán)重堵塞，必然會(huì)遭致美國(guó)戰(zhàn)機(jī)的空襲，造成嚴(yán)重的損失。
看到這樣的情況，彭德懷心急如焚，他對(duì)毛澤東說：“運(yùn)輸問題若無速效解決辦法，勢(shì)必延長(zhǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?！币虼?，改變現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸體制，已經(jīng)是迫在眉睫的問題。
于是，中央向朝鮮提出意見，希望建立中朝聯(lián)合鐵路運(yùn)輸部，將中朝兩個(gè)鐵路部門合二為一，實(shí)施軍管。所有運(yùn)輸，都以軍用車輛為優(yōu)先。
對(duì)于我方的看法，朝方反對(duì)中方提出的“應(yīng)首先滿足軍需運(yùn)輸?shù)脑瓌t”，他們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)也是必要的。因此，朝方極力反對(duì)軍管制。
到了3月中旬，談判仍處于僵局，雙方在鐵路管理的基本原則上存在巨大的分歧，建立中朝聯(lián)合軍管機(jī)構(gòu)更是遙遙無期。
那么朝鮮為在戰(zhàn)況如此緊急的情況下，為何會(huì)如此堅(jiān)決地反對(duì)中朝鐵路聯(lián)合軍管呢？其實(shí)質(zhì)問題，是聯(lián)運(yùn)司領(lǐng)導(dǎo)到底歸誰所有的問題。當(dāng)時(shí)，朝鮮鐵路、火車早已被摧毀，鐵路運(yùn)行車輛主要是中國(guó)開來的，而搶修鐵路的器材以及朝鮮鐵路員工的物資供應(yīng)，也是由中方負(fù)責(zé)。因此聯(lián)運(yùn)司由中方牽頭更好，更能確保鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。但在朝鮮人看來，鐵路運(yùn)輸涉及國(guó)家主權(quán)問題，不由朝鮮領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)在說不過去。
對(duì)此，彭德懷感到非常著急。前方將士忍饑挨餓，美軍正要大舉進(jìn)攻。再不解決鐵路問題，這可如何是好呢？就在這關(guān)鍵時(shí)刻，足智多謀的周恩來指出了問題所在：?jiǎn)栴}的根子不在朝鮮，而在莫斯科，如果蘇聯(lián)出面協(xié)商，一定能妥善解決。
于是，周恩來將中方立場(chǎng)電告給斯大林。而斯大林當(dāng)即來電，贊同了中方的看法：
“朝鮮鐵路必須交由朝鮮的中國(guó)司令部管理。從領(lǐng)事的報(bào)告看，金首相是支持這個(gè)意見的，但是朝鮮的部長(zhǎng)們似乎反對(duì)這個(gè)意見……為了順利地進(jìn)行解決戰(zhàn)爭(zhēng)，這個(gè)辦法是必須采取的?？偟膩碚f，我們認(rèn)為，為朝鮮本身利益招降，中國(guó)和朝鮮最好建立更密切的國(guó)家關(guān)系。”
斯大林的電報(bào)可謂一錘定音，原本強(qiáng)硬的金日成最終還是松口了。1951年5月4日，中朝政府在北京簽訂協(xié)議，對(duì)管理體制、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)力分配等重大問題做出了明確規(guī)定，確立了以中方為主導(dǎo)的聯(lián)合軍管體制。
在統(tǒng)一的組織下，鐵道運(yùn)輸部隊(duì)、搶修部隊(duì)以及高炮部隊(duì)密切配合，協(xié)同行動(dòng)，大大提高了鐵路運(yùn)輸效率。從此，東北到朝鮮的鐵路貫通一體，一切以軍事為優(yōu)先。
但值得一提的是，在鐵路管理方面，依然有問題。例如三登火車站被炸，就堪稱志愿軍后勤史上慘痛的一幕。
就在第五次戰(zhàn)役前夕，我軍重要的后勤樞紐地——三登火車站被炸了。三登庫(kù)區(qū)，位于成川以南、平壤以東，是鐵路上一個(gè)樞紐，位置相當(dāng)隱蔽，美軍戰(zhàn)機(jī)一直沒有發(fā)現(xiàn)。這個(gè)車站，是我軍儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)的卸車點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著五個(gè)軍的后勤運(yùn)輸任務(wù)，可謂至關(guān)重要。前方將士的食物、服裝和彈藥，都有賴于這個(gè)車站。
然而在1951年4月8日，這個(gè)車站卻遭遇了美軍飛機(jī)10個(gè)小時(shí)的不間斷空襲，密集的燃燒彈將慢慢204車皮的285萬斤生熟糧食，33萬斤豆油、40萬套單衣襯衣、19萬雙鞋以及不計(jì)其數(shù)的其他物資毀滅一空。
庫(kù)區(qū)內(nèi)黑煙沖天，一片狼藉。在第五次戰(zhàn)役中，我軍將士只好在大熱天穿著冬天的棉衣打仗，口里吃的還是干巴巴的炒面。
這一次空襲，明顯是美軍蓄意而為。那么美軍是怎么發(fā)現(xiàn)這處隱蔽的車站的呢？而這，就要怪在南朝鮮特務(wù)頭上了。
經(jīng)過調(diào)查，南朝鮮特工假扮北朝鮮鐵路員工潛入車站。由于語言不通，我軍衛(wèi)兵也沒有怎么為難。而這些特務(wù)用鏡子的反光向美軍偵察機(jī)發(fā)出信號(hào)，確定了三登車站的地點(diǎn)。隨后，美國(guó)轟炸機(jī)群瞬間趕到，最終將我軍的物資徹底摧毀。
事實(shí)上，南朝鮮特工對(duì)于我軍鐵路運(yùn)輸?shù)钠茐囊恢倍即嬖?。他們?jīng)常胡亂調(diào)度，該綠燈時(shí)打紅燈，該紅燈時(shí)打綠燈，多次造成嚴(yán)重車禍，同時(shí)也造成了鐵路運(yùn)輸?shù)乃ㄈ?/p>
由于南朝鮮特務(wù)太多，鐵路系統(tǒng)難以清理干凈，因此志愿軍以軍管的形式，盡量將朝鮮員工送去一線部隊(duì)打仗，從此不再招募朝鮮員工。東北局則派人過來，將鐵路全部接管。
由我軍主導(dǎo)后，我軍的后勤系統(tǒng)很快就被盤活了。針對(duì)敵人的空襲，我軍不斷加強(qiáng)防空力量，鐵路沿線調(diào)撥大量高炮團(tuán)，采取“集中兵力，重點(diǎn)保衛(wèi)”的原則，狠狠打擊敵機(jī)的瘋狂氣焰。
與此同時(shí)，中朝蘇空軍密切配合，在清川江上空打出了一條舉世聞名的“米格走廊”。在米格15的打擊下，曾經(jīng)猖獗的美國(guó)B-29轟炸機(jī)被迫收斂了鋒芒，不再敢肆無忌憚地轟炸我軍的路線。
第三，當(dāng)我軍鐵路被敵機(jī)轟炸后，我軍鐵道兵則日以繼夜的搶修鐵路。在搶修匯總，我們利用枕木排代替泥土填補(bǔ)大彈坑，兵力分成晝夜兩班倒，24小時(shí)不停搶修。雖然美軍飛機(jī)不停地轟炸，但是鐵路線卻就是炸不斷。李奇微不得不哀嘆道：
“對(duì)鐵路實(shí)施絞殺戰(zhàn)的效果是令人失望的，凡是炸斷的鐵路，很少是在24小時(shí)內(nèi)能修復(fù)的?！?/p>
就這樣，在后勤司令洪學(xué)智的調(diào)度下，來自于祖國(guó)的物資，源源不斷地送往前線，輸送快、損失小。前方將士再也不用擔(dān)心沒有冬裝，沒有糧食吃了。到了9月底，數(shù)十萬志愿軍將士都換上了嶄新的冬裝。正在板門店與我方談判的敵方代表都非常驚訝：
“我們轟炸得那么厲害，你們還能穿上棉衣，是怎么做到的？”
為了防御敵機(jī)轟炸，洪學(xué)智還發(fā)明了“趕羊過路”行車方法。也就是在通車的晚上，事先將早已裝載停當(dāng)?shù)能娪昧熊嚰Y(jié)在搶修現(xiàn)場(chǎng)附近的一個(gè)或幾個(gè)安全地段，等待搶修部隊(duì)修通；一旦修通，列車立即一列緊跟著一列向同一方向行駛，各列車之間只差幾分鐘，首尾相望、魚貫而行。每個(gè)列車的尾部都有人隨時(shí)敲響彈殼或鋼軌，防止首尾相撞的事故。
由于敵方對(duì)我鐵路的轟炸，多集中于22~24點(diǎn)。洪學(xué)智又提出“搶22點(diǎn)”，也就是在首先根據(jù)敵情判斷次日可能被炸斷的橋梁、車站，然后按照預(yù)定計(jì)劃編組列車，綜合采用片面、續(xù)行、合兵等行車方法，以最大密度突破封鎖區(qū)。
就這樣洪學(xué)智在短時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸了足夠志愿軍全軍吃八個(gè)半月的糧食以及12萬3800噸彈藥。而這些炮彈，很快就讓前方的美軍受到“洗禮”，敵人的絞殺戰(zhàn)完全成了笑話。
后勤，是一個(gè)軍隊(duì)的生命。通過協(xié)商，我軍終于解決了后勤難題。鐵路軍管，雖然讓朝方有些不滿。但是這是戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境下，不可避免的選擇。停戰(zhàn)協(xié)定簽字后，我方立即將鐵路交還給朝方管理。尊重朝鮮的一山一水，不拿朝鮮人民的一針一線，我們的子弟兵做到了！
