01中國(guó)自古就是東方強(qiáng)盛之國(guó)，根據(jù)《后漢紀(jì)·桓帝紀(jì)下》記載：“天朝政事一更其手，權(quán)傾天下?！?，自漢朝起，我國(guó)就被稱為“天朝上國(guó)”，幾千年的繁衍生息，加之華夏民族愛好和平的心性，讓我國(guó)走向了閉關(guān)鎖國(guó)，盲目自大的百年屈辱史。
但正如《左傳·昭公四年》中所說：“多難興邦“，我國(guó)自古就是一個(gè)”多難興邦“的國(guó)度，再深重的災(zāi)難也一定可以挺過去，讓人民奮發(fā)圖強(qiáng)，讓國(guó)家重回強(qiáng)盛。不論是艱難的百年抗戰(zhàn)，還是新中國(guó)成立初期對(duì)先進(jìn)科技的刻苦鉆研，都是中國(guó)人民自立自強(qiáng)的鐵證。
近現(xiàn)代的世界各國(guó)的發(fā)展情況，直接受科技水平的影響。尤其是在二戰(zhàn)時(shí)期，科技對(duì)戰(zhàn)力的影響效果可見一斑。德國(guó)憑借先進(jìn)的技術(shù)制造高科技武器，橫霸整個(gè)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。美國(guó)有專家認(rèn)為，倘若V-2導(dǎo)彈提前兩年被研發(fā)出來，也許二戰(zhàn)結(jié)局會(huì)有所不同。二戰(zhàn)法西斯陣營(yíng)的日本也是工業(yè)制造強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)資源不充足，不過，制造業(yè)卻居于世界前列。
▲V-2導(dǎo)彈
在二戰(zhàn)中挑起戰(zhàn)爭(zhēng)的日本，在戰(zhàn)敗后，其軍工科技的發(fā)展嚴(yán)重受限于美國(guó)的控制，不過，其他領(lǐng)域依然是自由發(fā)展，日本在短期內(nèi)建立了許多在軍事領(lǐng)域以外的工廠。日本很快就彌補(bǔ)了二戰(zhàn)的損失，也借機(jī)引進(jìn)了美國(guó)許多的先進(jìn)科技。
美國(guó)為壓制中國(guó)與蘇聯(lián)的發(fā)展，拉攏日本，給日本提供了許多幫助，大大提升了日本的科學(xué)研究水平，也促成了日本大量的民族品牌。
其中就包括“永不松動(dòng)”螺母，該產(chǎn)品技術(shù)水平在世界居于首位。該技術(shù)和我國(guó)的高鐵技術(shù)有著密切的關(guān)系，盡管高鐵是日本所發(fā)明的，卻在中國(guó)得到了最大程度的應(yīng)用。
02每小時(shí)行程達(dá)到幾百千米的高鐵在高速運(yùn)行的狀態(tài)下會(huì)與鐵軌形成巨大的摩擦力，久而久之，就會(huì)造成鐵軌的螺絲松動(dòng)，增大高鐵的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。所以，我國(guó)剛開始建設(shè)高鐵時(shí)，都是從日本進(jìn)購特殊螺母，也就是永不松動(dòng)的哈德洛克螺母。
▲修建鐵軌
中國(guó)的高鐵，盡管在世界范圍內(nèi)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大，不過零部件大多從國(guó)外進(jìn)口。我國(guó)高鐵的建設(shè)布局，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都是進(jìn)購的日本特殊螺母。世界上的科技大國(guó)也在從日本進(jìn)口哈德洛克公司訂購。而中國(guó)的進(jìn)口量居于第一。
▲哈德洛克螺母
日本研發(fā)的"永不松動(dòng)"的螺母的優(yōu)勢(shì)在于，該螺母的理論使用壽命是三五百年。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)，永不松動(dòng)螺母在經(jīng)受了3萬多次的震動(dòng)后依然很穩(wěn)固，可見其質(zhì)量的強(qiáng)大。
該螺母的研發(fā)原型是木匠的楔子，與普通的螺母有很大的差異，這款螺母由上下兩個(gè)螺母組成，上面的螺母以偏心力鎖住下方螺母，避免螺母松動(dòng)。
▲木楔原理
螺母之間的接觸面凹凸不平，在使用時(shí)接入。如此一來，螺母就會(huì)結(jié)合得更緊密，磨損也大大減輕，穩(wěn)定性增加，螺母的壽命也會(huì)延長(zhǎng)。
03永不松動(dòng)螺母在投入賣方市場(chǎng)后，就憑借著卓越的性能占據(jù)了全球42%的市場(chǎng)。日本也為此感到驕傲，公開表示，哪怕是將該螺母的圖紙與設(shè)計(jì)原理公開，也未必能有國(guó)家可以仿制出來。
設(shè)計(jì)師也在公司官網(wǎng)上公開了"永不松動(dòng)"螺母的設(shè)計(jì)圖，具體闡述了其設(shè)計(jì)原理與制造過程，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都沒有其他的公司可以研發(fā)出這款螺母。
▲螺母設(shè)計(jì)圖
20年里，螺母的發(fā)明者都在不斷測(cè)試螺母的性能，改進(jìn)技術(shù)與性能，研究出了各種偏心量相關(guān)的材質(zhì)與尺寸，成為了永不松動(dòng)螺母低復(fù)制性的最大支撐。
確實(shí)，許多國(guó)家曾經(jīng)投入大量精力去研發(fā)該螺母，卻都無功而返。但是，這款螺母也并非被日本獨(dú)家掌握，我國(guó)很早便研究透徹了這項(xiàng)技術(shù)。
▲中國(guó)高鐵
到去年年底為止，中國(guó)的高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程實(shí)現(xiàn)3.5萬千米，居于全球前列，也必須突破螺母的限制。盡管國(guó)外不少科技公司都嘗試仿制，卻都灰頭土臉地以無果的方式結(jié)束。只有中國(guó)，不僅改變了永不松動(dòng)螺母的不可復(fù)制性，還研發(fā)出了性能更佳的自鎖螺母。
04其實(shí)，"永不松動(dòng)"本就是理想化的設(shè)想，與永動(dòng)機(jī)是同樣的道理，但是，該螺母的性能絕佳，以"永不松動(dòng)"作為宣傳噱頭。在螺母安裝好了以后，在長(zhǎng)期內(nèi)螺母不會(huì)發(fā)生松動(dòng)，但是并不是永遠(yuǎn)不松動(dòng)，必須定期檢查。
如果是這樣定義的話，中國(guó)很早便研發(fā)出了國(guó)產(chǎn)的"永不松動(dòng)"螺母。這款螺母就是自鎖螺母，能夠憑借運(yùn)動(dòng)生成的摩擦力實(shí)現(xiàn)自我加固。簡(jiǎn)言之，用時(shí)越長(zhǎng)，摩擦力越大，螺母鎖更緊密。
▲自鎖螺母
高鐵高速運(yùn)行，對(duì)鐵軌產(chǎn)生較大的摩擦力，而正因?yàn)槟Σ亮Φ拇嬖?，才?huì)導(dǎo)致螺母的松動(dòng)，中國(guó)研發(fā)的這款自鎖螺母便是轉(zhuǎn)化了摩擦力的反作用，既符合抗震標(biāo)準(zhǔn)，也起到了放松作用。
高鐵是我國(guó)的重要名片，我國(guó)絕不允許在關(guān)鍵的領(lǐng)域長(zhǎng)期受制于人。中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了自給自足。目前，中國(guó)高鐵軌道所用的緊固螺母，是由上海的底特堅(jiān)固件公司供貨。
三年以前，日本的神鋼造假事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，受到影響的產(chǎn)業(yè)有數(shù)百家之多；同年12月，日本自豪的新干線火車車體檢查出裂縫，幸好沒有造成事故?？梢姡袊?guó)制造業(yè)未來可期。
▲日本新干線
結(jié)語我國(guó)正在從制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)向創(chuàng)造強(qiáng)國(guó)。自鎖螺母，雖然只是一個(gè)小部件，卻也蘊(yùn)藏著巨大的科技含量，代表著中國(guó)創(chuàng)造科技的進(jìn)步。
參考資料：
《后漢紀(jì)·桓帝紀(jì)下》
《左傳·昭公四年》
