日本禁運(yùn)，讓中國(guó)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)“換了人間”
[文/科工力量 趙寶瑞 王冬曉]
大家好，我是觀察者網(wǎng)《科工力量》欄目主播，冬曉。提到“無人機(jī)”這個(gè)詞，不少人聯(lián)想的不是戰(zhàn)場(chǎng)上扔導(dǎo)彈的軍事無人機(jī)，就是航拍美麗城市的民用無人機(jī)。但是無人機(jī)的功能不只局限于戰(zhàn)斗和拍照，還在物流運(yùn)輸、環(huán)保檢測(cè)、電力檢查和農(nóng)業(yè)種植領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。
雖然現(xiàn)在中國(guó)無人機(jī)的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了需要設(shè)立專門的條例來管理的程度。但是很少有人知道，就在十幾年前，我國(guó)的無人機(jī)市場(chǎng)還曾經(jīng)遭遇過外國(guó)的歧視和禁運(yùn)。無人機(jī)究竟如何發(fā)展，國(guó)產(chǎn)無人機(jī)又是如何自力更生的呢？
2005年年底，日本雅馬哈公司因?yàn)橐婚T生意，登上了當(dāng)?shù)孛襟w的熱搜。根據(jù)這些媒體的報(bào)道，雅馬哈自2001年開始就向中國(guó)出售無人機(jī)，而這些無人機(jī)“落入了軍方之手”。已經(jīng)購(gòu)買的無人機(jī)則被名古屋海關(guān)扣押。
當(dāng)時(shí)中國(guó)從雅馬哈購(gòu)買的，是RMAXL181型無人直升機(jī)。作為十年前的無人機(jī)王者，雅馬哈的RMAX無人機(jī)，是農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品。這款無人機(jī)的有效負(fù)重不超過20公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本規(guī)定的“300公斤不準(zhǔn)出口”的標(biāo)準(zhǔn)。
長(zhǎng)期合作，依法經(jīng)商，怎么就出事了呢？原來這些無人機(jī)上，有完整的GPS定位和行程記憶系統(tǒng)，根據(jù)日本官方的說法，“這些無人機(jī)雖然只有手動(dòng)操作模式，但是有可能通過GPS實(shí)現(xiàn)自動(dòng)返航?！苯?jīng)過改造后很可能用于軍事領(lǐng)域。
面對(duì)這種無端的職責(zé)，先翻臉的不是中國(guó)，而是雅馬哈：雅馬哈官方表示，出口的無人機(jī)都是遠(yuǎn)程操作的“手動(dòng)遙控”無人機(jī)。就算有了GPS定位系統(tǒng)，也只能幫助搜索失蹤的飛機(jī)，而不是“自動(dòng)駕駛”。為了禁止出口，日本海關(guān)幫雅馬哈實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)升級(jí)”。
諷刺的是，當(dāng)時(shí)這些無人機(jī)進(jìn)口的目的，基本都是噴灑農(nóng)藥。有的無人機(jī)甚至還要“拍攝城市風(fēng)光和拍攝電視劇”。那么這些無人機(jī)的客戶，究竟是炊事班、還是文工團(tuán)？
事實(shí)上，從2001年開始，雅馬哈就已經(jīng)向中國(guó)出口了9架無人直升機(jī)。如果這類無人機(jī)真能用在軍事領(lǐng)域，日本官方機(jī)構(gòu)早就可以出手制止。既然如此，日本為何要拖到2006年才出手呢？
事實(shí)上，日本一直將中國(guó)視為出口管制的重點(diǎn)對(duì)象。冷戰(zhàn)時(shí)期，日本就參加了對(duì)社會(huì)主義國(guó)家禁運(yùn)的“巴統(tǒng)組織”。2002年4月，日本開始實(shí)施所有的貨物和技術(shù)的“全管制”措施，目標(biāo)除了恐怖組織，就是朝鮮和中國(guó)這些被日本認(rèn)為有潛在威脅的國(guó)家。
“全管制”，英文名為“catch all”，除了食品和木材之外，幾乎所有的貨物和技術(shù)都被列入了管制對(duì)象。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省會(huì)定期公布一份“外國(guó)用戶清單”，清單上的目標(biāo)有可能研發(fā)大規(guī)模殺傷性武器。
根據(jù)2004年3月日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布的資料，這份名單上有10個(gè)國(guó)家的160家企業(yè)。擁有自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的無人機(jī)也屬被控制之列。
在小泉純一郎等首腦干擾歐洲對(duì)華武器出口，日本炒作“中國(guó)軍事威脅論”的背景下。本來可以占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的雅馬哈，被自家的海關(guān)擋在門外，他們也不會(huì)想到，10年之后，風(fēng)水還會(huì)輪流轉(zhuǎn)。
實(shí)際上在無人機(jī)禁運(yùn)這件事上，我們也不能怪日本人想的太多，因?yàn)闊o人機(jī)本身就是“軍轉(zhuǎn)民”的產(chǎn)物。
1917年，皮特·庫柏和埃爾默·斯佩里發(fā)明了第一臺(tái)自動(dòng)陀螺穩(wěn)定儀，讓飛機(jī)能夠平穩(wěn)向前飛行。有了這種儀器之后，人們就在考慮開發(fā)無人飛機(jī)。
根據(jù)美國(guó)圣地亞哥航天博物館的檔案，當(dāng)時(shí)第一架成功的無人機(jī)是一架美國(guó)海軍寇蒂斯N-9型教練機(jī)。這架改造過的飛機(jī)，可以搭載136千克的炸彈飛行50英里。雖然這架飛機(jī)沒能參與實(shí)戰(zhàn)，但是它幫助所有的無人機(jī)起了個(gè)名字——UAV。
到了二戰(zhàn)，英國(guó)皇家空軍研發(fā)了蜂王號(hào)，這架升級(jí)版的飛機(jī)不再是一次性的“神風(fēng)機(jī)”，而是能返航。這架無人機(jī)最高可飛5182米，最高航速160公里，一直服役到二戰(zhàn)結(jié)束。
冷戰(zhàn)期間，無人機(jī)主要作為靶機(jī)使用。隨著技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)也快開始承載更多的功能，1982年以色列開始用無人機(jī)進(jìn)行偵察和情報(bào)收集。1986年，美國(guó)海軍開始使用小型化的先鋒無人機(jī)進(jìn)行偵查。
1996年，MQ捕食者無人機(jī)誕生。就像《使命召喚》里面一樣，士兵可以呼叫或者操控?zé)o人機(jī)。無人機(jī)投下導(dǎo)彈精準(zhǔn)打擊，最后完成任務(wù)。
中國(guó)一直也在關(guān)注無人機(jī)的研究。當(dāng)初蘇聯(lián)對(duì)接的中國(guó)援助計(jì)劃中，就有無人靶機(jī)的合作。但是隨著蘇聯(lián)援助的取消，拉-17靶機(jī)嚴(yán)重缺失，中國(guó)人就只能靠自己研制無人機(jī)。
1966年12月6日，仿制拉-17的長(zhǎng)空一號(hào)首飛成功，負(fù)責(zé)人趙煦將軍因此被稱為“中國(guó)無人機(jī)之父”。1980年，仿制美軍BQM-34“火蜂”的“長(zhǎng)虹一號(hào)”無人機(jī)裝備部隊(duì)。1994年12月，西安愛生研制出ASN-206無人機(jī)。至于新世紀(jì)的“彩虹”“翼龍”無人機(jī)，更是遠(yuǎn)銷海外，成了國(guó)際軍火市場(chǎng)的熱門貨。
那么到了民用領(lǐng)域，無人機(jī)市場(chǎng)又如何呢？
跟舍得砸錢的軍用產(chǎn)品相比，民用無人機(jī)不但要求成本低，而且還要便攜化、輕量化。民用無人機(jī)在新世紀(jì)之后，走向了跟軍用無人機(jī)不同的技術(shù)路線?；孟胫衙裼脽o人機(jī)作為武器，本身就十分可笑。
由于飛控系統(tǒng)的開源化和無人機(jī)技術(shù)的成熟，民用無人機(jī)開始迅猛發(fā)展。當(dāng)時(shí)的中國(guó)雖然有著出色的軍用無人機(jī)，但是民用無人機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)化還不成熟。甚至還會(huì)因?yàn)檎卧?，遇到“雅馬哈禁運(yùn)”這樣的麻煩。
2004-2006年，國(guó)家農(nóng)業(yè)部、科技部認(rèn)識(shí)到水稻病蟲害防治的艱巨性，開始針對(duì)南方稻田發(fā)展植保無人機(jī)。2006年，農(nóng)業(yè)部南京農(nóng)機(jī)化所舉辦了第一次中日南京航空植保研討會(huì)。就在同一年，大疆橫空出世了。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)消費(fèi)無人機(jī)出口數(shù)量占全球無人機(jī)出口總量的70%，達(dá)到120多萬架。深圳更是占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的70%。大疆、一電、科比特等300多家無人機(jī)企業(yè)年銷售總額超過200億元，早就已經(jīng)超過雅馬哈成為了行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。
無人機(jī)光造出來不行，還要有人用。截至2019年6月底，我國(guó)注冊(cè)無人機(jī)數(shù)量達(dá)33.9萬架。截止2018年9月底，全國(guó)運(yùn)營(yíng)中的無人機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)276家；無人機(jī)駕駛員執(zhí)照人數(shù)44573人，2016-2018年，每年新增的無人機(jī)駕駛員數(shù)量均在6000人以上。
實(shí)際上，中國(guó)無人機(jī)的蓬勃發(fā)展，本身就符合技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的通俗規(guī)律。雖然軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)差異較大，但是GPS和飛控等核心技術(shù)隨著幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套完善的體系?！扒叭朔N樹，后人乘涼”本來就是一件自然不過的事情。
無人機(jī)是傳統(tǒng)航空與新興電子及通信技術(shù)結(jié)合的成果，行業(yè)本身的技術(shù)動(dòng)力足夠成熟。行集成電路及通信等技術(shù)的發(fā)展，不僅使傳統(tǒng)的無人機(jī)體積、重量大幅減少，而且將傳統(tǒng)航空難以想象的飛行形態(tài)變成了現(xiàn)實(shí)。
然而面對(duì)成熟化的技術(shù)產(chǎn)業(yè)，西方國(guó)家還是要用“技術(shù)威脅論”來中國(guó)面前碰瓷，妄圖使用禁運(yùn)封鎖把產(chǎn)業(yè)鏈齊備的中國(guó)堵在門外。那么中國(guó)就只好用自己手里的產(chǎn)業(yè)鏈打破封鎖，走出一條自己的道路。
“雅馬哈禁運(yùn)”10年后的2016年，中方在會(huì)見前首相鳩山由紀(jì)夫的一次活動(dòng)中，特地為他準(zhǔn)備了一份國(guó)產(chǎn)無人機(jī)億航作為禮物。跟十年前“花錢買不到飛機(jī)”的憋屈相比，我們可以放心大膽的說：這架無人機(jī)沒有軍事用途！
2020年10月30日，《日本時(shí)報(bào)》又刊登了一條“中國(guó)無人機(jī)”相關(guān)的新聞，不過這回的標(biāo)題卻是“日本政府將停止購(gòu)買中國(guó)無人機(jī)”。在文章中，日本官員表示，國(guó)防部有著數(shù)百架無人機(jī)，有相當(dāng)一部分屬于中國(guó)制造；海岸警衛(wèi)隊(duì)也有30個(gè)，大多數(shù)是中國(guó)飛機(jī)。
日本政府表示，停止采購(gòu)這些無人機(jī)是為了“保障信息安全”。像是東京飛機(jī)儀器公司這樣的本土廠商，也想借著本土無人機(jī)分一杯羹。遺憾的是，日本政府的無人機(jī)采購(gòu)市場(chǎng)也僅有人民幣89.4億元。就算能全部拿下，也不到日本本土市場(chǎng)的四分之一。
與此同時(shí)，根據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道，美國(guó)國(guó)防部不顧美國(guó)政府的反對(duì)，決定再次采購(gòu)中國(guó)大疆無人機(jī)，這次美軍準(zhǔn)備采購(gòu)57架大疆無人機(jī)，用作無人機(jī)操作員的訓(xùn)練。
像拍諾特（Parrot）這樣的國(guó)外無人機(jī)企業(yè)，由于競(jìng)爭(zhēng)不過中國(guó)無人機(jī)，居然制作了“不要信任中國(guó)無人機(jī)”的海報(bào)。，一時(shí)間讓人哭笑不得?，F(xiàn)在看來，兩篇《日本時(shí)報(bào)》的報(bào)道，相距不到15年，但無人機(jī)產(chǎn)業(yè)早已“換了人間”。
