科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，發(fā)展才是硬道理，時(shí)光荏苒，歲月如梭，中國(guó)的科技發(fā)展在70年的光陰中實(shí)現(xiàn)了飛速跨越，從導(dǎo)彈的研究發(fā)射到東方紅衛(wèi)星飛向太空，再到如今高鐵被運(yùn)往世界各地，科技發(fā)展的力量讓中國(guó)在世界舞臺(tái)上的地位迅速提高，許多科技項(xiàng)目的研發(fā)都離不開偉大的科研工作者。
提到中國(guó)自主制造的大飛機(jī)，一定繞不開江上舟這個(gè)關(guān)鍵人物，也許你從來沒有聽過他的名字，但對(duì)于中國(guó)航空事業(yè)的建設(shè)來說，他可謂是奠基者。
造不如買，買不如租江上舟是中國(guó)改革開放后的第一批海歸，他畢業(yè)于清華大學(xué)無線電系，是上海芯片產(chǎn)業(yè)的奠基人，同時(shí)更是國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)者之一。
在考上大學(xué)之后不久，中國(guó)便進(jìn)入了十年動(dòng)亂時(shí)期，他離開學(xué)堂去到農(nóng)田之間，多年的勞動(dòng)讓他看到了中國(guó)基層民眾的生活狀況。中國(guó)恢復(fù)研究生招生后，江上舟考到瑞士蘇黎世高等理工學(xué)院，這里也曾經(jīng)是偉大的科學(xué)家愛因斯坦的母校，他成為了新中國(guó)第一批留學(xué)海外的人才。
八年之后，四十歲的江上舟于一九八七年回國(guó)，此時(shí)的他已經(jīng)是一名博士，他并沒有選擇留在科學(xué)條件相對(duì)優(yōu)越的瑞士，而是在獲得學(xué)位之后立刻就趕回了祖國(guó)，去往上海任職。
任職期間，江上舟去上海飛機(jī)制造廠調(diào)研，這家制造廠于1950年成立，最初從事飛機(jī)修理的工作，為我國(guó)空軍，海軍以及民航的飛機(jī)進(jìn)行修理和改裝，有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其共修理了大概30多種型號(hào)的飛機(jī)，共有3400架左右。
進(jìn)入70年代之后，上海飛機(jī)制造廠為尋求發(fā)展，將業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展到飛機(jī)的研究和生產(chǎn)當(dāng)中，成功研制了四發(fā)噴氣式客機(jī)"運(yùn)10"，對(duì)于我國(guó)的飛機(jī)制造事業(yè)來說，這是一個(gè)里程碑式的發(fā)展，上海飛機(jī)制造廠擁有"運(yùn)10"的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，除此之外，它還與美國(guó)原麥道飛機(jī)公司合作，生產(chǎn)了其他型號(hào)的飛機(jī)。
但是好景不長(zhǎng)，"運(yùn)10"項(xiàng)目下馬，上海飛機(jī)場(chǎng)面臨著生產(chǎn)停滯以及人才流失的現(xiàn)狀。
從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)環(huán)境來看，研發(fā)一臺(tái)飛機(jī)需要耗費(fèi)大量的精力和財(cái)力，軍隊(duì)及航空公司使用的飛機(jī)大都是從國(guó)外進(jìn)口的，自制飛機(jī)在市場(chǎng)上并不是很受歡迎，辛苦研發(fā)出的大飛機(jī)所帶來的收益與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，也導(dǎo)致研發(fā)者積極性降低。此時(shí)江上舟也同這些職工一樣，出面痛斥"造不如買，買不如租"的理念。
江上舟決心推動(dòng)中國(guó)飛機(jī)制造事業(yè)的發(fā)展，他多次反對(duì)業(yè)內(nèi)所說的"中國(guó)造不出飛機(jī)""造飛機(jī)的難度猶如登天"這樣的說法，在他的不斷努力之下，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確列出要將大型飛機(jī)制造事業(yè)列為我國(guó)科技發(fā)展重大專項(xiàng)。
在國(guó)家政策支持下，大飛機(jī)的研發(fā)事業(yè)投入了大量的人才和物質(zhì)支持，經(jīng)過多年的刻苦攻關(guān)，C919中型客機(jī)，ARJ21新支線飛機(jī)終于問世，代表著我國(guó)首次自主研發(fā)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天。
在中國(guó)，每天有成千上百趟航班起飛，但中國(guó)首次自主研發(fā)的飛機(jī)翱翔在藍(lán)天之時(shí)意味著中國(guó)科技事業(yè)的大邁步。
以C919客機(jī)舉例，這架飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)，計(jì)算，制造等均是由中國(guó)自主進(jìn)行的，我們所制造出的不僅僅是一架飛機(jī)，而是突破了航空制造業(yè)的難點(diǎn)，向世界彰顯出中國(guó)的科技實(shí)力，打破歐美航空巨頭的壟斷，為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)事業(yè)的研發(fā)和制造夯實(shí)了基礎(chǔ)，江上舟力排眾議都要進(jìn)行的大飛機(jī)研發(fā)事業(yè)，為中國(guó)帶來了數(shù)不清的發(fā)展機(jī)遇。
中國(guó)半導(dǎo)體奠基者除了對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展以外，江上舟還是中國(guó)集成建電路的奠基者之一。1997年，張汝京在臺(tái)灣創(chuàng)立了世大半導(dǎo)體，僅用短短三年的時(shí)間，世大產(chǎn)能超過臺(tái)積電的1/3，要知道的是，當(dāng)時(shí)的臺(tái)積電可謂是整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)中的龍頭企業(yè)。張汝京抓住時(shí)機(jī)，來到大陸投資，當(dāng)時(shí)很多人都認(rèn)為他是個(gè)騙子，而江上舟聽說這件事之后，立刻邀請(qǐng)他到上海建廠。
2000年，中芯國(guó)際在上海成立，張汝京帶領(lǐng)了300多名半導(dǎo)體工程師來到上海，從而也引發(fā)了臺(tái)灣的半導(dǎo)體人才來到大陸發(fā)展的潮流，六年之后，江上舟加入到中芯董事會(huì)當(dāng)中。在中芯國(guó)際之后的發(fā)展中，受到了來自臺(tái)積電的起訴，原因在于對(duì)方告其盜取商業(yè)機(jī)密，長(zhǎng)期的官司讓中芯國(guó)際處于虧損狀態(tài)之中，瀕臨破產(chǎn)，2009年，江上舟成為該公司董事長(zhǎng)。
當(dāng)時(shí)的江上舟已經(jīng)是一個(gè)癌癥患者，他的身體不允許他在承擔(dān)如此繁忙的工作，但他還是義無反顧地接下了這個(gè)重?fù)?dān)，當(dāng)時(shí)的中芯國(guó)際可謂內(nèi)外交困，江上舟上任之后挖來了業(yè)內(nèi)的知名人士，將大部分錢都用于產(chǎn)品的研發(fā)和更新當(dāng)中，很快，中芯國(guó)際就由虧損狀態(tài)變?yōu)橛?，甚至有能力收?gòu)武漢新芯，可謂是起死回生。
除了對(duì)我國(guó)科學(xué)發(fā)展做出過卓越的貢獻(xiàn)以外，江上舟還曾經(jīng)擔(dān)任三亞市副市長(zhǎng)，在政壇上大有作為。1993年，江上舟擔(dān)任洋浦開發(fā)區(qū)黨工委書記，同時(shí)是管理局首任局長(zhǎng)。江上舟海南任職是因?yàn)橐晃慌笥选?987年，他在去東北出差的路上，偶然聽聞海南要建省，于是提出社科院應(yīng)該為海南出力，幫助他們搞好經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，也正是因?yàn)樗倪@項(xiàng)提議，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)規(guī)劃時(shí)，朋友也把江上舟帶到了海南。
人的命運(yùn)有時(shí)就是被細(xì)節(jié)所決定的，1993年，江上舟被調(diào)到剛剛成立的洋浦開發(fā)區(qū)，此時(shí)的洋浦正走在改革的最前線，發(fā)展前景大好，但一切都是剛剛從頭開始。
江上舟對(duì)此采用積極的不干預(yù)政策，充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源資源的作用，減少政府在其中不必要的干涉，加強(qiáng)公務(wù)人員之間的互相監(jiān)督，同時(shí)從全國(guó)范圍內(nèi)選拔人才，他和同事們建立起的這套行政機(jī)制給中國(guó)政治發(fā)展帶來了良好的啟迪。
2011年6月27日，江上舟因肺癌去世，這樣一位為國(guó)為民的優(yōu)秀企業(yè)家和政府公務(wù)人員永遠(yuǎn)地離開了我們，但他所創(chuàng)立的事業(yè)仍然在為中國(guó)科技和政治發(fā)展助力，江上舟為國(guó)為民的精神將永遠(yuǎn)流傳。
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